您的位置： 98.诊断排除发动机点火时间过早的故障
1)故障现象
发动机急加速时，发出“嘎、嘎”的类似金属敲击声，俗称“火头响”。用手顺分火头旋转方向转动分电器外壳少许，发动机工作好转，在突然加速时敲击声消除，则为点火时间过早。
2)故障原因
(1)分电器壳固定螺钉松动。
(2)离心点火提前调整装置弹簧过软或折断松脱。
(3)真空点火提前调整装置隔膜弹簧弹力过小或折断。
(4)一般蓄电池点火装置分电器触点间隙调整过大。
99.发动机点火系次级电压波形可分为几段及其标准图形
发动机点火系次级电压波形可分为四段：发火线、火花线、低频振荡段和闭合段。其标准图形见图2-43。 ①发火线：最左边的垂线是发火线，为一尖脉冲。发火线的高度代表火花塞击穿电压，一般在8-14kV之间，其值受火花塞或次级电路、发动机温度、混合气浓度和气缸压缩压力的影响。 ②火花线：火花线是指发火线后面一条起伏小而密的曲线。这一阶段为高频振荡，它反映了火花塞的放电过程。标准的火花线为一条向下弯曲的弧线，如果混合气过浓或气缸压力低，则火花线的后部不向上翘起，而是向下倾斜。火花线的平均高度代表击穿火花塞电极之后，维持两电极间火花放电所需要的电压值，其正常高度约为发火线的1/4。火花线的长度(从左到右)代表火花延续的时间，火花线的右端表示放电结束。③低频振荡段：火花消失后，点火线圈中仍有一些残余能量继续释放，它使线圈和电路中的分布电容形成低频衰减振荡，直至能量耗尽。正常工作的点火系统的衰减振荡应显示三个以上的波峰。
④闭合段：当传统点火系的触点闭合或电子点火系的晶体管导通时，点火线圈初级绕组开始通电。由于线圈的电抗作用，电流由零逐渐增大，在变化的初级电流作用下，次级电路中也感应出电动势，并与电路电容相互作用，形成又一次振荡。当初级电流稳定后，次级中既无电压，也无电流，波形呈一条水平线。闭合段右端即触点张开点，是下一次发火线的起点。
100.点火系初级电压波形与次级电压波形的区别
由于点火线圈初、次级绕组之间的变压器效应，初、次级的电压变化是互相影响的。因此，示波器显示的初级电压波形与次级电压波形很相似。区别在于，初级电压波形没有触点闭合时的振荡，为一条向下的直线接一条水平线，见图2-44。|
1)安装分电器 ①拆下离合器壳体上检测孔盖。 ②将曲轴顺时针方向转动，使飞轮上的10°(上止点前)(4缸机为上止点前10°，3缸机为上止点前5°)正时标记1与壳体上的正时配合标记2对齐，然后拆下气缸盖罩，确认第一缸摇臂下凸轮轴凸轮的基圆接触，若与凸轮接触，则要旋转曲轴360°，重新对准两个标记(如图2-45所示)。 ③拆下分电器盖，转动转子，使转子中心线3和分电器外壳上的标记4对齐。 ④将分电器插入分电器齿轮箱内，使分电器凸缘上的凸出标记5与分电器安装螺钉孔的中心对齐，当分电器全部插入后，用于拧紧螺钉，暂时固定分电器。 2)验证点火正时 ①确认分电器触点间隙为0.4-0.5mm。 ②使用正时灯验证点火正时。检查点火正时，如不合，可拧松螺钉6而进行调整。 ③按规定扭矩拧紧分电器固定螺钉6，盖上检视孔盖。 102.诊断分电器盖及分火头是否漏电 分电器盖及分火头的绝缘性可利用火花塞试验器的高压电流进行检查。试验时用一根一端有夹子，一端为触点的高压线，将夹子夹火花塞试验器壳，将火花塞试验器的高压线触针分别抵住分火头的导电片和绝缘部分，如图2-46a)所示，当触针提起时，应无明显的火花。用同样的方法也可检查分电器盖，如图2-46b)所示。也可在车上检查，其方法是把分火头反放在气缸体上，使高压总火线离开分火头座孔4-5mm，接通点火开关，驱动起动机，如果线头有火跳出，则表示分火头已损坏漏电。