您的位置： 41.什么是闭合角、重叠角及其正常值大致是多少及超差过大的害处
在汽油机的点火系中，流过点火线圈初级绕组的电流都有一个导通和截止的过程。从初级电流截止到导通再到截止这一周期，四冲程多缸发动机每缸所占的凸轮转角称为闭合角。
闭合角不能过小，如果闭合角小，闭合时间短，初级电流增长不到需要的数值，会造成点火能量不足。若闭合角太大，对触点式点火系统，说明触点间隙小，会使触点发生电弧放电，反而减弱了点火能量，不利于正常点火。触点闭合时间过长，初级电流增长到最大值以后继续通电，还会使点火线圈发热。
闭合角相同，转速高所占的时间短，转速低所占的时间长。因此闭合角最好随转速而变化。电子点火系统通过电路设计可以做到这一点。四缸机的闭合角应为44°-46°。
重叠角是将各缸波形之首对齐，波形长度之差所占的凸轮转角叫重叠角。它反映了分电器凸轮磨损后不均匀程度和分电器轴松旷等因素。它决定各缸点火时间间隔的均匀性。重叠角应控制在3°以内，若大于5°，必须进行修理。
42.什么是气缸密封性及评价气缸密封性的指标
由气缸、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门组成一个密封空间，这个空间的密封状况称为气缸密封性。
评价气缸密封性的指标有：气缸压缩压力、气缸漏气量和曲轴箱窜气量。进气管真空度也可以从另一侧面反映气缸密封性。引起气缸密封性变差的原因有：①活塞、活塞环和缸壁间漏气；②气门漏气；③气缸垫漏气；还有一种比较少见的情况是缸盖出现裂纹而漏气。
上述评价气缸密封性的指标各有侧重，其中气缸压力是一个综合性指标。当需要准确判断究竟是哪个地方漏气时，可以用检查气缸漏气量的方法。曲轴箱窜气量只反映活塞、活塞环和缸壁间的密封情况，在使用时应注意它们各自的适用性。
43.气缸漏气的原因
气缸漏气的主要原因有：
(1)活塞环弹性减弱，密封性差。
(2)活塞环端面开口间隙太大或装配时各活塞环端面间隙重合。
(3)活塞环粘在活塞环槽内。
(4)气门头与气门座锥面密封差，产生漏气。
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五菱汽车发动机气缸压缩压力的测量方法如下所述： (1)起动发动机，待暖机后停车。 (2)拆下所有火花塞。 (3)在一个缸的火花塞安装孔处装上压力表，连接表处要保证密封。 (4)踏下离合器踏板，以减轻发动机的起动负荷。踏下加速器踏板，使节气门全开。 (5)用起动电机带动发动机(蓄电池充足电)，读出压力表上最高压力值。 (6)对每个气缸进行上述操作，测出全部气缸压力值。 此项工作应由有经验的修理人员或到有条件的修理厂进行。 462Q发动机的压缩压力见表2-4。 表2-4
45.排除气缸压力过低故障 气缸压缩压力不足，会使发动机起动困难，汽车行驶无力，燃油消耗增加，因此应及时排除。其方法是： (1)首先检查气门和气门座的密封性，需要时可以研磨或更换新件。 (2)检查活塞环开口及磨损情况，必要时调整或更换活塞环。 (3)测量气缸套的磨损情况，必要时更换气缸套。 (4)检查气门弹簧是否折断，弹力是否下降过多。 (5)检查气缸盖衬垫是否漏气，必要时给予更换。 46.测量发动机进气管路真空度 发动机工作时，进气管路中有一定的真空度标志着发动机状态良好，因此有条件时应对进气管的真空度予以测量： (1)起动发动机，暖车至冷却液达75℃-80℃。 (2)拆下发动机进气歧管上的螺母，装上真空表，装上发动机转速表。 (3)以规定的空转速度(900r/min)使发动机运转，此时真空度应大于6kPa，如果小于5kPa应检修下述项目： ①气缸垫漏气。 ②进气歧管垫漏气。 ③气门漏气。 ④气门弹簧弹力减弱。 ⑤气门间隙不合适。 ⑥空气滤清器清洁度差。 |
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润滑系由油底壳、机油集滤器、机油泵、机油滤清器、缸体上油道、曲轴斜油孔、缸体油孔、缸盖油孔、摇臂轴内油道等组成。 润滑系的基本功用就是将机油不断地供给各零件的摩擦表面，起到下列作用： ①润滑作用。润滑油可使运动零件之间构成油膜接触，减小摩擦阻力和动力消耗，并减小机件的磨损。 ②冷却作用。通过机油的循环流动，将机件摩擦所产生的热量带走，使各摩擦表面的温度降低。 ③清洗作用。将摩擦下来的金属屑带走，保持摩擦部位清洁，减少磨损。 ④密封作用。增加活塞与气缸壁之间的密封性，防止漏气。 48.润滑系的工作路径 462Q发动机润滑系的工作示意图如图2-24所示。 49.油底壳润滑油油面过高或过低有什么不好 油底壳内润滑油油面过高时，导致连杆下端和曲柄达到油面高度，而开始将润滑油甩到气缸壁上。