您的位置： (1)装入的零件，必须符合技术要求，并应彻底清洁。
(2)拧紧螺栓、螺母应用适合的扳手，按一定顺序和力矩旋紧；对称接合的螺栓，应对称交错地分2-3次旋紧。螺栓在螺母拧紧后，应露出1-3牙。对有规定力矩的螺栓或螺母，应用扭力扳手按规定的力矩旋紧。
(3)动配合的零件表面，在装合时应涂上润滑油。
(4)压入配合的零件，在装合时，应使用压床或专用的压入工具进行。如需要在零件表面施以压力或锤击时，必须垫以软金属块或使用铜铳头。
(5)对有装配记号的零件，须按记号装配。 (6)各部位的密封衬垫使用过后应换新品。 发动机的装配工作是发动机修理过程中的一个重要环节。每一部分装配质量的好坏，都直接影响着整个发动机修理质量，如果在工作中稍有疏忽或马虎草率，将导致一系列返工，甚至造成严重事故。如气缸中掉进沙粒，会使气缸和活塞拉伤，造成发动机早期损坏。装配工作的基本要求： (1)保证零件之间的配合适当 零件之间的配合，按其工作需要，有间隙配合和过盈配合两类。 间隙配合，两相对运动零件之间，须有适当间隙，以保证能有正常的运动和保持良好的润滑油膜，否则将产生润滑不良，使运转机件咬住、擦伤或产生冲击负荷，加速零件损坏。例如曲轴轴承及连杆轴承间隙不当，易使轴承合金溶化脱落，尤其轴承间隙过大，可能造成曲轴、连杆等折断的严重事故。 过盈配合，在紧固配合的零件间应保持适当的盈量。盈量过小时，不能保证零件的紧固接合，工作中容易松动或位移，因而使零件磨损或机件发生故障；盈量过大，则在装配过程中易使零件遭到损伤甚至破裂。 盈量的大小，应根据配合机件的材料和工作条件而定。加热后装配的零件，盈量可稍大一些；在室温下装配或尺寸较小的零件，则盈量应小一些。 (2)保证零件之间的相对位置正确 在装配零件或合件和总成时，必须保证它们之间应有正确的相对位置。否则将使有关零件的工作不正常，加速机件的磨损，有时甚至使装配工作发生困难。装配技术要求主要包括垂直度、平行度、同轴度等。 垂直度。例如在镗缸时，应保证气缸中心线相垂直，否则会使活塞在气缸中的位置歪斜而形成单边磨损。又如飞轮平面与曲轴中心线不垂直，则工作时飞轮平面偏摆，会使离合器发抖。 平行度。例如曲轴轴颈、连杆轴颈及活塞销三者中心线必须平行，否则气缸、活塞、轴承、轴颈等均将单边磨损。 同轴度。例如飞轮与曲轴必须同心。否则运转不平衡，使发动机发抖。 在总成装配中，往往由于个别机件的位置关系不正确，而影响其它机件的装配关系；或因个别机件的故障而影响整个总成。例如连杆弯曲时，连杆本身与轴不垂直，活塞销与曲轴也就不能平行，使活塞在气缸中发生严重偏磨，气缸与曲轴的垂直，也会很快遭到破坏。 (3)保持制造加工原有关系 发动机制造时，有些零件是装在一起加工的。在修理装配中，为了保证其加工面的正确关系或准确的几何形状，是不能互换的。例如曲轴轴承座与轴承盖、连杆与连杆轴承盖等应按标志进行安装如 图2-112所示。(4)保持堪用零件的磨合关系 总成装配中，多数零件是原来堪用的，在过去工作中已经互相磨合，故装配时应保持其原有的磨合关系，以免在使用中重新磨合而增加磨损，或在工作中发生响声。装配时，要“对号入座”。凡是在拆卸时，已标上记号的零部件，应根据记号按顺序进行安装，并检查零件的安装是否符合规定。 (5)保证机件各部的密封装置良好 密封装置的作用，主要是防止漏油、漏气、漏水，并防止灰尘、湿气进入机器内部。在修理中往往由于密封装置不良，造成漏油、漏气和漏水的现象。 例如气缸垫漏气时，气缸的密封性便被破坏，因而使发动机功率下降。又如曲轴油封作用不良时，不但缩短轴承的使用寿命，而且还会增加其它机件的磨损。故在装配时，必须更换所有的密封衬垫和“O”形圈及正确地安装油封，以确保密封可靠。 (6)搞好清洁、调整、紧定与润滑清洁。进行装配时，零件必须彻底清洁。实践证明，零件的清洁程度，对修理质量有很大影响。但是这种影响常常被人们忽视。润滑油道中污垢沉积不除净，就会减少油道的截面积，从而增加润滑油流动阻力，减少润滑油流量，恶化了运转机件的润滑条件。零件表面的灰尘混入润滑油中，便随润滑油循环，将会引起不同程度的磨料磨损。装配时，必须清洗干净，并用压缩空气吹干。使用软刷和溶剂彻底清洗活塞，并小心不要碰伤活塞。 发动机水套中的水垢，在修理中如不予以清洁，将会明显影响发动机散热工况。试验表明，大修发动机水套内积存的水垢，平均占冷却系容量的6%，这不仅减小了冷却系的容量，影响冷却水的循环，而且水垢的导热性极差，易使发动机过热。 调整。有些机件在装配中是必须调整的。例如气门间隙过大，不仅会使发动机产生异常响声，而且还影响发动机动力性和经济性。只有通过调整，才能达到规定的装配要求。 紧定。各部机件的正确关系，主要是靠螺栓、螺母来固定的。如果螺栓与螺母松脱，将造成机件的位移和脱落。