检查分电器盖时，将分电器盖取下，各缸高压线保持不动，使分电器盖处于悬空位置，同时应拔下各火花塞上的分火线接头，使之距离气缸盖4-5mm，打开点火开关，驱动起动机，如出现强烈火花则表明该分火线插孔与中心孔窜电。再将分电器盖插孔内中央高压线移插在任一分火线插孔中，对其左右相邻的两个分火线插孔进行跳火检查，如相邻分线插孔跳火，则说明相邻两缸窜电。对于漏电的分电器盖及分火头应进行更换。103.更换分电器断电器触点 注意更换分电器断电器触点时，不允许松动分电器壳体的紧固螺栓。更换时先要拆下分电器盖，然后更换新的触点，注意要在断电器臂轴根部要涂以少量润滑脂。然后将断电器触点间隙调到0.4-0.5mm，调好后按程序检查点火正时。104.火花塞使用寿命太短的原因 (1)安装火花塞时紧固扭矩不合适。对于462Q型发动机火花塞紧固扭矩为20-28N·m，对376QB型发动机火花塞紧固扭矩为20-26N·m，无扭力扳手，可待火花塞旋紧到紧贴密封圈后，再紧1/4圈。 紧固扭矩过大、过猛容易使火花塞瓷瓶产生裂纹漏电，使火花塞无法正常工作。 紧固扭矩太小，造成火花塞过热，烧毁电极。按规定扭矩紧固，更换损坏的火花塞。 (2)火花塞热值选择不合适。热值高的发动机错用了热值小的火花塞。由于热值不够，而产生过多的积炭。热值低的发动机错用了热值高的火花塞，产生炽热点火，造成火花塞过热。 462Q发动机选用T4196J型火花塞。 (3)火花塞伸距选择不合适。火花塞伸距过长触及活塞，散热不良，过热严重时，能使电极烧成炭灰。 (4)爆震。 ①混合气太稀。将怠速调整螺钉松1/4圈。 ②点火时间调整的过早，将辛烷值选择器推迟一小格。 ③使用的汽油辛烷值太低。 (5)发动机过度磨损。机油污染严重，电极上积炭太多。 105.更换火花塞 更换火花塞时，首先要注意必须按使用说明书要求换用新的T4196J型火花塞，以确保其工作温度范围相同，以便保证点火正常。更换火花塞顺序如下：(1)从火花塞上拆下高压线；(2)用专用火花塞扳手松开并取下火花塞；(3)安装新火花塞，以20-28N·m拧紧力矩扭紧；(4)接上高压线，注意接线时不要直接推高压线，只能推高压线的防尘罩。106.火花塞间隙过大或过小都不好 火花塞的电极间隙如果过大，在发动机高速运转时，容易产生缺火现象，使发动机运转不均匀，功率下降，汽油消耗增多。 火花塞的电极间隙如果过小，在发动机低速运转时，容易产生缺火现象，两电极间也容易形成积炭造成高压电流短路。同时，由于火花弱小，还能造成混合气燃烧不完全，因而使发动机排气冒黑烟，功率下降，汽油消耗增多。 |
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108.防止火花塞积炭 发动机火花塞由于汽油燃烧不完全以及燃烧室机油进入都会使火花塞产生积炭。积炭现象无法彻底根除，但采取一定的措施可以减少积炭产生的可能性。 (1)使用符合原厂规定型号的火花塞。 (2)使用符合规定要求的燃料和润滑油。 (3)发动机润滑油加注量应符合要求，机油压力不可过高。 (4)避免发动机长时间低速或怠速运转，防止因混合气过浓而使汽油燃烧不完全。 (5)正确调整并及时清洁疏通化油器。 (6)保持点火系状态良好，发火不良应立即检修。 (7)发动机气缸与活塞环及活塞磨损应及时进行检修，及时更换活塞环和修理气缸，防止机油窜入。 (8)气门导管与气门杆磨损过甚时应进行修理，密封圈损坏时应及时更换，防止机油窜入。 109.发动机高速运转时高压火花断火的原因 (1)分电器断点触点弹簧太软。弹簧太软造成触点不闭合，较高转速时就易发生断火。 (2)分电器断电触点间隙过大。高速时有突爆声(放炮)，试火时火花强烈，但猛踩加速踏板时有明显的断火现象。按规定将断电触点间隙调整为0.40-0.50mm。 (3)电容器工作不良。发动机高速运转，特别是猛加速时“突、突”的十分厉害，极易熄火，熄火后不好起动。低速时发动机工作正常。试火时火花弱，跳射距离短，并有似断非断现象。拆掉电容器试火，和拆掉前相比，火花强度没有变化。说明电容器损坏，应及时更换。 (4)分电器凸轮轴弯曲或凸轮磨损严重。这两种故障会造成高速运转时凸轮摆动明显，这种不规则转动，不仅会造成高速时断火，而且容易烧蚀分电器盖。凸轮轴弯曲多数情况下是由于运输过程中受撞击所致。运输中一旦发现分电器盖被撞破，应检查凸轮轴是否被撞弯。如发现撞弯，冷态校正即可。凸轮磨损后则必须更换。 (5)点火线圈内部短路。试火时和电容器损坏的情况非常相似。也是火花弱，跳射距离短，似断非断，急加速时容易熄火。但把电容器拆掉后，火花却变得更弱，用手摸点火线圈外壳烫手，说明点火线圈短路，必须更换点火线圈。 (6)火花塞积炭多或电极间隙大。火花塞积炭多，可以在丙酮或煤油中浸泡，待其积炭软化后再用铜丝或钢丝刷子刷。电极间隙过大，校正时只可以调侧电极。 如各缸的火花塞都容易产生积炭，则需进一步查明，是混合气太浓、所选火花塞热值太低还是点火线圈或分电器内部短路。 若只是某一缸火花塞易产生积炭，应查高压分线是否漏电，该缸气门是否关闭不严。 (7)分电器盖有裂纹。发动机运转时能听到“啪、啪”声，夜间能看到高压火花从裂纹处跳出。使中央电极和侧电极短路，使高压火花变弱。更换分电器盖。 (8)化油器浮子室油平面高度不合适。油平面低于观察孔中部会造成混合气太稀，油平面高于观察孔中部则造成混合气太浓。这两种情况都容易导致高压火花断火。 110.发动机低速运转时高压火花断火的原因 (1)分电器断电触点间隙太小。重新调整。 (2)火花塞电极间隙太小。重新调整。 (3)火花塞积炭太多。清除积炭。 (4)火花塞选用的热值与发动机不适应。更换热值和发动机相适应的火花塞。 111.检查电容器是否失效 用万用表检查电容器，电容器可在安装状态下检查，也可拆下来检查。在安装状态即装在分电器上检查电容器时必须断开触点。检查时，使电容器的导线和壳体短路，将万用表的选择器扳至“×1K”电阻测量范围，用万用表测定电容器导线和壳体间的电阻值。当使万用表的表笔接触电容器导线和壳体时，万用表的指针应缓慢地从“∞”位置向“0”方向摆动，然后急速返回“∞”位置，如果与上述情况相反，电容器就有可能失效。 |
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113.发动机的起动的 发动机起动时点火开关钥匙转到“ST”(起动)位置，电流便流入电磁开关中的吸持线圈和牵引线圈。通过牵引线圈的电流还进入电动机电枢和磁场，这时电动机开始运转，同时吸持线圈和牵引线圈在电流作用下产生磁力吸引其内的铁心，克服弹簧阻力向右移动，通过杠杆推动离合器左移，带动驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，当齿轮与飞轮齿圈完全啮合后，装在铁心右侧的电磁开关主接触器闭合，起动机直接与蓄电池接通，使起动机产生正常起动运转，这时牵引线圈被短路(无电流)，其内铁心靠吸持线圈电流产生磁场维持吸力。发动机起动后，放松钥匙回到“ON(开)”位置，吸持线圈电流被切断，铁心在回位弹簧作用下，左移复位，驱动齿轮亦自动脱离飞轮齿圈，同时主接触器电流被切断，起动机停止运转。114.五菱汽车起动机的电路 五菱汽车起动机的电路如图2-47所示。