在这种情况下，即使是最好的活塞环也不能防止润滑油渗入燃烧室和气缸内，且也将造成气缸盖、气门及活塞顶面形成大量的积炭。使活塞上的回油槽与回油孔胶结，从而使活塞环所起的密封作用降低，影响发动机的正常工作，并且由于润滑油油面过高也将引起；润滑油油消耗量增加，排气管冒蓝烟。 润滑油油面过低，当低于机油泵集滤器滤网时，则将有空气开始进入机油泵中，造成机油泵的泵油压力降低，从而导致各部分相对运动零件表面加速磨损及过热、甚至引起烧坏轴瓦等事故。必须注意的是发动机工作之时检查油面高度是不准确的。因为发动机的振动必将使得油底壳内发生油面的波动和飞溅。因此油面高度的检查是在发动机不工作时。 50.要定期对润滑油的质量进行监测 汽车发动机的润滑油在使用过程中受到高温氧化和极压的作用，以及混入外来物质，性能会逐渐变差。主要表现在： ①添加剂性能丧失，主要是清净分散剂性能更新换代。润滑油中的清净分散剂，能够从零件表面分散、疏松、带走积炭和污物等有害物质，使它们不在零件表面沉积，从而保持零件清洁。 ②混入外来物。外来物主要有磨损产生的金属颗粒、燃油、水或防冻液，以及炭粒和灰尘等物质。 ③在高温和氧化作用下生成的酸性氧化物，它对机件有腐蚀作用。 润滑油好比发动机的血液，变质的润滑油必须更换，否则对发动机的寿命影响很大，甚至引发严重的机械事故。对润滑油质量进行监测的目的，一是可以做到及时换油、按质换油。更重要的一方面，是可以通过对润滑油进行检测，来监控发动机技术状况的变化，从而避免机械事故的发生。定期对某台车的润滑油进行抽样检测，将检测结果画成曲线，当曲线突然变化的时候，就是发动机异常的信号。这里讲的“监测”，就是指定期对润滑油进行检测，来监控发动机的技术状况。 对润滑油进行监测必须连续进行。从这一点来看，这种方法比较适合于车队。因为车队使用的润滑油牌号比较稳定，另外，车队是有组织的运输，便于对润滑油实行连续监控。特别是对于使用昂贵的进口汽车和工程机械的车队，连续监控润滑油将会取得十分可观的经济效益。 监控润滑油的方法有：①介电常数法；②简易化验分析；③斑痕法。 51.用什么方法提取发动机的油样较好 取油样应在发动机熄火后5min之内进行。取油样时不要使用机油尺，因为机油尺每次能蘸上来的机油数量太少，而且用铁质的机油尺向油槽滴油时，容易划伤传感器。最好用一段不太软的塑料管，从机油尺口伸进油底壳，用手堵住上头，即可取出足够检测用的机油。 |
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462Q型发动机润滑油从气缸罩盖顶部的加油口加入。变速器润滑油从变速器下壳体左侧上加油螺孔加入。 发动机润滑油的加入量为3L，变速器润滑油的加入量为lL，且油平面应在量油尺上、下刻线之间，如图2-25所示。 润滑油的更换应在汽油机热态下进行，拧开发动机油底壳底部的放油螺塞和变速器加长壳体后端下部的放油螺塞，待放净原有润滑油，重新按规定力矩复装放油螺塞后，加入相同牌号的润滑油。 53.检查润滑油油压的方法 发动机在空转和正常工作时，油压警告灯应处于熄灭状态，如该灯亮，应检查油压，方法如下： (1)确认油底壳油位正常，机油滤清器和滤网无堵塞，发动机无漏油现象。 (2)从缸体上拆下油压报警器。 (3)把油压表安到空出的螺纹孔中。 (4)起动发动机，热车到正常工作温度，冷却液达75-85℃。 (5)发动机转速提高到3000r/min，测油压，油压在300-450kPa，则为正常。如压力达不到规定的范围，应检查油泵。 54.排除机油压力过低的故障 发动机刚工作，机油表指示压力值正常，不久迅速降至零；发动机正常工作，机油表压力值低于规定值，油底壳油面过高，并发现浓汽油味和水珠。 遇到上述情况，先检查机油表是否失效。卸下传感器导线，打开点火开关，观察导线与缸体搭铁后机油表指针。若表针不动或稍动，说明机油表失效或导线接触不良；若表针急速上升到底，说明机油表良好。 机油表检查完好则检查传感器。卸下传感器，用布临时塞住缸体孔，短暂起动发动机，若机油道喷出机油压力不足或只有流动，说明传感器良好；若机油道喷出机油充足且无气泡，则说明传感器失效。在传感器良好的情况下，应检查限压阀和旁通阀弹簧是否发软或折断，或钢球磨损关闭不严，检查限压阀活塞是否有污物而引起泵油不足。 上述部位良好，则应拆下油底壳，检查集滤器是否被污物堵塞，机油泵是否磨损严重。油道喷出的油中夹有气泡，说明机油泵连接接头破裂，接头松动，或机油泵盖与接触处衬垫损坏，或螺栓松动压得不紧。 刚起动油压正常，不久迅速降至零或只有一点压力是机油不足。如机油压力一直不足，应检查机油是否过稀。油面增高应检查是否漏水或漏汽油。有汽油味应检查汽油泵膜片是否损坏。有水珠应检查气缸垫是否损坏，缸体水道有无裂纹。 55.排除机油压力过高的故障 发动机正常运转，机油表读数超过规定值，功率下降，有时还会顶坏传感器或机油滤清器外壳等。