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| 对开式车轮如图D－X4－6汽车构造p301图4-30所示，指轮辋由两个主要部件组成，其两部分宽度可以相等，也可不相等。当把它们可靠地紧因在一起时，形成两个固定轮缘的车轮。 | |||||
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1-外偏距 2-安装面 3-轮辋 4-固定轮毂 5-夹紧螺栓或等效机械装置 |
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图D－X4－6对开式车轮 |
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| 钢制车轮作为新车的标准装备件，采用的最多，主要是可以大批量生产，价格低廉，重量和散热方面不如铝制车轮，从而从冲压及辊轧等生产工艺特性方面，它的造型受到限制，很难实现新颖的造型。 | |||||
| 铝制车轮是铝轻合金铸造车轮比钢的散热性好，重量也轻，造型上受限少，十分受到欢迎。有些铝制车轮可通过造型方式，靠本身的旋转从制动器排出行驶风，这种车轮的旋转方向是固定的，在更换轮胎或轮胎换位时不要搞错旋转方向。 | |||||
| 镁合金制车轮比铝制车轮轻，但由于价格昂贵而且耐腐蚀性差，所以普及率很低，目前也有采用其它材料的。 | |||||
 轮辋结构及规格代号 |
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| 轮辋是轮胎的装配和固定基础，每种规格的轮胎应配用标准轮辋。如果辋使用不当，尤其使用过窄轮辋，会使轮抬早期损坏，会影响汽车行驶性能。 | |||||
| 轮辋按其断面结构形式分为深式轮辋、平式轮辋和可拆式轮辋。如图D－X4－7所示。 | |||||
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A、深槽轮辋 B、平底轮辋 C、对开式轮辋 1、3、档圈 2、锁圈 |
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图D－X4－7轮辋断面 |
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| 深槽式轮辋如图D－X4－7（A），代号DC，（Drop C-enter Rim）这种轮辋多用于小轿车及越野车上。易于装卸，因而它的轮辋一般都采用钢板冲压成形的整体结构。它有带肩的凸缘，倾斜角一般是50610，该角度04胎圈座角断面中部是深凹形环槽便于外胎拆装，因而被称为深槽式轮辋。深槽式轮辋结构简单，刚度大，重量相对轻，对于小尺寸弹性较大的轮胎最为适宜。但对于轮胎尺寸较大，胎圈较硬的轮胎，很难装卸，不易装入这种整体式轮辋内。凹槽较浅的深槽轮辋也被叫作半深槽轮辋其代号SDC，一般用于轻型货车上。断面较宽的深槽轮辋称作深槽宽轮辋其代号为（WDC），主要用于轿车和轻型汽车。 | |||||
| 平底轮辋如图D－X4－7（B），代号（WFB），主要用于中、重型载货汽车，自卸汽车和大客车。因为载重汽车的轮胎非常笨重，若采用深槽式轮辋将使轮胎的拆装工作带来很大的困难。因此在载重汽车采用平底式结构的轮辋。采用最广泛的一种是可拆卸整体式挡圈的平角式轮辋。其一边的凸缘与轮辋制成一体，销圈2嵌入轮辋的环槽内以阻止挡圈1的脱落。拆卸时，先装内胎放气，然后使外胎向里移动，用撬胎棒撬下锁圈2，取下挡圈1后即可拆下轮胎。 | |||||
| 对开式轮辋（对拆平底式轮辋）代号DT。它由左右可分的两半轮辋组成。两部分轮辋可以是等宽度，也可以不等宽，它们之间用螺栓固紧在一起形成用以安装轮胎的轮车内。如图D－X4－8（C）。这种结构使轮胎的安装特别可靠，并且装卸也很方便，它多在重型车上采用。 | |||||
| 若按轮辋组成件数可分为一件式和多件式。 |
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| 二.轮胎 | |||||
| 轮胎作为汽车与道路之间力的支承和传递部分，它的性能对汽车行驶性能影响很大。 | |||||
| 轮胎的性能与其结构，材料、气压、花纹等因素有关。 | |||||
| 轮胎总成是安装在轮辋上的，直接与路面接触。它的作用是：承受汽车的重力；当汽车行驶中，路面不平引起冲击和振动要求轮胎与悬架一齐起缓和冲击的作用；保证车轮和路面接触具有良好的附着性，传递驱动力和制动力，保持汽车行驶稳定性。 | |||||
