发动机的常见异响，主要有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响、气缸漏气响、正时齿轮响、汽油机点火敲击响和柴油机着火敲击响等。
1.曲轴主轴承响
1)现象：发动机突然加速时会发出沉重而有力的“当、当、当”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内；单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱；温度变化时响声不变化；机油压力明显降低。
另外，后道轴承发响一般声音钝重发闷，前道轴承发响声音较轻、较脆。曲轴轴向窜动出现的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的“咯噔”、“咯噔”的响声。
2）原因：
（1）主轴承盖固定螺钉松动；
（2）主轴承减磨合金烧毁或脱落；
（3）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大；
（4）曲轴弯曲；
（5）机油压力太低或机油变质。
3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 1所示。
2.连杆轴承响
1)现象：当发动机突然加速时，有“当、当、当”连续明显、轻而短促的金属敲击声，是连杆轴承响的主要特征；轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。
2)原因：
(1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断；
(2)连杆轴承减摩含金烧毁或脱落；
(3)连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大；
(4)机油压力太低、机油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。
3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 2所示。
3.活塞销响
1)现象：发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声；响声严重时，随转速的升高而增大，随负荷的增大而加重；发动机温度变化时，对响声稍有影响或影响不大；机油压力不降低；单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间响声又出现或连续出现两个响声。
2)原因：
(1)活塞销与连杆小头衬套配合松旷；
(2)衬套与连杆小头承孔配合松旷；
(3)活塞销与活塞上的销座孔配合松旷；
(4)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 3所示。
4.活塞敲缸响
1)现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声，而中速以上运转时响声减弱或消失；发动机温度变化时响声亦变化：多数情况下响声冷车时明显，热车时减弱或消失，但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低；单缸断火，响声减弱或消失。
2)原因：
(1)活塞与气缸壁配合间隙太大；
(2)活塞与气缸壁问润滑条件太差5
(3)活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小；
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(4)活塞销与活塞上销座孔装配过紧；
(5)活塞销与连杆小头衬套装配过紧；
(6)连杆轴承装配过紧；
(7)活塞不柱度过大。
3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如 图 4所示。
5.气门响
1)现象：发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或"啪、啪、啪”（在气门座处)的金属敲击声；转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱；若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。
2)原因：
(l)气门脚响：
①气门脚间隙太大；
②气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平；
③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击，
④气门脚处润滑不良。
(2)气门落座响：
①气门杆与其导管配合间隙太大；
②气门头部与其座圈接触不良；
③气门座圈松动；
④气门脚间隙太大。
3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 5所示。
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6.气缸漏气响
1)现象：发动机运转时，从加机油口处听到曲轴箱内发出“嘣、嘣、嘣”的漏气声；负荷愈大时响声愈强，转速愈高时响声愈小；当收回节气门或单缸断火时，响声减弱或消失；随着响声的出现，加机油口处脉动地向外冒烟，冒烟次数与发响次数相同。
2)原因：
(1)新换活塞环与气缸壁的漏光度太大；
(2)活塞环和气缸壁严重磨损；
(3)活塞环开口间隙太大或各环开口重合；
(4)活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙太小而使背压力建立不起来；
(5)活塞环卡死在环槽内；
(6)活塞环或活塞环岸折断；
(7)气缸壁拉伤，出现沟槽。
3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如 图 6所示。
7.正时齿轮响
1)现象：发动机运转时，在其前部发出一种连续的或节奏明显的响声。一般情况下，转速愈高响声愈大；温度变化时响声不变化；单缸断火响声不减弱。
2)原因：
(1)齿轮组合间隙过大或过小
(2)曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔的中心距在使用或修理中发生变化，变大或变小；
(3)齿轮的齿形加工不准、热处理时变形或齿面磨损过甚；
(4)齿轮转动一周中啃合间隙松紧不一或发生根切；
(5)齿面有伤痕、脱层或轮齿断裂；
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(6)齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出；
(7)齿轮端面圆跳动或径向圆跳动太大；
(8)曲轴或凸轮轴轴向间隙太大；
(9)未成对更换齿轮。
3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如 图 7所示。
8.汽油机点火敲击响
1)现象：汽车运行中，当在最高档由较低车速急加速运行时，可听到发动机发出类似金属敲击的“嘎、嘎、嘎”的响声。此时，如果稍抬加速踏板，响声便减弱或消失，再踩加速踏板时，响声又重新出现；发动机温度愈高、负荷愈大时，响声愈强烈。
2）原因：造成点火敲击声的主要原因，是发动机突爆，其次也可能是早燃。突爆与早燃虽然发生的时间不同(前者发生在火花塞点火以后，后者发生在火花塞点火以前)，但二者有许多共同特点，并且是相互助长的。突爆可引起早燃，早燃又进一步促进突爆，因此很难进行区别。产生突爆与早燃的原因主要有下列一些：
(1)汽油的品质差，特别是辛烧值太低；
(2)在使用、保修和改机中造成压缩比太高；
(3)发动机过热或负荷太大；
(4)燃烧室积炭；
(5)点火时间太早或断电器触点间隙太大；
(6)混合气太稀；
(7)发动机在燃烧室形状、火花塞位置等结构设计上存在问题，造成火焰传播距离太长。
3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 8所示。
诊断中要注意与气门响的区别，不要把点火敲击响误诊为气门响。气门响可发生在任何转速下(包括空转转速)，而点火敲击声发生在汽车加速行驶、爬越坡度和超越车辆等情况下.
发动机产生点火敲击声后，只要适当推迟点火时间，即可继续运行。如推迟点火时间后响声仍不消除，则应进一步找出原因，加以排除，决不能勉强使用。
9.柴油机着火敲击响
1)现象：柴油发动机在低速无负荷运转时，有时可听到尖锐、清脆和连续的“嘎啦、嘎啦”或“刚嘟、刚嘟”的敲击响，冷起动时，响声尤其明显；发动机温度热起、转速升起和负荷增大时，响声减弱或消失，但发动机过热和超负荷运转时响声只增大；微抖供油拉杆时，抖得愈急响声愈大。
2）原因：柴油机着火敲击声分“均匀而粗暴的敲击声”和“非均匀而粗暴的敲击声”两种。柴油机着火敲击声的主要原因，是柴油机工作粗暴，而造成工作粗暴的原因，又是着火落后期太长，具体原因如下：
(1)均匀而粗暴的响声；
①柴油品质差，其中特别是自燃性能不好；
②喷油泵供油时间太早；
③发动机超负荷运转；
④发动机过冷或过热；
⑤在燃烧室的型式、气缸内的涡流运动、压缩终了的温度和压力、供泊规律和喷射质量等方面，设计上存在问题；
⑥空气滤清器严重阻塞,使进气量不足。
(2)非均匀而粗暴的响声：
①个别缸供油时间太早,亦即供油间隔不均匀；
②个别缸供油量大,亦即供油不均匀度超过标准；
③个别缸喷射质量不佳；
④个别缸密封性不佳,压缩终了的温度和压力太低。
3)诊断方法：如果柴油机冷起动后响声较大,而温度热起后响声消失,这是温度太低造成的,可继续运行。如温度热起后响声仍存在,可按下列方法诊断,其流程图如 图 9所示。
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