这是由于机油压力过高造成的。 排除机油压力过高的故障方法是： (1)抽出机油尺，用摸揉方法检查机油粘度是否过高，过高应更换合适的机油。 (2)卸下滤清器，检查滤芯是否过脏堵塞，或旁通阀弹簧弹力过强而不能顶开，引起机油压力过高。 (3)检查减压阀弹簧是否压得太紧，或弹簧弹力过强而不能顶开，引起油压过高。 (4)上述检查无异常，应检查缸体内通向曲轴轴承的油道是否堵塞。油道堵塞易引起机油压力高和烧瓦。 56.机油滤清器的更换周期及如何安装 (1)更换周期：最初磨合期行驶1000km即需更换，以后每行驶10000km更换。 (2)安装：在新滤清器的“O”形密封圈上涂以机油，然后将其装到机油滤清器座上，用于拧紧直至“O”形密封圈接触到装配表面，再用板手将滤清器扭转3/4圈。起动发动机，确认密封处不漏油为止。 |
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机油泵是发动机润滑系的主要部件，当它磨损严重时，润滑系中油压建立不起来，此时应对机油泵进行检查修理。机油泵的检修项目如下： (1)端隙检查。端隙是指机油泵齿轮端面与油泵盖内侧面的间隙。检查方法如图2-26所示。 拆下机油泵端盖，在泵体上沿两齿轮中心线连线方向放一钢板尺，然后用厚薄规测量齿轮端面与钢板尺间的间隙。如间隙过大应更换机油泵。 (2)侧隙检查。侧隙是指齿轮轮齿与泵壳体内侧的间隙。检查方法如图2-27所示。在两个齿轮处于安装位置时，正对齿轮的啮合点在齿顶与油泵泵体内侧之间，插入一塞尺，使其贴紧且不松动，按此方法测量各齿间隙，如果间隙过大应更换机油泵。 (3)限压阀检查。检查限压阀的磨损状况时，在限压阀门上涂一层润滑油，并检查其是否能依靠自重缓慢降落到阀孔内，若能依靠自重缓慢降落到阀孔内，即阀体在阀孔内间隙正常。如果阀体降落太快，说明磨损较大，应使用大尺寸阀体。 58.发动机燃料供给系的零部件组成 发动机燃料供给系统由燃油箱、输油管路、燃油滤清器、燃油泵、冬夏换向器、空气滤清器、化油器以及进、排气系统等组成。燃料供给系的组成示意图如图2-28所示。59.在检修燃料系统时应注意的问题 (1)在检修燃料系统之前，应先从蓄电池的负极端子上脱开电缆。 (2)在检修燃油系统时，应尽可能远离易燃易爆物品，且不要吸烟。 (3)不要使汽油沾到橡胶或皮革零件上。 (4)一次只检修一个组件，以防类似的零件混淆。 (5)保持工作场所的清洁，以防弄脏化油器和其它零件。 (6)注意不要弄混或丢失夹扣和弹簧等。 60.发动机不来油或来油不畅怎么办 在点火正常的情况下，发动机不能起动或起动后逐渐熄火，行驶中感觉没劲，拉阻风门后仍不好转，并导致熄火，熄火后起动不着，出现这些情况时，可向化油器内倒入适量的汽油，重新起动，若发动机着火，但过一会儿又熄火时，则为不来油或来油不畅的故障。主要原因有： (1)油箱无油或开关未打开。 (2)油箱堵塞，油管堵塞、碰瘪。 (3)汽油滤清器过脏堵塞。 (4)油管接头松动或破裂漏油。 (5)汽油泵失效或油路中产生气阻。 (6)汽油中有水，冬季结冰堵塞。 (7)化油器油道堵塞或针阀卡死而不进油。 61.五菱汽车燃油箱的结构 五菱汽车燃油箱的结构如图2-29所示。 |
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导致发动机耗油量过大的原因有： (1)浮子室油平面过高。浮子室油平面超过规定高度，在同样的节气门开度下，供油量增加，使耗油量增大。应按规定调整浮子室油平面高度。 (2)主量孔磨损。化油器主量孔磨损，会增大主量孔与计量杆之间的间隙，从而增大汽油的流通截面积，导致发动机耗油量过大。应更换主量孔。 (3)计量杆位置靠上。计量杆的下部为变截面的圆杆，愈往下截面积越小。如果安装时计量杆位置靠上，则增大了汽油的流通截面积，从而增加了发动机的耗油量。应对计量杆的位置进行检查并进行调整。 (4)空气滤清器堵塞。因空气滤清器堵塞后，进入的空气量减少，又由于化油器浮子室有平衡管与进气道相通，为平衡式浮子室。即喉管处的压力与浮子室的压力之差不变，因此混合气的浓度不变。这样，在相同的节气门开度下发动机的功率会降低。要使其发出同样的功率，必然要加大节气门的开度，使供油量增加，从而增加发动机的耗油量。应进行维护、更换。 (5)阻风门不能正常打开。阻风门不能正常打开，使得混合气过浓，从而增加发动机的耗油量。应检查清洗阻风门轴，检查自动阻风门电加热驱动器是否出现故障，必要时进行修理或更换。 (6)浮子室针阀粘结不密封。应对针阀进行清洗或更换。 (7)漏油。应对油路进行检查，排除漏油故障。 (8)气缸压力损失过大。检查气缸压力更换活塞或活塞环。 (9)点火提前角不适。检查、调整点火提前角。 