| 轮胎的构造 |
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| 轮胎主要由胎冠、胎肩，胎侧，胎体和胎圈等部分组成。如图D－X4－11所示。 | |||||
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1、 胎冠 2、胎肩、 3、胎侧 4、胎圈 5、胎面 6、缓冲层（带束层） 7、帘布层 |
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图D－X4－11 轮胎结构简图 |
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| 胎冠是指外胎两胎肩夹的中间部位。包括胎面，缓冲层（或带束层）和帘布层等。胎面是指胎冠最外层与路面接触带有花纹的外胎胶层。它 作用是保护胎体，防止其早期磨损和损伤。缓冲层是指斜交轮胎胎面和胎体之间的胶布层。它的作用是缓和并部分吸收路面对轮胎的冲击。带束层是指在子午线轮胎和带束斜交轮胎的胎面基部下，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。它的主要作用是增强轮胎的周向刚度和倾向刚度，并承受大部分胎面的应力。帘布层是指胎体中由覆胶平行帘线组成的布层，它是胎体的骨架，支撑外胎各部分。 | |||||
| 胎侧是指胎肩到胎圈之间的胎体侧壁部位上的橡胶层，它的主要作用是保护胎体，承受侧向力。 | |||||
| 胎体是由一层或数层帘布与胎圈组成整体的充气轮胎的受力结构。斜交轮胎的胎体帘布线彼此交叉排列，子午线的胎体帘线互相平行。 | |||||
| 胎圈是指轮胎安装在轮辋上的部分。由胎圈芯和胎圈包布等组成。它的作用是防止轮胎脱离轮辋。 | |||||
| 轮胎种类 |
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| 轮胎按组成可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎 | |||||
| 按帘布材料可分为棉帘布轮胎、人造线轮胎、尼龙轮胎、钢丝轮胎、聚酯轮胎，玻璃纤维轮胎、无帘布轮胎 | |||||
| 按断面可分为窄基轮胎、宽基轮胎，普通断面轮胎，低断面轮胎和超低断面轮胎； | |||||
| 按胎面花纹可分为普通花纹轮胎、越野花纹轮胎，混合花纹轮胎； | |||||
| 按气压可分为高压轮胎、低压轮胎、超低压轮胎； | |||||
| 按帘布层结构可分为斜交轮胎、带束斜交轮胎和子午线轮胎。 | |||||
| 汽车上常用的汽车轮胎是充气轮胎，它可以分为有内胎和无内胎两种。 | |||||
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1-外胎 2-内胎 3-垫带 |
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图D－X4－12 充气轮胎的组成 |
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| 充气轮胎主要由外胎1、内胎2、垫带3组成。内胎中充满压缩空气，外胎用来保护内胎不受损伤且具有一定弹性；垫带放在内胎下面，防止内胎与轮辋硬性接触受损伤。 |
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| 现代汽车普通斜交轮胎和子午线轮胎被广泛采用，尤其轿车用子午线轮胎占主要地位。 | ||||||
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1、5、外胎面 2、4、6、胎体 3、束带 |
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| 图D－X4－13普通斜交轮胎 |
图D－X4－13 子午线及斜线轮胎的结构 |
