您的位置： 系统检修和诊断
一、维修注意事项
(1)
在维修空调系统时，应戴好橡胶手套、保护眼镜。打开制冷回路时，避免与液态制冷剂或制冷剂蒸气接触，以防冻伤。(2)
不可在密闭的房间或通风不好的房间里排出制冷循环中的制冷剂。排出时，还要注意在5m范围内不得有修车地坑或地下室入口。(3)
充满制冷剂的空调系统不得焊接，补漆后烘干温度不得超过80℃。(4)
在制冷循环排空后，才能拆开密闭回路更换损坏的零件。(5)
打开的总成件和软管须用堵头堵好，以防潮气和灰尘进入。(6)
在下列情况下须冲洗制冷回路：①有污物侵入；
②由于轴承损坏须更换压缩机；
③润滑油变暗或变稠时。[TOP]
二、制冷回路的维修与检测
红旗轿车用空调制冷回路见
图16-22。(1)
密封圈尺寸与紧固力矩，参见表16-6表
16-6 密封圈尺寸与紧固力矩|
部分 |
尺寸 /（mm×mm） |
扭矩（ N·m） | ||
|
压缩机 |
低压端 |
17.2 ×1.8 |
40 | |
|
高压端 |
f 14.0×1.8 |
30 | ||
|
缓冲器 |
进口端 |
f 14.0×1.8 |
30 | |
|
出口端 |
f 14.0×1.8 |
30 | ||
|
高压开关 F23 |
f 9.3×1.8 |
5 | ||
|
高压开关 F118 |
f 13.0×1.8 |
20 | ||
|
干燥罐进口 |
f 17.2×1.8 |
40 | ||
|
冷凝器 |
进口处 |
f 14.0×1.8 |
30 | |
|
出口处 |
f 7.8×1.8 |
15 | ||
|
节流阀低压开关 |
f 7.5×1.5f 9.3×1.8 |
5 | ||
|
蒸发器 |
进口端 |
f 10.8×1.8 |
15 | |
|
出口端 |
f 17.2×1.8 |
40 | ||
|
干燥罐出口 |
f 17.2×1.8 |
40 | ||
(2)
各控制开关的工作条件及检测，参见表16-7。表
6-17 各控制开关的工作条件及检测|
名称 |
闭合条件 |
开启条件 |
要求 |
|
空调高压开关 |
1060-1500 kPa |
1310-1750 kPa |
开、关允差 200kPa |
|
电磁离合器高压开关 |
1030-1730 kPa |
2820-3100 kPa |
|
|
低压开关 |
230-290 kPa |
80-110 kPa |
|
|
恒温器 |
1.5-4.5 kPa |
-1.5-1.5 ℃ |
开、关允差 2℃，插入180mm深 |
|
外部温度传感器 |
7 ℃ |
-1 ℃ |
(3)
压缩机。压缩机常见的故障有泄漏、失效及离合器打滑。①泄漏。检查油封、垫片、
O型圈及外壳等处的密封性。②失效。检查压缩机轴的转动情况，确定刷部是否失效。
③离合器打滑。检查并调整皮带轮与离合器吸盘的间隙，应为
0.6-1.0mm；皮带轮表面有无油污；线圈是否损坏；吸盘与皮带轮间平面度超差否。④异响。高、低压阀片损坏；轴承严重磨损。
(4)
冷凝器。冷凝器常见的故障为泄漏及堵塞。①泄漏。因意外事故撞击或自身质量缺陷而造成的破损，注意与干燥罐同时更换。
②堵塞。表面被尘污、树叶等堵塞，导致空气流通不畅，应注意定期清理。
(5)
干燥罐①堵塞。因系统中含水蒸气或其它杂质过多而造成，应及时更换。
②泄漏。因意外事故撞击或自身质量缺陷而造成的破损，应及时更换。新产品内充有保护气体，拧松接头堵帽，便有气体流出，否则可能有泄漏现象。
(6)
有关检测①用检漏仪查泄漏，参见
图16-23转动旋钮，直到听到间断的“咔哒”声为止。把探针放在可能渗漏处的下面，若“咔哒”声频提高，形成鸣叫声，则表明此处渗漏。②用压力表检测压力，参见
图16-24。a.
制冷循环的压力和温度测量。在发动机运转及停机时，制冷循环中的压力与温度有关，见表16-8。检测条件：启动发动机，空调状态设置在最大制冷处；环境温度
15℃以上。结果分析：若低于表
16-8中数值，则说明制冷循环中制冷剂太少或有渗漏处。如高于或等于表中数值，但压缩机不工作，应检查电磁离合器的供电线路及功能、节流阀及干燥罐功能。表
16-8 制冷循环压力测试|
环境温度 /℃ |
发动机不运转时制冷循环压力 /kPa |
发动机运转时制冷循环压力 /kPa | |
|
高压 |
低压 | ||
|
+15 +20 +25 +30 +35 +40 +45 |
390 470 550 660 750 880 980 |
1050-1250 1350-1550 1450-1810 1850-2530 |
100-150 150-200 200-250 250-300 |
b.
