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一、维修用具及材料
(1)
维修用具。①气体保护焊机。
规格：
35-160A ；35-180A ；40-250A②电钻。
规格：
400W，0-2100r/min③角式砂轮机。
规格：
500W，10000r/min ；1700W，8500r/min④开孔钳。
⑤车底
PVC防护层喷枪。规格：工作压力
600-700kPa。⑥空腔防腐工具。
规格：工作压力
500-700kPa，最大1100kPa。⑦密封胶喷枪。用于
80mL、320mL胶管。⑧车身校正架或尺寸控制车身校正系统。
⑨通用测量系统。
(2)
维修材料。①粘合材料，见表
22-1表
22-1 粘合材料一览表|
粘合材料 |
使用范围 |
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万用粘合剂（ D001 200） |
用于粘合隔音层、绝缘层、橡胶件、泡沫垫及纺织品 |
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塑料粘合剂（ AMV195KDl 01） |
用于粘合橡胶，是快干胶 |
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双组分粘合剂（ D001 500） |
用于粘合车辆举升支点和车轮外胎 |
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双组分粘合剂（ D180 KDl A3） |
用于粘合车顶 |
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橡胶条粘合剂（ D002 100） |
用于粘合在车身钢板上的车门、车顶和辅助密封条 |
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玻璃金属粘合剂（ D000 703 AL） |
用于粘合后视镜支座和外部车窗金属件 |
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双组分粘合剂 PUR（D004 300 05） |
用于粘合风挡玻璃、侧窗和后窗玻璃，是快干胶 |
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单组分粘合剂 PUR（D009 100） |
用于粘合风挡玻璃、侧窗和后窗玻璃 |
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密封胶（ D009 100 03） |
用于以上两种胶量不够补充密封，为 110mL小胶管 |
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涂敷器（ D009 500 25） |
用于涂敷单体和活性剂 |
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玻璃与油漆打底剂 |
玻璃粘合打底剂 必须涂在玻璃上，在合用密封胶PUR前使漆面增加附着力的底层 |
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塑料单体（ D009 600） |
用于所有与 PUR基密封胶粘合的塑料 |
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清洁剂（ D009 401 04） |
用于清洁所有与单体或粘合剂接触的表面 |
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粘合剂（ AKL 407 000 05） |
用于粘合成形顶篷或车身表面厚壁成形件，为分散型粘合剂 |
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双面胶带（ 19mm及25mm两种宽度） |
用于将保护膜粘合在车门内板上 |
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保护膜（ AKL 448 030 05） |
车身和附件之间的防磨损层 |
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双面胶带（ D004 400） |
用于粘合扰流板 |
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聚氨酯封胶（ AKD 476 KD5-05） |
用于粘合备用车轮槽等；用于车身维修中的缝隙密封，上面可涂漆 |
②密封材料见表
22-2。表
22-2 密封材料一览表|
密封材料 |
使用范围 |
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黑色密封硅胶（ AMV 176 000 05） |
用于金属、塑料和玻璃相互之间的粘合和密封，如车门及导水板，上面不能涂漆 |
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白色密封硅胶（ AMV 176 100 05） |
用途与上相同，常涂在管口和橡胶密封件上 |
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f 10mm O型密封圈（AKD 497 010-04 R10） |
用于密封车身所有的螺钉连接部位 |