115.起动机通电后不转的原因 接通点火开关起动机不工作。应迅速按一下喇叭，若喇叭不响，说明蓄电池电路断开。 1)检查蓄电池 如电缆头松脱，重新紧固即可，如电缆头没有松脱，说明蓄电池无电或电流太弱，应立即充电。 如喇叭响，用螺丝刀搭接起动机电磁开关上的两个接线柱，如无火说明起动机内部断路。 2)用万用表检查电枢和磁场看是否断路 如图2-48所示。通过检查如发现电枢断路，应更换电枢，如电枢没有断路，说明断路是由磁场造成，应更换磁场。 用螺丝刀搭接起动机电磁开关上的两个接线柱，如火花大但起动机不转，说明起动机内部有搭铁处或短路处。 3)查找起动机内部搭铁和短路处 ①检查起动机电磁开关接线柱是否搭铁。接通点火开关时，电流表指示放电正常，起动起动机后电流表突然指示放电到底。应检查起动机电磁开关接线柱是否搭铁。将开关接线柱和起动机火线间的连接铜片拆开，分别通电触试。若开关接线柱有火，说明接线柱搭铁。更换接线柱上的绝缘胶木垫即可。 ②电磁开关内部线圈(吸合线圈)短路后，修理不及时，会因过热致使线圈短路。所以接通起动开关时如发现电磁开关处冒烟、发烫，应立即关机，并更换电磁开关。 ③检查电刷架是否搭铁。 从蓄电池两端极桩上各引出一根导线，一根线头固定在电刷架上，用另一根线头在端盖上划火，如图2-49所示。 如没有火花，说明该电刷架绝缘良好，再依次检查下一个，如有火花出现，说明被检查的这个电刷架搭铁。修理时只需要换绝缘不好的胶木绝缘片即可。 ④用万用表检查起动机的电枢和磁场。如短路，进行更换。 用螺丝刀搭接电磁开关两接线柱后，起动机运转良好，说明起动机除电磁开关烧蚀外，其余部分均无故障。 4)检修起动机电磁开关 将烧蚀的触点拆下来后，用0号砂纸将触点表面和电磁开关铜板接触面清除干净。如触点烧蚀后和铜板间隙变大，可在触点与壳体之间加垫，使触点和铜板间隙符合规定。 5)新换的起动机不转 应检查起动机上的火线和电磁开关上的电阻短路线是否接反了位置。火线(粉红色或红白两色)应与电磁开关接线柱中那个与磁场没有导电板的接线柱相连。电阻短路线(白色或蓝色、蓝白色)和电磁开关接线柱导电板连接的那个接线柱相连。 注意：这两根线接反后，不但起动机不转，而且用摇把旋转曲轴或用别的汽车拖车起动，都不能发动车。 6)起动机电枢轴的轴承因缺乏润滑而咬死 电枢轴的轴承长期缺乏润滑，工作环境较脏的情况下，有时会发生轴承咬死。更换新轴承，并在轴承内加注2号锂基润滑脂。 注意：①接通起动开关后，如起动机不转，应立即断开起动开关，在故障没排除前不要随意接通起动开关。因为起动机一旦内部搭铁和短路后，电流会突然增大，如不及时关闭起动开关容易烧坏起动机、蓄电池等电气设备，另外电枢轴的轴承咬死后，如不及时关闭起动开关，也容易使起动机过热而烧坏。 ②起动机不转除了自身的原因外，发动机水泵轴冻结；发动机轴承过紧；活塞与缸壁间隙过小；长期露天存放的发动机缸体内生锈等原因会造成起动机驱动小齿轮无法带动飞轮。 如难以分辨是发动机还是起动机的故障造成不转。可以将起动机拆下来(只有两个螺栓)，从蓄电池两端极桩上引出两根导线，用一根导线把电磁开关上的接线柱和起动机上的引出接线柱同时联结起来，用另一根导线在起动机外壳上搭铁(起动机要放在脚下踩牢)，如起动机转动有力，则故障可能在发动机。 116.起动机转而发动机不起动如何检查 遇到起动电动机旋转而发动机不起动的故障时，按图2-50所示的步骤检查。 |