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| 普通斜交轮胎如D－X4－13行驶系13-20右侧图B）所示，它的特点是帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉排列，各帘布层与胎冠中心线成35o～40o的交角，因而叫斜交轮胎。帘布层是外胎的骨架，使胎体具有必要的强度，并固定轮胎外缘的形状和尺寸。帘布层数越多强度就越大，但弹性会下降。在外胎表面注有帘布层数。帘布层的帘线的材质可不同，棉线帘布价格低，但强度差，需要多层帘布，在受热后强度下降，不能很好承受轮胎工作时产生的交变载荷；采用人造丝做帘布可以减少层数，因为人造丝有较好的抗变形能力，耐久性比棉布层轮胎高60～70%，但它不足处是吸湿性较大，此时强度会下降，残余伸长变形而使其不能与橡胶更好结合。还有采用尼龙线或钢丝帘线，在轮胎承载能力一样时，层数可减小，减轻轮胎重量，在外胎表面注有层级。缓冲层位于胎面与帘布层之间，用胶片和数层挂上胶的稀帘布做成，它具有较大的弹性，可缓和汽车行驶的冲击载荷，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。 | ||||||
| 子午线轮胎如图D－X4－13行驶系13-21（A）。此种轮胎的胎体帘布层与胎面中心线呈90度或接近90o角排列，帘线分布如地球的子午线，因而称为子午线轮胎。子午线轮胎帘线强度得到充分利用，它的帘布层数小于普通斜交轮胎帘布层数，使轮胎重量可以减轻，胎体较柔软。子午线胎采用了与胎面中心线夹角较小（10o～20o）的多层缓冲层，用强力较高，伸张力小的结构帘布或钢丝帘布制造，可以承担行驶时产生的较大的切向力。带束层象钢带一样，紧紧箱在胎体上，极大地提高胎面的刚性和驱动性以及耐磨性。 | ||||||
| 子午线轮胎与普通斜交胎相比有许多优越性： | ||||||
| （1）滚动阻力小，节约燃料，由于子午线轮胎帘布层少，行驶温度低，散热好，滚动阻力比斜交胎纸25～30%，油耗降低6%～8%。 | ||||||
| （2）耐磨性好，寿命长： | ||||||
| 轮胎滚动时胎面要变形会产生滑移，从而加剧轮胎磨损，而子午线胎冠刚度大，胎面宽，接地面积大，单位压力小，因而减少胎面磨损，处长寿命，行程比斜交胎高30～50%。 | ||||||
| （3）安全性能好： | ||||||
| 子午线轮胎本身结构原因，使其高速旋转时，变形轮，生温低，产生驻波的临界速度比斜交胎高，提高了行驶中的安全性 | ||||||
| 子午线胎还具有减振性好，附着性能高的特点。其承载能力也高于斜交胎14%。子午线胎面耐穿刺，在恶劣条件下行驶，轮胎不易爆破。 | ||||||
| 子午线胎越来越在现代汽车上得到广泛应用。但它也有缺点：胎侧薄，变形大，胎侧与胎圈受力比普通斜交胎大很多，容易在胎侧和与轮辋接触处发生裂纹，因胎侧变形大，其侧面稳定性较差，成本也较高。 | ||||||
| 子午线胎与斜交胎不能混装于一辆车上。 | ||||||
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1－橡胶密封层 2－自粘层 3－槽纹 4－轮辋 5－气门嘴 |
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图D－X4－14 无内胎轮胎 |
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| 有的充气胎没有内胎，因此叫无内胎充气轮胎。空气通过气门嘴直接压入外胎中，因此要求轮辋和外胎之间密封性要好。 | ||||||
| 无内胎轮胎在外观上与普通轮胎相似。所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约2～3mm的专门用来封气的橡胶密封层1，（如图D－X4－14），它是用硫化的方法粘附上去的，密封层正对着的胎面下面，贴着一层未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层2。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，因此又有叫有自粘层的无内胎轮胎。 | ||||||
| 胎圈上有若干道同心环形槽纹了，在轮胎内空气压力作用大，槽纹能使胎圈紧贴在轮辋边缘上，使之与轮辋保证良好气密性。 | ||||||
| 气门嘴4直接固定轮辋7上；其间垫以密封用的橡胶衬垫6。铆接轮辋和辐板的铆钉5自内向外塞入，并涂上一层橡胶。 | ||||||
| 无内胎轮胎在穿孔时，压力不会急剧下降，有利于安全行驶，无内胎轮胎不存在内外胎之间的摩损和卡住，它的气密性好，可直接通过轮辋散热，温升纸，使用寿命长，结构简单，重量轻。其缺点是途中坏了修理困难。自粘层只有在穿孔小时才可粘合。天气炎热自粘层易软化而向下流动，从而破坏车轮平衡。一般多采用无自粘层无内胎轮胎。它的外胎内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔时，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，能长期不漏气。即使穿刺物拨出，亦能暂时保持气压，这就部分取代了自粘层的作用。 | ||||||