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f 5mm丁基密封存胶圈（AKL 450 005 05） |
用于粘合塑料膜及在涂漆钢板、尾灯、车身开口处的密封 |
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车窗玻璃密封胶（ D001 007） |
用于密封所有不密闭的车窗玻璃 |
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塑料密封条（ D 001 900 05） |
用于密封螺栓、导线、管道的开孔和车身部件上螺钉连接点 |
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密封胶（ AKD 511 003 05） |
用于密封不可见的接缝 |
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浅色密封胶（ AKD 512 000 05） |
用于密封不可见的焊缝、接缝 |
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可喷涂密封胶（ D476 KD7 A3） |
用于进行精细密封、结构密封和改善底板防护层，使用涂胶枪 |
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双组分装配用泡沫胶 |
铰链立柱 A的发泡 |
③防松材料见表
22-3。表
22-3 防松材料一览表|
螺栓防松材料 |
使用范围 |
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液态固定胶（ D185 400 A2） |
对 M6以下的螺栓连接进行防松处理，如车窗曲柄。可以方便地拆卸 |
④表面防护材料见表
22-4。襄
22-4 表面防护材料一览表|
表面防护材料 |
使用范围 |
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锌垫片，每袋 50个（AKL 381 035 50） |
用于挡泥板或前、后盖铰链隔离垫片，在维修中作为防腐保护 |
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棕色空腔防腐剂 |
在每次保养后涂到空腔内 |
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防护蜡 |
用于所有内外车身部件的防护 |
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长寿底板防护漆（ D 003 500） |
用于发动机舱、前、后饰板和汽车底部的结构密封存 |
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黑色石击防护漆底板防护用蜡沥青 |
改善底部防护层 |
⑤车身防腐材料见表
22-5表
22-5 车身防腐材料一览表|
车身防腐材料 |
使用范围 |
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锌喷剂（ D 007 500 04） |
作为无法喷漆的钢板零件的防腐保护层，并作为点焊颜料 |
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单组分防腐剂、打底剂 |
涂敷于光板上 |
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双组分防腐剂 /打底剂 |
涂敷于光板和铝板上 |
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双组分丙烯腻子 |
用于车顶漆下面的防护层 |
⑥化学材料见表
22-6。表
22-6化学材料|
化学材料 |
作用范围 |
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喷雾剂（ L 016 504） |
作为对车身 /铰链区的部件进行校正操作的临时面漆软化剂 |
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万用低温润滑脂（ G 052 745 A3） |
用于润滑锁芯、车门和车顶铰链 |
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锁芯润滑脂喷剂（ G000 400 01） |
用于润滑装好的并露在外面的锁芯，作为预防保养措施 |
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粘合剂脱除剂（ D 002 000 10） |
用于脱除车顶面漆、车顶和内部衬里、座垫上的新的粘合剂残余，也可临时作于涂漆的表面 |
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脱漆剂（ LLE 812 000 A2） |
焊接前脱除镀锌配件上的底漆 |
二、车身尺寸
[TOP](1)
车身前部尺寸，参见图22-22。(2)
车身中部尺寸，参见图22-23。(3)
车身后部尺寸，参见图22-24。(4)
车身底部尺寸，参见图22-25。三、车体修理
(1)
基本准则及要点。a.
只能使用厂家认可的金属板；b.
车身钣金件焊接前，其内表面必须先涂上一层防锈漆；c.
点焊时，务必使用锌涂层；d.
接缝部位防漏处理前，其内外侧均须喷涂底漆；e.
喷涂外层漆前必须先在车身上喷防石漆；f.