63.462Q型发动机化油器的结构 462Q型发动机所用化油器的结构如图2-30所示。 462Q型发动机化油器为单腔单喉管、平吸式，由以下6部分组成： 1)进油系 由油管接头、滤网、针阀、浮子和浮子室组成。其浮子室内容纳油泵泵入的燃油，并通过浮子和针阀调整使油面保持一致。 2)起动装置 起动装置(阻风门)用于汽油机起动时，加浓混合气。起动时，位于驾驶室仪表板上的阻风门拉扭被拉出，导致阻风门关闭，于是阻风门后产生很大的真空度，使位于喉管中的主喷管及怠速喷孔同时喷出较多较浓的油气混合气。起动后应立即推回阻风门拉扭，使阻风门回到全开位置。 3)怠速系统 系统的油道中设置有电磁阀，由点火开关控制，点火开关接通时电磁阀开启，油路接通，反之油路切断。系统工作时，节气门处于最小开度位置，来自浮子室的燃油经主量孔和怠速量孔到怠速油道中，而被怠速空气量孔吸进的空气也被送到怠速油道中与燃油混合，由怠速喷孔和相邻的过渡孔喷出。 怠速时(不踩加速踏板)，节气门处于最小开度状态，混合气主要由怠速喷孔喷出；当发动机由怠速向小负荷过渡时(小量轻踩加速踏板)节门逐渐开大，怠速孔出油逐渐减少，过渡孔开始喷油，当节气门进一步开大时，怠速喷孔和过渡喷孔停止喷油，喉管内真空度增高，主喷管开始喷油，发动机进入小负荷状态。 4)主供油系统 ①主油路：该油路单独工作时，供给发动机小到中负荷的可燃混合气。主油道由主量孔开始，浮子室的燃油通过主量孔和经过主空气量孔的空气混合、雾化，最后通过主喷管喷入喉管内。发动机工作的大部分时间处于中负荷，主油路保证了在此负荷下按经济成分的比例调配混合气，从而起省油作用。 ②加浓油路：当发动机在大负荷或高速行驶时，节气门全开或接近全开(踩下加速踏板)，进气歧管真空度下降，与进气歧管连通的加浓装置上的膜片移动，膜片上的加浓阀打开，浮子室内的燃油由供油经加浓量孔计量后被吸入到雾化管雾化，再进入主喷孔喷入喉管内。 5)加速系统 本系统的主要装置是一个加速泵。当发动机在低速范围或怠速运转时，加速踏板突然被踏下，可使化油器立即供给额外一部分燃油。泵拉杆与节气门轴联接，当节气门迅速打开时，泵拉杆推起膜片，关闭进油球阀，同时打开出油球阀，泵内的燃油从加速泵喷嘴喷入喉管内。 6)燃油回路为了避免燃油“气阻”现象发生，化油器体上开有回油油路。当浮子室内的油位上升时，针阀关闭，油泵送来的燃油，通过设在针阀顶部的旁通孔，流过浮子室壁，从下部的旁通管流回油箱。 |
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66.化油器为什么产生回火现象 现象：发动机不易发动，勉强发动后，要么发动机发闷，不能迅速提高转速，只能慢加速；要么振抖厉害，消声器发出“突突”声。 (1)化油器回火同时发动机发闷。 ①拉阻风门后好转(燃料系故障)。 混合气太稀。最常见的是加速泵弹簧过弱，在急加速时不能迅速有力的推动活塞下行，使加速时正常的喷油时间缩短，无法及时供给燃烧室足够浓度的可燃混合气。 ②拉阻风门后无效(点火系故障)。 点火时间过迟。将分电器壳顺时针旋转，调到汽车中速行驶中急加速时，有轻微爆震为合适。 断电触点间隙过大。将断电触点间隙调整到0.4-0.5mm(塞规片拉动时有阻力为合适)。 (2)化油器回火同时消声器发出“突突”声。 ①拉阻风门后，回火消失，仍然“突突”，但转速明显提高。燃料系故障，混合气太稀。 点火系故障，点火顺序部分混乱。按发动机的点火顺序逐缸检查高压分线的排列位置。 高压火花太弱。主要查点火线圈和电容器。 分电器有漏电处。重点查分电器盖和分火头。 ②拉阻风门后，“突、突”声加重，回火虽然消失，但发动机发闷。燃料系故障，混合气太浓。 点火系故障，点火时间过迟。 注意：除了燃料系和点火系的故障外，配气机构的某些故障也能造成化油器回火。例如： ①进气门弹簧弱或折断。 ②进气门被烧坏。 67.浮子室油面过高、过低的原因入如何调整 浮子室油面过高，会使混合气变浓，汽油消耗增加，严重时排气管冒黑烟、放泡。故障原因： (1)浮子破裂使汽油进入浮筒内。 (2)针阀与针阀座密封不严或有污物垫起。 (3)浮子摇臂上的舌簧片调整过低或支架变形。 (4)针阀体的调整垫片过薄。 (5)浮子室与大气相通的平衡孔堵塞。 浮子室油面过低，会使混合气变稀，发动机功率下降，严重时化油器“回火”。故障原因： (1)浮子摇臂上的舌簧片调整过高或支架变形。 (2)针阀体调整垫片过厚。 (3)汽油泵供油压力不足。 油位太高或太低，发动机不能正常工作，需要调整。调整时将汽车停在平坦的路面上，从玻璃观察孔观察，油位应在孔的中部。需调整时拆下浮子室盖，弯曲和针阀接触的浮子上的舌片向上则降低油位，向下则升高油位。 68.发动机燃料供给系产生气阻的原因 所谓气阻是在供油系的某一个部位，汽油蒸发形成的汽油蒸汽，妨碍了汽油液体流动，减少或中断向发动机供油的现象。 