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检查方法和程序如图2-51所示。 118.起动机齿轮啮合不上的原因 接通点火开关后，起动机驱动小齿轮和飞轮齿圈啮合不上。 (1)低压电不足。接通点火开关后，起动机电磁开关处传出“咔、咔”声。 ①蓄电池电压不足。应及时充电。 ②低压线路接触不实。 检查蓄电池接线柱上氧化层是否太厚，如太厚应及时清除。 检查与接线柱连接的电缆有无松脱，如松脱应紧固。 (2)吸合线圈损坏。接通点火开关后吸合线圈不工作，用螺丝刀搭接起动机电磁开关上的两个接线柱时，若有火花说明吸合线圈短路，没有火花说明吸合线圈断路。无论是短路还是断路都应该更换。 (3)推力弹簧折断。 (4)飞轮齿圈齿磨损太甚或损坏。第一次不必更换新的齿圈，拆下来反个方向重新装上就行(重新装配前须先用气焊将齿圈加热，但不要烧红退火，趁热将齿圈装在飞轮上)。齿圈换了方向后若再次磨损，因齿圈两侧的齿均已磨损，就应更换齿圈。 (5)摩擦离合器打滑。驱动小齿轮内的摩擦离合器像自行车飞轮中的“千斤”一样，“千斤”一倒，轮就打滑。摩擦离合器损坏后，打开点火开关，起动机旋转，但发动机曲轴不转。 119.发动机上设有曲轴箱通风系统 当发动机工作时，有少量混合气和燃烧后的废气，经活塞环渗漏到曲轴箱内，这些废气凝结后将会冲淡机油，使机油的润滑性能变坏。且气体的漏入会使曲轴箱内的气压升高，易造成机油从油封、衬垫等处渗漏流失。另外废气和水蒸气形成的酸性物质还将腐蚀零件。因此，为了延长机油使用期限、减少零件的磨损和腐蚀、防止机油渗漏，在曲轴箱中设有强制通风的通风系统。 120.462Q型发动机曲轴箱通风系统的结构和形式 462Q型发动机曲轴箱通风系统的结构如图2-52所示。 462Q型发动机曲轴箱通风系统有两种形式，一种形式是气体油粒子被气缸盖罩内的机油分离装置分离出来后，窜气进入三通管中和来自空气滤清器的空气汇合，经PCV阀流入进气歧管，再和可燃混合气一起流入燃烧室。PCV阀是利用进气歧管内的真空度来控制开度大小，如果发动机处于怠速不平稳状态，应首先检查PCV阀、管路和接头，如损坏应更换。 另一种形式是窜气从缸盖罩直接引入空气滤清器，管路中不再串联三通管，也不装PCV阀。 121.检测发动机异响的意义 发动机在工作过程中，常会发出一些不正常的响声。不正常的响声分为两种，一种是噪声，它是逐渐变化的，对机件的使用和寿命的影响也是逐渐加大的；另一种响声是突然出现的，称为异响。异响往往是由于机件配合间隙增大，在运转中相互撞击发出的金属敲击声。它对机件的使用寿命影响很大，若不及时排除，将会导致事故。 细心的驾驶员听惯了发动机正常工作时的声音，当出现异响的时候，是很敏感的。但要判断异响的部位和原因，则需要有丰富的实践经验。 异响的本质是机械振动，通过振动传感器拾取异响信号，经过选频放大，在仪器屏幕上将振动的波形显示出来，与存储的故障波形进行比较，即可判断出异响的部位和原因。有的仪器是在异响特征明显的频率范围比较各缸响声的振幅，将其中振幅较大的视为异响。由于仪器分辨频率和振幅的能力比较强，因此可以检测出入耳听不出来的异响。但是检测出的振幅和频率属于哪个部位的异响，是什么原因引起的，还要靠人的经验来判断。 |
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123.汽车发动机无力的原因及排除方法 汽车发动机无力的原因及排除方法见表2-7。124.汽车发动机过热的原因及排除方法 汽车发动机过热的原因及排除方法见表2-8。 表2-8
125.汽车发动机无怠速的原因及排除方法 汽车发动机无怠速的原因及排除方法见表2-9。 表2-9
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