发动机各部机件，由于工作条件不同，对紧定的技术要求也不相同。有些要害部位，如曲轴轴承和连杆轴承的螺栓，要求按规定扭力扭紧。 多螺栓连接的零件，应注意按一定的顺序拧紧，避免受力不均，造成零件翘曲变形，甚至破裂。合理的拧紧顺序是：从中央开始，然后左右对称拧紧。对于四、六、八个螺栓连接的零件，一般是分次对角拧紧。 润滑。所有相对运动零件之间的摩擦表面，在装配时，都应涂以润滑油，使零件在开始工作时，不致因干摩擦增加磨损。过盈配合的零件表面，也应涂油，以减少摩擦，易于压入，并避免压入时引起擦伤，从而保证结合紧定可靠。 清洁、调整、紧定与润滑工作，虽然比较简单，但这是在汽车修理中最大量的工作，这些工作做得好不好，对修理质量影响很大。因此，在组织修理作业时，必须予以重视。 |
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(1)故障现象 连杆轴承响，是较重而短促的金属敲击声。中速时响声明显。高速时因其杂音干扰等原因而不明显。 (2)检查判断方法 ①中速运转时，轻轰油门有连续的敲击声，响声随转速的升高而变大，随转速降低而变小。严重时，在发动机周围可听到“达、达、达”的声音。 ②将转速控制在响声明显的位置，逐缸断火试验。响声随断火立即减弱或消失，即为该缸连杆轴承响。 ③冷车时，响声清晰；热车时，润滑油稀薄响声变大，改变发动机转速响声显著。 (1)故障现象 ①在发动机怠速运转时，能听到“达、达、达”的连续不断的金属敲击声。 ②发动机温度低时，响声大，温度升高后，响声减小或消失。 (2)检查判断方法 ①在发动机低转速时，逐缸断火试验，断火后响声减弱或消失，即为该缸响。 ②怠速时，敲缸声明显而清晰，随着发动机温度升高或转速在中速以上，响声减弱或消失。 ③卸下火花塞，从火花塞孔往气缸内加注少量浓润滑油的方法。润滑油加注后，用起动机带动曲轴旋转数圈，使活塞与气缸壁间隙充满润滑油膜，而后启动发动机，若在启动后的瞬间响声明显减弱或消失，但随着油膜的流失或烧蚀，响声又很快出现，即可证明是该缸敲缸响。 ④用起子触及发动机的一侧导音听，响声明显，并略有震动感。 (1)故障现象 活塞销响声尖脆，在发动机转速稍高于怠速时比较明显清晰。当发动机温度升高后，响声不但不减弱有时更为明显些。 (2)检查判断方法 ①将发动机控制在响声最明显的转速，并逐缸断火试验，若断火时，响声消失或减弱，当起子离开火花塞时，响声会明显增大。 ②将发动机转速升至中速，并在此范围内，轻轰油门，当转速升高的瞬间，会发出几声有节奏的清脆响声。 ③用起子抵触在发动机侧壁试听，活塞销响声在气缸壁上部比下部明显。若响声不明显，可略提早点火时间，如响声较明显，即为活塞销响。 (1)故障现象 新车或大修车在走合期容易产生拉缸。发动机拉缸后，在怠速运转时，有“达、达、达”的响声，而温度升高后，响声不但不消失，反而稍重一些，发动机稍有抖动现象。怠速时，发动机温度升高后响声不但不减弱反而略有加重。 (2)检查判断方法 ①在发动机运转中，用起子逐缸断火，辨别响声产生在哪个缸。提高发动机转速时其加速性能不灵敏。 ②拆下有异响气缸的火花塞，往气缸内注入少量润滑油，装回火花塞，启动发动机，响声应无变化。 ③拆下气缸盖，检查气缸壁拉伤的情况，查清拉伤原因，视情况进行修理。 (1)故障现象 曲轴轴承响较连杆轴承响沉重而发闷，并随发动机转速的升高而变大，中速向高速过渡响声最明显，随负荷增大而加剧。 (2)检查判断方法 ①提高发动机转速，大轰油门时，响声随转速升高而变大，改变转速的同时在轴承部位导音听，其响声较大，出现沉重的“当、当、当”响声，发动机有抖动现象。 ②反复改变发动机转速，将相邻两缸火花塞同时断火，若响声明显减小，表明该道轴承松旷。 ③当轴承间隙过大时，检查润滑油压力会显著下降。 ④发动机刚启动时，因轴承与轴颈间的油膜粘度较大，所以响声较小，随着温度升高后，油膜粘度减小，响声则会增大。 (1)故障现象 凸轮轴轴承响声发闷，在凸轮轴轴承附近有震动。中速时明显，高速时减弱或消失，断火试验响声无变化。 (2)检查判断方法 ①断火时，听响声有无变化。 ②将发动机转速控制在响声明显位置，用金属棒抵触在凸轮轴轴承附近，如某处响声较大并有震动感，即为该道轴承响。 ③可拆下气门室盖，用起子插入响声明显的轴承处，压紧凸轮轴，若响声明显减弱或消失，表示该道轴承响。 (1)故障现象 发动机怠速运转时，发出有节奏的“嗒、嗒、嗒”声音，响声清脆有节奏，断火试验，响声无变化。 (2)检查判断方法 ①改变发动机转速时，响声大小无变化，但响声频率与转速成正比。 ②断火试验时，响声无变化。 ③拆下气门室盖，在发动机怠速运转时，在气门脚间隙处插入厚薄规，逐个气门进行试验。当插入到某个气门脚间隙中时，响声消失或减弱，即为该气门脚间隙过大。 |