产生气阻的原因主要有： (1)汽油泵及连接油管温度过高。 (2)汽油蒸发性高。 (3)汽车在高原或气温较高的地区行驶。 69.排除燃料供给系气阻故障 发生气阻时，应停车待油管冷却后，气阻一般会自行消失。也可用湿布包上汽油泵冷却或用冷水浇注汽油泵及油管。 汽车在高原或气温高的地区行驶，若经常产生气阻，可采取如下措施： (1)在汽油泵或油管处加隔热物，如石棉等。 (2)及时排除汽油泵压力不足的故障。 (3)用滴水的方法冷却汽油泵或油管。 (4)改善汽油泵到化油器油管的散热措施(例如在这段油管上加套一根与油管等长的弹簧螺圈管套，汽车行驶时，利用弹簧振动来增加油管的散热)。 70.五菱汽车发动机空气滤清器的结构 五菱汽车发动机空气滤清器的外形为方形，纸质干式。滤芯是用树脂处理的微孔滤纸制成，其结构如图2-32所示。 |
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有些改装厂和个别的制造厂不太重视空气滤清器安装的位置。甚至在布置安装位置时仅仅只是考虑了不与其它物件干涉。实际上空气滤清器的位置和它的进风口在哪里是非常有讲究的。 (1)如果把空气滤清器布置在转向轮的后边，本身很讲究清洁的空气滤清器，却吸足了高速旋转的车轮带起的尘土。 (2)如果把空气滤清器布置在远离化油器的地方，例如：装在附加横梁后边的某个地方，就会因滤芯离化油器距离太远，而使进气阻力增大。经过滤芯的空气是靠着活塞下行时形成真空，吸入化油器，这样滤芯距化油器越远，空气流通阻力就越大，汽车在急加速特别是在上坡时就会略显进气量不足。使发动机动力下降，严重时会使发动机上坡时易“开锅”(散热器内冷却水)。 (3)如果把空气滤清器进风口布置在空气流通十分不好的地方，进气量将更加不足。 空气滤清器最好是布置在化油器的上边，或离化油器较近的发电机的上边。这样经过滤芯的空气可以就近输送到化油器内，避免了空气流通的阻力。干式空气滤清器的进风口最好设在散热器右上角外侧，以保证进气畅通。这样就可以保证可燃混合气燃烧时所需的大量氧气，又可避免大量灰尘涌入空气滤清器，堵塞滤心的毛细孔所带来的一系列的危害。 72.要定期检查空气滤清器及检查时应注意的问题 空气滤清器的作用是清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。为了使发动机正常工作，延长空气滤清器的使用寿命，一般情况下，在汽车每行驶5000km后应进行一次维护。 检查和清洁空气滤清器时应注意：对于纸质式空气滤清器，首先用眼检查空气滤清器的滤心是不是太脏、是不是已损坏或有油污，如有必要，对于油污或破损的旧滤心则应更换。在维护滤芯时，如图2-33所示，用压缩空气先从内侧向外充分地吹净，然后再吹滤心的外侧。对于纤维滤心式空气滤清器，首先用眼检查空气滤清器的滤心是不是太脏、是不是已损坏或有油污，如有必要，调换空气滤清器的滤心。清洁空气滤清器时： (1)用压缩空气从滤心的内侧向外吹，以吹除脏物； (2)将滤心浸在清洁的水中并上下搅动10min或更长的时间，反复漂洗，直到漂洗水变干净为止； (3)用摇动滤心的方法或用压缩空气吹的方法清除滤心上的水分。注意不要敲打滤芯或将其掉下； (4)将空气滤清器壳体内部的脏物擦净。 73.五菱汽车发动机排气消声器的结构 五菱汽车462Q发动机排气消声器的结构如图2-34所示。74.发动机起动时，要等升温后才能起步 由于发动机温度过低时，润滑油粘度较大，摩擦阻力也大，润滑油不能随油道畅流至各个润滑部位，造成润滑不良。同时，低温使燃油雾化不良，未燃烧的燃油会沿气缸壁流入曲轴箱，这不仅冲淡了气缸壁的润滑油膜，而且稀释了曲轴箱中的润滑油，使润滑性能降低，影响发动机使用寿命。因此发动机起动后，必须怠速运转，直至发动机水温上升到40℃以上，才能起步行驶。75.五菱汽车发动机散热器的结构 五菱汽车发动机的散热器采用管带式，其散热性能在83000kJ/h以上。散热器盖蒸气阀的开启压力为80-100kPa，空气阀的开启压力为-l至-10kPa。其结构如图2-35所示。散热器在使用之前应进行检查： (1)密封性检查：在散热器内加满冷却液，用带压力计的加压筒加压，当加到160kPa时，散热器不应有泄漏。 (2)散器盖密封性和开启压力检查：把散热器盖接在盖压力表的加压筒上，检查密封性和开启压力，其开启压力应为80-100kPa。 76.散热器下水室冻结怎么办 冬季散热器忘了放水，或者放水时没有打开散热器盖，寒冷的气温使散热器下水室冻结造成发动机冷却系统的冷却水无法循环。 将汽车停在背风处，至少也要让车头处于背风的方向。将保温帘放下来，空档，让发动机怠速运转1-2h，待冰层化开，冷却水开始循环后，再低速运转一段时间，等水温上升到80℃时，再挂档起步。