您的位置： 1.AJR型发动机电控喷射系统有何特点
桑塔纳2000GSi型轿车的AJR型发动机采用了德国博世(BOSCH)公司最先进的Motronic3.8.2电子控制顺序多点燃油喷射系统(简称电喷系统)，燃油供给系和点火系由同一个电控单元(ECU，也称发动机电脑)J220控制，点火系元分电器。该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷。另外，AJR型发动机的曲轴上装有1个60齿的信号触发轮，用于产生曲轴转角信号。Motronic3.8.2电喷系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了汽车排气污染。
发动机具有自我诊断系统，但是必须用专用仪器方可读出ECU中储存的故障码。
发动机还具有备用功能。例如当水温传感器线路有断路故障时，ECU就认为水温始终是79.5℃。备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时；维持发动机运转(当然运转得不好)，以便汽车开到修理厂。
AJR型发动机上装有2个爆震传感器，使ECU能更有效地识别各个气缸的爆震燃烧，迅速调整点火时间，保护发动机不受劣质汽油引起的强烈爆震的损害。采用两个点火线圈，即使用了双火花点火系。
2.发动机电控喷射系统的组成有哪些
Motronic3.8.2电控喷射系统由控制系统、燃油系统、空气系统组成，其组件的布置方式和安装部位如图2-67、图2-68、图2-69所示。
桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机Motronic3.8.2电控喷射系统的电气线路图如图2-70所示。
4.故障诊断仪具有哪些功能
在AJR型发动机ECU中设有故障存储器。当被监测的传感器或执行元件出现故障时，ECU将自动进行诊断，并把故障内容以故障码的形式存入存储器中，以便读取。
读取故障码时，必须使用专用的故障诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552(与V.A.G1551使用方法相同，只是不能打印检查结果)及传输线V.A.G1551/3。在检查传感器与ECU间有无断路或短路时，还需要配用检测箱V.A.G1598/22与ECU线束插接器相连接。故障诊断仪可供选择的功能如表2-8所示。
5.怎样读取故障码
(1)读取故障码的条件
蓄电池的电压大于11.5V，发动机与变速器的搭铁线良好，冷却系水温高于80℃。
(2)读取故障码的过程
1)将点火开关置于“OFF”位置，将传输线V.A.G1551/3的5个端子插头插到故障诊断仪相应的接口上，传输线另一端的16个端子的插头插到变速器操纵杆前端的诊断插座上，如图2-71所示。
2)将点火开关置于“ON”位置，键入“发动机电控单元”的地址代码“01”，按“Q”键确认。以故障诊断仪V.A.G1551为例，这时屏幕上显示：
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Rdpid data transmission Q (快速数据传递) |
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01-Engine electronice (发动机电控单元) |
经一段时间后，屏幕上显示ECU的版本号及编号。
3)按“→”键进入功能选择，屏幕上显示：
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Rdpid data transmission help (快速数据传递)(帮助) |
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Select function ×× (功能选择××) |
4
)键入“查询故障记录”的地址代码“02”，按“Q”键确认。若电控系统无故障发生，屏幕上显示：
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No fault (无故障) |
若电控系统有故障发生，屏幕将显示出ECU所存储的故障数量、故障码及故障原因。假如系统中有1个故障，屏幕上显示：
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1fault Recognized → (发现1个故障) |
按“→”键，屏幕上显示故障码，例如：
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Fault number：00513 → (故障码：00513) |
再按“→”键，屏幕上显示故障的来源及原因，例如：
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Engine Speed Sensor (发动机转速传感器故障) |