通过压力检测判断空调系统状态。检测条件：发动机转速
2000r/min。规定值：高压端压力升到
2.0MPa(最大)；低压端压力降到140kPa或更低。注：皆为平均压力，即从压缩机出口经冷凝器至节流阀为高压；从节流阀经蒸发器至压缩机入口为低压。
结果分析：制冷循环压力偏差的含义与检修见表
16-9表
16-9 制冷循环压力偏差的含义与检修|
压力值 |
含义 |
检修项目 |
|
高压不变，略高于发动机静止时的压力；低压迅速降到 140kPa或更低 |
制冷功率不足 |
·制冷剂太小 ·有渗漏处，查漏并排除后，充注制冷剂 |
|
高压比发动机静止时压力略高；低压也略有下降 |
制冷功率不足 |
·压缩机损坏，应更换 ·冲洗或吹制冷循环，充入制冷剂 |
|
高压上升很快超过规定值；低压很快降到 140kPa或更低 |
制冷功率不足 |
·制冷管路有压扁或堵塞处，应冲洗或修复 ·软管或导管因拆装损坏，应更换 |
|
高压开始时正常，稍后超过规定值；低压很快降到 140kPa 更低 |
制冷功率不足 |
·系统有潮气，应更换干燥罐 ·用氮气吹通制冷回路，抽真空重新充注 |
③充注制冷剂及润滑油。
a.
规定：R12制冷剂(1100±50)g 润滑油(320±20)mL油号 clavus G100/shell产b.
充注方法。用组合压力表充注，参见图16-23：·排空。连接压力表，打开阀
6和7，直到听到制冷剂气体从充液软管流出为止。注意：阀勿开过大，见到制冷剂蒸气流出即可，发动机切勿转动。
·抽真空。连接压力表和充液软管
4和5，打开阀6、7和8；启动真空泵，运转30min关闭阀6、7、8和真空泵；记下压力值。让制冷循环放置
1h(最好一夜)。若指针在负压100kpa，则说明回路密封，可以充液。若指针维持不住此负压值而趋向正压，则说明回路漏气或残留有制冷剂或冲洗剂。·充注制冷剂。充注制冷剂可从高压端或低压端充入。其特点见表
16-10。表
16-10 制冷剂充注方法|
充液方法 |
优点 |
缺点 |
|
高压端打开阀 6 |
制冷剂流入快，发动机及空调无须启动 |
充液筒要高于制冷循环 |
|
低压端打开阀 7 |
充液筒可以比制冷循环位置低，完全可以按观察玻璃管充液 |
制冷剂流入慢， 发动机及空调必须启动 |
c.
冲洗制冷回路。两种方法：·用冲洗机和冲洗剂
R11；用氮气或压缩空气吹通。注意：
·冲洗的必要性，因有污物侵入、润滑油变质或压缩机因轴承损坏而更新；
·不可冲洗件有压缩机、节流阀及干燥罐，可拆下来；
·冲洗方向须按制冷剂流动方向。
三、故障诊断
(1)
制冷回路部件更换须知。①作为备件，压缩机、蒸发器和冷凝器是充入氮气的，如第一次打开时无气体放出，则说明该件有渗漏不密封。
②节流阀为一次性产品。
③损坏或漏气的制冷部件拆下后，要吹出旧润滑油，并在新件内补加同等量的新油或按前述规定。废旧或脏的制冷剂及润滑油应单独处理。
(2)
制冷系统不制冷或制冷效果不佳。常表现为出风不够凉或出风量不足。诊断时，可借助压力表进行压力测试来判断。①缺制冷剂。表现为高、低压皆低于正常值，参见表
16-9(见上一页）。②制冷系统混入空气。表现为高、低压皆高于正常值。维修时，应排空制冷剂，更换干燥罐，反复抽真空，重新加注制冷剂及润滑油。
③制冷系统内水分过多。表现为高压接近正常，低压过低，参见表
16-9(见上一页）。④冷凝器堵塞、发动机水温过高、散热风扇皮带打滑或电路故障。表现为低压正常，高压稍高且低压管发热。应先清理冷凝器堵塞物，检查发动机冷却系并维修，调整风扇皮带张紧度并检查散热风扇电路。
⑤高压管路堵塞或压扁、干燥罐堵塞。表现为低压过低或高压过高且高压管有霜状，参见表
16-9。⑥压缩机损坏、皮带松或打滑。表现为高、低压接近，参见表
16-9(见上一页）。⑦润滑油过量，放出一些即可。
(3)
异响。①压缩机与车身固定支架连接螺栓松动，应拧紧螺栓，规定拧紧力矩为
40N·m。②旋转运动件异响。
a
制冷剂不足或过量，应按要求充注；b.
压缩机润滑油面过低；c.
压缩机皮带过松或磨损；d.
离合器打滑或损坏；e.
压缩机轴承松旷或磨损严重，应更换；f.
压缩机内部磨损或损坏，应更换总成；g.
鼓风机异响，应检查电机，必要时更换。③因共振而引发的异响，如压缩机安装不当等。
(4)
发动机正常工作时，从仪表板出风口喷水。①排水管压伤、折叠或安装有误；
②排水阀被石蜡或底板保护漆粘住；
③流水槽
(发动机舱)盖损坏，应更换。(5)
电控方面故障。①离合器不吸合。供电线路及电压有故障，如保险丝损坏、继电器失效或接触不良、各压力开关及温控开关失效或接触不良、线路故障等。
②蒸发器结冰。恒温器失效或线路故障，应检修或更换。
③出风口出风量失调。
a.
鼓风机变速电阻损坏，应检修或更换；b.
鼓风机速度操纵开关失效或线路故障，应更换。