| 轮胎的气压 |
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| 充气轮胎按胎内空气压力大小可分为高压胎，低压胎和超低压胎三种。高压胎（气压0.49～0.69MPa），低压胎（气压0.147～0.49MPa），超低压胎 气压0.147Mpa以下）。 | ||||||
| 由于轮胎制造技术的不断发展，轮胎负荷能力大幅度提高，相应气压也提高了，而轮胎缓冲性仍在某种程度上保持原有同规格“低压胎”的性能。因此按过去标准，已属于高压胎气压范围内，但现国内外还是将其划归于“低压胎”一类。比如图产9.00-20,14层级尼龙胎，负荷2185kg，气压0.657Mpa 和11.00~20、18层级尼龙胎，负荷3050kg，气压0.687Mpa，从气压上看已超出低压胎范围，但仍属于低压胎。 | ||||||
| 现今，载重车、轿车大都采用低压胎，因为低压胎弹性好，断面宽，与路面接触面积大，胎壁薄散热性好。这些性能使轮胎寿命延长。 | ||||||
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| 轮胎花纹 |
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| 轮胎胎冠用耐磨橡胶制成，它直接与路面接触，承受全部载荷，减少冲击载荷，保护帘布层免受损伤。为使轮胎与地面具有良好附着性能，防止纵向和横向滑移，在胎面上制有各种花纹。如图D－X4－15所示。 | ||||||
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A、B、普通花纹 C混合花纹 D、E、越野花纹 F、拱形胎花纹 G、低压特种花纹 |
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图D－X4－15 轮胎花纹 |
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| 轮胎花纹主要有普通花纹、混合花纹和越野花纹。普通花纹见图D－X4－15A和D。这种花纹细而浅，花纹接地面积大，耐磨性和附着性都较好，适用于比较好的硬路面。其中的纵向花纹轿车，货车都可选用。横向花纹仅用于货车。越野花纹如图B，它花纹凹部深而且粗，在软路面上与地面附着性好，越野能力强，适用于矿山、建筑工地适于越野车轮胎。安装人字形越野花纹，驱动轮胎花纹的尖端与旋转方向一致，不致使花纹被泥水阻塞。越野花纹不宜在好路上使用，否则会加大花纹磨损。混合花纹如图C，它介于普通花纹和越野花纹之间，兼顾了两者的使用要求，中部为菱形，纵向锯齿形或烟斗形花纹，两边为横向越野花纹，适于城市。乡村之间的路面行驶的汽车。现代货车驱动轮也采用这种花纹的轮胎。 | ||||||
| 三.轮胎选用原则 | ||||||
| 轮胎是汽车主要部件之一，它的选用正确对汽车性能影响直接，因而应按如下原则选择轮胎以利提高汽车行驶性能和延长其寿命。 | ||||||
| 轮胎类型的选择 |
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| 轮胎类型主要据汽车类型和行驶条件来选择，货车普遍采用高强度尼龙帘布轮胎，使轮胎承载能力提高，越野车选用胎面宽，直径较大的超低压胎，轿车易采用直径较小的宽轮辋低压胎，以提高行驶稳定性，由于子午线的结构特点使其有很多优点，应为优先选择之列。 | ||||||
| 轮胎花纹的选择 |
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| 轮胎花纹主要是据道路条件，行车速度，道路远近来进行选择。高速行驶汽车不宜采用加深花纹和横向花纹的轮胎，不然会因过分生热引起早期损坏。在低速行驶汽车使用轮胎应采用加深花纹或超深花纹，可提高轮胎使用寿命。 | ||||||
| 轮胎尺寸和气压的选择 |
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| 轮胎尺寸和气压主要是根据汽车承受载荷情况和行驶速度来选择，所选轮胎在承受静负荷值应等于或接近于轮胎的额定负荷。这些可通过查阅国家标准获得。值行注意的是在设定轮胎的实际使用气压时，应综合考虑汽车的运动性能，燃油经济性能，振动和噪声等，才能延长轮胎的使用寿命。 | ||||||