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No Signal /SP () (无信号) |
如果在屏幕底部显示有“/sp”气表示该故障是偶尔发生的。当ECU中存储多个故障时，则按顺序显示。
5
)最后按“→”键退出“故障查询”，重新返回到“Select funtion××”(功能选择××)。6.故障码的内容
桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机Motrorlic3.8.2电控燃油喷射系统的故障码如
表2-9所示。|
当发现电控系统存在故障或发动机检修完成后，必须清除发动机ECU存储器中的故障码。 1)将点火开关置于“ON”位置。 2)诊断仪在“Select function××”状态时，键入“清除故障码”地址代码“05”，按“Q”键确认，屏幕上显示：
3)按“→”键，诊断仪退出该功能，返回到“Selection funtion××”状态。 如果在执行以上操作后，屏幕的第二行显示“fault memory not erased”(故障码没有清除)，则应进行“清除故障码”操作。 8.发动机ECU插接器怎样 Motrorlic3.8.2电控系统的控制系统包括燃油供给系和点火系两个子系统，其主要的检修内容是对线路和组件进行检测。为了测量时查找线路方便， 图2-72给出了发动机ECU插接器示意图。发动机ECU的插座有80个端子，接线由一个52个端子插头和一个28个端子的插头与其相连接。 9.怎样进行电控喷射系统的线路检测 关闭点火开关(在“OFF”位置)，从ECU上拔下接线插头，再拔下要测量的组件插头，检测其连接线路的电阻( 表2-10所示)。注意：为了避免损坏电子元件，要注意量程必须符合测量条件。 10.电控喷射系统组件的检测项目 在进行各组件测量时，应首先检查蓄电池电压是否正常，燃油泵继电器和熔丝是否正常。在连接发动机ECU的情况下，按 表2-11所示的项目进行检测。11.点火线圈的结构如何及怎样进行检测 两个点火线圈(N和N128，N为二、三缸点火线圈，N128为一、四缸点火线圈)和功率输出级(N122)组成点火线圈总成(N152)，固定在进气歧管内侧，如 图2-73所示。点火线圈总成的高压线插孔旁印有A、B、C、D标记，分别相应于一、二、三、四缸高压分线。发动机自诊断系统不能识别点火线圈的故障。如果一个火花塞由于断路使整个点火线路断路，相应的另一火花塞也不跳火；如果一个火花塞由于短路而不跳火，但整个点火线路没有断路，那么相应的另一个火花塞仍可以跳火。 (1)检查点火线圈搭铁电路拔下点火线圈上的插头，用发光二极管(由1个发光二极管和串联的300Ω电阻组成)连接蓄电池正极和插头端子4(如 图2-74所示)，发光二极管应亮。如果发光二极管不亮，应检查插头端子4与搭铁点之间的线路是否断路，如有，应予以排除。(2)检查点火线圈供电电压拔下点火线圈上的插头，连接插头端子与发动机搭铁点，发光二极管应亮。如果发光二极管不亮，则应检查中央线路板上D插头23号端子(见电气线路 图2-70)与插头端子2之间的线路有无断路，如有，应予以排除。(3)检查点火线圈工作情况拔下4个喷油器的导线插头和点火线圈上的4个端子的插头。打开点火开关，用发光二极管连接插头1和发动机搭铁点，运转发动机数秒，发光二极管应闪亮。如果发光二极管不亮，则应检查点火线圈插头与发动机ECU之间线路有无断路或短路。如果线路无故障，应更换一个发动机ECU再进行检查。 12.氧传感器的结构如何及怎样进行检测 氧传感器安装在车辆底部排气总管上，为耐铅传感器。这是一种加热型氧传感器，能在发动机起动不久后投入工作。 氧传感器的结构如 图2-75所示。氧传感器的基本元件是氧化铅(Zr02)专用陶瓷体，锆管表面装有透气的铂电极及接头，其内表面与大气相通，外表面与废气相通。锆管的陶瓷体是多孔的，允许氧渗入，温度较高时(高于300℃)氧气发生电离，如果在陶瓷体内(大气)外(废气)侧的氧气浓度不同，就会在两个铂电极表面产生电压降。发动机ECU根据氧传感器输入的电信号分析汽油的燃烧状况，以便及时修正喷油量，使混合气空燃比处于理想状态。(1)测量氧传感器加热装置 在室温状态下，用万用表测量氧传感器插座端子1和4之间的电阻，电阻值应为1-5Ω(电阻随温度升高)，如 图2-76所示。用发光二极管连接插座端子1和发动机搭铁点，起动发动机时发光二极管应亮。如果发光二极管不亮，检查熔丝或端子的线路是否有故障，如无故障，则应检查燃油泵继电器。 (2)测量氧传感器信号(输出)电压。 氧传感器发送给发动机ECU是一种波动的电压信号，可用万用表测量氧传感器插座端子3和4之间的电压得到。当混合气较浓时电压在0.7-1.0V间波动，当混合气较稀时电压在0.1-0.3V间波动。 电压不波动或波动过慢表明有故障，其原因主要有： ①传感器导线插头松动、进水等； ②长期使用含铅汽油使氧传感器失效； ③氧传感器头部小孔被积炭堵塞； ④氧传感器加热装置失效； ⑤发动机ECU停止了氧传感器的工作。 (3)测量氧传感器供电电压接通点火开关时，用万用表测量氧传感器插头端子3和4之间的电压，电压值约为12V(接近蓄电池电压)，如 图2-77所示。如无电压，则检查熔丝及线路。 |