在冰冻层没有化开前，不要强行行驶，也不要猛踩加速踏板，以免发动机过热，产生其它故障。77.发动机温度过高的危害 若发动机冷却不够而温度过高，将会引起下列不良后果： ①气缸壁温度过高会破坏缸壁的润滑油膜降低润滑性能，加速机件的磨损。 ②气缸中的活塞和活塞环因温度过高而膨胀破坏配合间隙，造成磨损阻力增加，严重时可能发生咬死现象。 ③发动机运行温度过高，吸入可燃混合气热膨胀，进入发动机的混合气数量减少，导致发动机功率下降，还会引起爆震和早燃等现象，破坏发动机的正常工作。 78.发动机冷却温度过低的危害 ①发动机温度过低，从气缸壁吸收的热量过多，降低热效率和输出功率，使燃料消耗量增加。 ②发动机温度过低，汽油不易蒸发，使燃烧困难，同时一些形成小滴的汽油会冲刷气缸壁上的润滑油，并随润滑油流到油底壳中，不仅造成燃料的浪费，而且将润滑油冲淡，影响润滑功能，加速活塞和气缸壁的磨损。 ③润滑油温过低而变稠，不能畅通地流到有些相对运动零件表面，造成润滑不良，也会增大机件运动的阻力。 79.发动机冷凝箱的作用 发动机冷凝箱的主要作用是收集和补充冷却液，其工作过程是：冷凝箱通过连通管与散热器盖和散热器相通，随着冷却液温度的升高，压力增大，当压力达到散热器盖上蒸气阀开启压力时，蒸气阀打开，一部分过量的冷却液将流到冷凝箱；当冷却液温度下降时体积收缩，散热器内部压力下降，当负压达到一定值时，散热器盖内的空气阀(真空阀)打开，冷凝箱的冷却液回流到散热器内。 |
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散热器风扇是由电力驱动的。它有两档转速，通过热效双温开关由冷却液的温度控制。冷却液温度高时，风扇转速快；冷却液温度低时，风扇转速慢，甚至停转。 在发动机已关掉一段时间后(大约能达10s)发动机还是热的时候，散热器风扇还能继续转动，或者停下来之后再突然转动起来。散热器风扇的转速与发动机的转速无关。冷却效果也不因换入低速档而相应增加，因此在爬坡时不能用换低速档的办法来提高冷却效果。 81.风扇皮带过紧过松的危害 风扇皮带调得过紧，皮带内应力增大，皮带与皮带轮间的摩擦亦增大，皮带磨损加快，同时水泵和发动机轴承磨损亦加剧。皮带调得过松，皮带轮易打滑，水泵和发动机的转速降低，发动机温度升高，蓄电池不能充分充电。 82.检查和调整风扇皮带张紧力 风扇皮带应有适当的张紧力。风扇皮带过松，将会使水泵、发电机的转速过低，导致冷却液在冷却系中的循环减慢，发动机因冷却不足而容易过热；同时会导致蓄电池的电压下降。风扇皮带如果过紧，容易使水泵和风扇皮带使用寿命缩短甚至损坏。因此风扇皮带的张紧力要经常检查。 检查方法：在皮带上施加98N的垂直力，风扇皮带下陷量应为7-10mm(462Q)或5-7mm(376Q)，否则应进行调整(如图2-36所示)。调整时，松开发电机的两个固定螺栓和上部的调整螺栓，向里或向外扳动发电机，合适后拧紧螺栓并重新复查。 83.发动机水套内形成水垢及铁锈的原因和影响及防止水垢及铁锈产生的措施 铁锈是水、铁、氧三者起氧化作用的结果。由于水套内有形成铁锈的条件：第一，水套本身是铸铁制造的；第二，水本身含有氧气，加之散热器水面低于水套时，水套内就进入空气，这些都是形成铁锈的条件。当发动机运转后，机体温度升高，更加加速了氧化锈蚀。 冷却水是硬水时(即使用的冷却水是自然水，如河水、井水等)，水中含有矿物质。当温度升高后，这些矿物质就沉淀，形成水垢。如加软水(如蒸馏水)就不会形成水垢。产生水垢和铁锈后，在水套内壁和水之间将形成隔热膜，其导热性很差，冷却效果也大大降低。 为防止铁锈和水垢的产生，可采取以下几种措施： ①保持散热器水面高度，防止空气进入水套，以便减少铁锈的产生； ②应防止散热器漏水，减少加水次数，同时应减少换水次数，防止产生过多的水垢； ③尽可能加软水，加自来水也可； ④加防锈剂；为保护冷却系统，最好使用防冻液，否则寒冷天气水结冰易胀破水套。 84.冷却液“开锅”了怎么办 (1)无论什么原因造成的冷却液“开锅”，最好不要继续行驶，也不要立即熄火。继续行驶或熄火会使冷却液的高温降不下来(熄火后风扇不转，冷却液不循环，使发动机自身风冷效果丧失)，持续的高温容易造成缸垫破损等故障。 (2)散热器的冷却液开锅时，严禁打开散热器盖，此时打开盖，在剧烈膨胀的水蒸汽压力下，滚开的冷却液会喷溅得很高，容易将周围人烫伤。 (3)要等温度降到80℃左右时，再补充冷却液。温度没有降下来之前不要补充冷却液，更不要采取更换冷却液的方式强行冷却。因为急热急冷易使缸盖与垫连接处产生裂纹。 85.怎样软化硬水 汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水，长期使用硬水会在冷却系统内形成水垢，且附在水套和散热管壁上，并可能堵塞水道。