喷涂外层漆后，必须在所有修理部位孔口处喷上定色剂；g.
焊接镀锌板时，点焊电流应提高30%，增加电极压力并将电极削尖，若是气焊，则必须提高焊接功率；h.
用热气吹风机(最高410℃)或用旋转式钢丝刷去除底板保护层(PVC)；i.
车底PVC涂层的厚度应控制在(0.5±0.2)mm，轮罩顶部圆弧板处PVC涂层的厚度应在(1.5±0.2)m内，轮罩侧平面处PVC涂层的厚度为(1±0.2)mm；j.
修理后要使用密封胶密封结合处，如车门、行李箱盖和发动机舱盖的周边均应涂有粘合剂并用PVC胶良好密封；k.
焊接修理后，焊缝处要涂粘合剂加以密封，避免潮气及脏物进入，引起生锈；l.
车身修理时，图22-26所示部位易锈蚀，应尽量避免打磨，必须打磨时，应在打磨后修复防锈蚀保护层；m.
修理或更换部件后，必须通过已有的开口处向空腔部位充填保护蜡，保证其防锈蚀性，另外，密封材料干燥后，必须进行排水处理。(2)
前轮罩的维修。前轮罩的维修过程包括：切割、除掉残余部分、新部件的修整、装配、焊接及最后修整等，参见
图22-27。①切割。用压缩空气錾子、直线切割砂轮操作，只保留车轮罩左侧的残余部分，用压缩空气錾子将大梁与横梁沿交接处分割开，参见
图22-29。用压缩空气錾子沿边缘将加强件切割下来，并用电钻在C处钻孔(参见图22-30)，用于以后铆焊。②除掉残余部分。保留车轮罩残余部分并磨平：校正连接面并磨平：除掉连接区内的底板防护材料。使用工具为手持式砂轮、盘形砂轮和钳子。
除掉大梁上残余部分，用电钻在周围钻
8×φ10mm的铆焊机。③新部件修整。用手持砂轮修磨平整加强件，在边缘用开孔钳打孔，如
图22-31所示。用手持式砂轮和扁嘴钳子将新轮罩在独立悬架支座点焊凸缘处分开。用电钻在新轮罩上打孔，用于铆焊。
④装配。用矫正角规装配、校正、夹紧车轮罩各部件。
⑤焊接。
A区-H区(参见图22-32)：电铆焊；J
区和K区：单排、点焊；L
区-O区(参见图22-31)：电铆焊。⑥最后修复。所有焊缝用钢丝刷修整，所有修理区域打底漆，涂密封涂层，所有空腔涂防锈剂。
(3)
前部内侧梁的维修。前部内侧梁所在部位，参见图22-33。①切割。大梁可以任意选择切割部位，但切割处不得有加强件。切割工具可用压缩空气錾子和手锯、钢板剪及手持式砂轮。
②除掉残余部分。除掉发动机支座、前部大梁内侧和挡板两处的残余部分，磨平连接面。
③新部件修整。新部件所有连接面要磨光，用电钻钻孔用于铆焊。
支撑件：钻
8×Ф7mm发动机支座：钻8×Ф11mm
散热器支架：钻8×Ф4mm
④装配。用矫正角规装配保险杠支座、挡板、挡泥板。
⑤焊接。
大梁前内侧：环形连续焊接；
保险杠支架：交错状连续焊接；
挡板与支撑件：单排点焊及电铆焊；
发动机支座和散热器支架：连续焊接及电铆焊。
⑥修整。可见的焊缝要磨平，涂上双组分聚酯材料腻子并磨光。各部位进行清理，密封及防锈保护处理。
(4)
铰链立柱的维修。铰链立柱的维修包括A柱、B柱，参见图22-34和图22-35。下面以A柱的维修为例，B柱的维修与之类同。①切割与除去残余部分。将立柱切割并除去残余部分。
②新部件修整。对铰链立柱
A的新部件、加强件进行修整、磨光。③装配。装配时，要保证车辆无载荷，以确保车门配合与风挡玻璃的正确安装。
④焊接。焊接部位包括立柱
A内侧、立柱A铰链、加强件等，使用气体保护焊机和点焊机。⑤修整。在整个修理程序中，修整这一步骤很关键，因此维修后要注意翼子板与前车门、前车门与后车门、下车架与前车门之间的间隙调整。必要时须用楔子或隔离块进行调整。参见
图22-37。(5)
车顶。参见图22-38，在切割前要将内部车厢和车门盖好。区域1内由于有车顶前横梁，所以要小心切割；区域2-4内切割时要注意新配件的形状；区域5、7和10内要在点焊凸缘上部大约15mm的地方切割，以避免损坏车顶框架。另外，焊接时镀锌钢板的点焊电流要增加30%。①切割。用手錾刀和压缩空气錾刀切割区域
1、5-10、12，用手锯切割区域2、3、4和11。②除掉残余部分。用直砂轮和角砂轮磨区域
1-10、12，再用钳子分割开。③新部件修磨。用手锯分割区域
11，用直砂轮和角砂轮磨区域1-12，用冷锌涂料对区域1、5、7、10、12进行防腐处理。④装配。用夹钳安装区域
1、5、7、10和12。⑤焊接。用点焊机点焊区域
1、5、7、10、12。用气体保护焊机连续焊接区域2、4、6、8、11。用气焊机硬钎焊区域3和9。⑥修整。用直砂轮和角砂轮磨区域
2、3、4、9、11。用双组分腻子涂区域2、3、4、11。清理并密封维修区域，进行防锈保护处理。(6)
其它部位。车身部位的维修还包括车身后侧面板、后车轮轮罩、后尾部挡板、车后部大梁、后备箱底板及备用车轮槽等，其维修方法与上述内容大同小异，因篇幅的限制，这里不再一一详述。[TOP]四、车身拆装
在进行车身拆装作业中应注意以下几点：
(1)
防腐处理。拆解维修或更换了车身部件后再次组装时，应按规定进行严密的防腐处理，不得简化操作程序，并应正确选择各部件的防腐材料。(2)
密封保护。所有焊缝、板件连接处、工艺孔及空腔骨架内腔在维修后都应重新密封。密封时，应按规定选取密封胶的牌号及用量，并严格按照说明和要求涂粘。(3)
密封垫。组装车身部件时，可拆部件的紧固螺栓都要加橡胶垫圈，以保证这些装配用孔的密封性；在车身板件上，通过电线线束及各种操纵机构的拉丝等的通孔上，都应装橡胶密封垫。(4)
定位调整。在维修及组装车身部件时，要严格控制定位尺寸在规定的公差范围内，以确保各接触面及接合面的平整与密闭性，尤其是车门、挡风玻璃窗、车梁、后备箱盖及发动机舱盖等。(5)
漆面保护。漆面的破损程度直接影响车身的使用寿命及美观，因此在进行车身的拆装与维修时，应小心勿伤及部件的漆面，特别是部件的边缘或缝隙处。若不同程度地损伤了漆面，应视损伤面积、深度及部位，及时进行修补。