水垢的导热能力比同样厚度的黄铜几乎相差100倍，其会严重影响发动机的散热，因此，应尽可能添加干净的、含矿物质较少的软水。硬水软化可采用下述方法：(1)以40g苛性纳在1L水中溶化后，再加入60L水中。 (2)把溶液过滤后注入散热器中。加入冷却系的水，使用一定时间后，矿物质已经析出，因此，不应随便换水。 86.拆除发动机节温器的危害 因节温器的作用是改变通过散热器的冷却液的流量，从而使发动机的冷却强度得到调节。也就是说，节温器对维持和保证发动机处于最佳工作温度，防止发动机在低温下工作是十分有利的。盲目拆除节温器，或在节温器已坏的情况下继续长时间行驶，其危害不仅反映在气缸早期磨损，对油耗、排放也有很大影响，甚至造成不必要的经济损失，用户对此应特别注意，如出现节温器已坏的故障，必须及时更换，千万不要让发动机长时间在不正常的温度下运行。 87.节温器如何控制冷却液的温度 冷却液的温度一般是由节温器控制通过散热器冷却液的流量来改变的，节温器装在冷却液循环的道路中，用来改变冷却液的循环路线，使发动机保持在最佳工作温度范围内工作，如图2-37所示。节温器的开启温度为82℃，全开温度为95℃。88.离心式水泵的工作原理 水泵的功用是对冷却液加压，使之在冷却系中加速循环流动。目前汽车发动机上，绝大多数使用离心式水泵。其工作原理如图2-38所示。它主要由固定的铸铁(或铸铝)的外壳1和装在轴上的旋转的叶轮2组成。轮叶一般是径向的或向后弯曲的，其数目一般为6-8个。当叶轮旋转时，水泵中的冷却液被轮叶带动一起旋转，并在本身的离心力作用下，向叶轮的边缘甩出，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管被压送到发动机水套内。与此同时，叶轮中心处压力降低，散热器的冷却液便经进水管3被吸进叶轮中心处。离心式水泵被广泛采用，是因为其结构简单，尺寸小而排量大，并且当水泵由于故障而停止工作时，并不妨碍冷却液在冷却系内的自然循环。 89.检查冷却液液面高度 一般来说，在正常使用中，每月应至少检查一次冷却液液面高度，如果气候炎热，还应增加检查次数。检查冷却液液面高度时，应在起动发动机后使发动机处于正常的工作温度下进行。检查时不必打开散热器盖，只要观察冷凝箱中的液面高度即可。正常的冷却液液面高度应在冷凝箱上“FULL”(满)标记与“LOW”(低)标记之间。如液面位于“LOW”的下方，就应往冷凝箱中加注冷却液，直到液面达到规定位置。此时不得加水，因为加水后冷却液中防冻剂及添加剂浓度降低，会使冷却液冰点上升，冷却系产生锈蚀、结垢现象。 注意：冷却液是有毒的!使用中严禁进入口中，手上沾有冷却液应及时清洗。90.诊断和排除发动机漏水 (1)故障现象：冷却系的冷却液日消耗量较大，停车后可明显看到发动机上有冷却水滴落地面。 (2)故障原因： ①气缸盖、气缸体变形或裂纹。 ②气缸盖螺栓松动或未按规定顺序拧紧。 ③气缸垫损坏。 ④散热器上下水室，芯管破裂或开焊。 ⑤放水开关关闭不严。 ⑥橡胶软管破裂或卡子松动。 ⑦水泵衬垫损坏，螺钉松动或水封失效。 (3)诊断与排除：诊断发动机是否漏水，通常采用检视的方法。冷却水从哪儿漏出来，说明故障就在哪儿。水封虽然装在水泵内部，当其漏水时也能检视出来。如发现水泵壳体下部的泄水处漏水，说明水封损坏。漏水处确定后，可对有关零件进行检修或更换新的零件。 |
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冷却系异响的故障可能的原因有： (1)风扇与导流罩互相接触。这时应把导流罩恢复原位并检查发动机的支撑。 (2)水泵转子松动。应更换新的水泵。 (3)风扇皮带打滑。调整风扇皮带的松紧度或更换风扇皮带。 (4)风扇皮带太松。应调整风扇皮带张紧度。 (5)曲轴皮带轮表面粗糙。这时应更换曲轴皮带轮。 (6)水泵轴承过度磨损。应拆下皮带轮检查，如果是水泵轴承已损坏，应更换水泵。 (7)皮带运行不正。应检查校正曲轴皮带轮，给以必要的修理。 92.点火系的元件有哪些、如何组成及其电路原理图怎样 点火系的主要元件有点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等。 点火系由低压和高压两部分电路组成。低压电路包括蓄电池和发电机、点火开关、断电器以及点火线圈的初级绕组；高压电路包括点火线圈中的次级绕组、分电器、火花塞及连接用高压阻尼线。 点火系的电路分为3种：(1)传统型(如图2-39所示)。 (2)有触点电子点火型(如图2-40所示)。 (3)无触点电子点火型(如图2-41所示)。 93.什么是点火提前角 汽油发动机吸入气缸中的混合气，燃烧需要一定时间(约为2-3ms)。为使活塞到达上止点时，混合气已充分燃烧，以便发出最大功率，应使火花塞在活塞到达上止点前跳火。从点火开始到活塞到达上止点这一段时间，曲轴转过的角度叫作点火提前角。94.点火提前角不当对发动机工作特性的影响 发动机点火提前角是否合理，主要是从使发动机获得最大功率和最小的燃烧消耗量来衡量的(也有从减少排气对大气的污染角度来衡量的)。 若点火提前角过大，则活塞还在向上止点运动时，气体压力已达很大的数值，活塞受到迎面而来的反向压力的作用，压缩行程的负功增加使发动机功率下降，甚至有时造成曲轴反转使发动机不能工作。而且点火提前角过大也易于发生不正常燃烧--爆燃。若点火提前角过小，混合气的燃烧将在逐渐增大的容积内进行，因而燃烧最高压力降低，而且补燃增加，热损失增大，于是发动机功率下降，油耗增加，并使发动机过热。 95.点火提前角的自动调整方法 调整正确的点火时间的工作叫“点火正时”。除了安装分电器时设置的初始点火提前角外，发动机还可以根据转速、负荷等因素自动调整点火时间。自动调整点火时间分为离心提前、真空提前和电脑控制提前。 (1)离心提前。点火提前角应随发动机转速增高而增大。因为转速升高时，曲轴转过同样角度所用的时间将会缩短。非电脑控制的发动机，分电器中装有离心点火提前角机构。离心点火提前机构可使点火提前7°-15°凸轮转角，相当于14°-30°曲轴转角。当发动机转速超过4500r/min时，点火不再随转速升高而提前。 (2)真空提前。点火提前角应随发动机的负荷(即节气门的开度)增大而减小。因为在大负荷时，压缩行程终了的压力和温度增大，燃烧速度加快；在小负荷时，吸入气缸中的可燃混合气减少，残存废气量相对增加，混合气燃烧速度慢。进气管的真空度能反映发动机负荷的变化。在怠速和低速时，进气管的真空度最大(约为57-70kPa)，当节气门全开时，真空度很小(5-7kPa)。许多发动机利用化油器底座上，节气门稍微靠上的孔处的真空度来控制点火提前角。在怠速时，小孔在节气门上方，小孔处的真空度小，点火不提前。只要节气门打开到小负荷状态，小孔则位于节气门下方，由于进气管真空度大，使点火提前可达20°曲轴转角。随着节气门逐渐开大，进气管真空度降低，真空提前角的角度将逐渐减小。 (3)电脑控制提前。普通的离心提前和真空提前装置都不可能达到电脑控制那样的精确程度。电脑通过各种传感器送来的发动机工作情况的信息，计算出正确的点火时间，指挥初级点火电流截止。电脑控制点火时间除按照转速和负荷两种因素外，还根据以下因素： ①发动机工作温度。低温时将点火提前，如在0℃以下起动时，将点火提前。 ②拔海高度。拔海增高时，将点火提前。 ③爆震传感器传来的信息。使用电脑控制，可以在不发生爆震的情况下，将点火最大限度地提前，以便获得最大的动力和最低的油耗。 96.检查和调整点火提前角 1)检查 (1)首先检查分电器断电触点间隙应为0.4-0.5mm，间隙不符合要求时，可拧松断电器的紧固螺钉进行调整。 (2)检查点火提前角：起动发动机，在转速为900r/min的工况下，用正时灯系结在第1缸高压阻尼线上，照向变速器飞轮观察孔，如图2-42所示，飞轮上定时标记1和变速器上的定时标记2应对准，其误差为±1°，否则予以调整。 2)调整 (1)拆下离合器壳上飞轮检视孔盖，转动飞轮，对462Q发动机，使飞轮上的10°(8°)(上止点前)正时记号对准壳体上刻线记号，对376Q发动机则使飞轮上的标记0对准壳体上孔内的标记。 (2)拆开气缸盖罩，确认第一缸处于压缩位置(进排气门处于关闭状态)，否则转动曲轴360°，重新对准正时记号。 (3)检查分电器断电凸轮，这时应处于第一缸断电开始位置，如果不合适则应进行调整。 (4)转动分电器进行点火提前调整。逆时针转动时，点火提前(提前角增加)，顺时针转动时，点火迟后(提前角减小)。 (5)变速器置于空档。关掉全部灯和附属用电设备，起动发动机使其怠速运转(用转速表确认发动机按规定的怠速运转)，用点火正时灯检查正时，当正时记号清晰为合格。 当发动机转速为900r/min时，对于462Q发动机，点火提前角为10°；对于376Q发动机，点火提前角为5°。 97.诊断排除发动机点火时间过迟的故障 1)故障现象 发动机不易起动，工作时发“闷”，行驶无力，急加速不良，发动机温度高。消声器排气响声沉重，急加速时化油器有时有回火或排气管有排火现象。将分电器在外壳固定螺钉松开，用手逆分火头旋转方向转动分电器在外壳，若消除上述现象，说明点火时间过迟。 2)故障原因 (1)分电器壳固定螺钉松动。 (2)离心点火提前角调节装置弹簧弹力过大或离心块卡滞。 (3)真空点火提前角调节装置有漏气现象。 (4)一般蓄电池点火装置分电器触点间隙调整过小。 |
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