您的位置： 15.怎样利用普通方法检查ECU供电情况
(1)所用仪器和工具：数字万用表，电路图。
(2)检测步骤
1)点火开关置于“OFF”档。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。
2)点火开关置于“ON”挡，按图2-204所示用万用表测量：插座第1端子与第8端子间电压应大于9V，插座第1端子与第23端子间电压应大于11V，插座第1端子与第38端子间电压应大于11V。
3)点火开关置于“OFF”档，插上插座。
若某项不符合要求，请按电路图进行线路检查，排除故障后更换主继电器。注意：使用该种方法时，不要损坏或涨大各被检测端子。
(1)所用仪器和工具与检查ECU供电情况所用的仪器和工具相同。
(2)检测步骤
1)供电检测。拔下空气质量流量传感器插座，点火开关置于“ON”档。如图2-205所示，用万用表测量插座第3与第1端子之间电压值应大于11V(即蓄电池电压)。点火开关置于“OFF”档，重新插上插座。
若供电电压不正常，或无电压存在，则按电路图检查线路，排除故障。
2)性能检测。将故障诊断仪VAG1551或VAG1552接入电控系统。选择“发动机控制系统”，并使其进入“功能选择××”状态。键入“读测量数据块”的地址代码“08”，按“Q”键认证。
起动发动机，进入怠速运行。键入“显示组号”代码地址“01”，按“Q”键认证，屏幕第二行显示四个区的内容。观察屏幕第二区(冷却液温度)，直到显示值超过80℃。如显示该组规定以外的数值，请查阅诊断仪使用说明。
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按与“→”键，返回到“功能选择××”。键入地址代码“06”，按“Q”键认证，结束测试。 3)线路检测。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。将ECU插座安装到 VAG1598/18检测箱相对应的插头上，如 图2-206所示。拔下空气质量流量传感器插座，用万用表测量(见 图2-204和图2-205)：传感器插座第2端子与检测箱第14检测孔电阻小于1.5Ω；传感器插座第4端子与检测箱第26检测孔电阻小于1.5Ω；传感器插座第4端子与检测箱第14检测孔电阻为∞。如果测得结果与上述规定值不符，应按电路图检查线路并排除故障，重新进行上述测试。如果线路检测的结果完全符合上述要求，则更换空气质量流量传感器。 (1)所用仪器和工具：数字万用表，电路图，450W电吹风。 (2)检测步骤 1)性能测试。将点火开关置到“OFF”档。从进气道拆下空气质量流量传感器。 在静态不吹风情况下，传感器插头第2端子与第1端子之间的电压读数应为0.03V，如 图2-207所示。450W电吹风机的出风口紧靠传感器入口，用冷气档向传感器内吹风(如 图2-208所示)，此时电压表的读数约为(2.3±0.1)V。吹风机缓慢向后移动，随其与传感器入口端距离的增大其电压值逐渐减小，当吹风距离减到与传感器入口端0.2m时，万用表的读数为(1.5±0.1)V。若测得的结果与上述规定值差距较大，应更换空气质量流量传感器；若测量的结果符合上述要求，但故障代码“18”或“19”仍然存在，应按下述方法进行空气质量流量传感器的供电与线路检测。 2)供电检测。将点火开关置于“ON”档，用万用表测量插座第3端子与第1端子之间的电压，读数应与蓄电池电压一致。 若无电压存在或读数偏差太大，请按电路图检查线路，排除故障。 3)线路检测。将点火开关置于“OFF”档。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。 如图2-209所示，用万用表测量；ECU插座第14端子与传感器插座第2端子的电阻，ECU插座第26端子与传感器插座第4端子的电阻，均应小于1.5Ω；ECU插座第14端子与传感器插座第4端子的电阻，ECU插座第14端子与传感器插座第3端子的电阻，均为∞。注意：使用该种方法，千万不要损伤或涨大各被检测端子。 若测量结果不能满足上述要求，按电路图进行线路检查，排除故障；若测量结果满足上述要求，更换ECU。 |
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(1)所用仪器和工具与检查ECU供电情况所用的仪器和工具相同。 (2)检测步骤。拔下节气门控制器插座，且开关置于“ON”档。如 图2-210所示，用万用表测量插座第4端子与第7端子之间的电压，其额定值为(5.0±0.5)V。点火开关置于“OFF”位置。如果测量结果与上述要求不符，则进行线路检测。 拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。将ECU插座安装到VAG1598/18检测箱相对应的插头上。 拔下节气门控制器插座，用数字万用表测：控制器插座的第4端子与检测箱第41检测孔的电阻，控制器插座的第7端子与检测箱第35检测孔的电阻值，均应小于1.5Ω。 若上述检测均符合要求，则必须更换ECU；若不能满足上述任何一项要求，应按电路图进行线路检查，排除故障后重新检测。 (1)所用仪器和工具：数字万用表，探针，直流电动机驱动器，电路图。 (2)检测步骤 1)拔下节气门控制器插座，点火开关置于“ON”档。如图2-210所示，用万用表测量控制器插座第4端子与第7端子之间的电压值，应为(5±0.5)V。若所测值与上述规定值不符，将点火开关置于“OFF”档，拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座进行线路检测。 2)如 图2-211所示，用万用表检测：控制器插座的第4端子与ECU插座第41端子、控制器插座的第7端子与ECU插座第35端子之间的电阻值，均应小于1.5Ω；控制器插座第4与第7端子之间的电阻值应为∞。若测得的结果与上述规定值不符，按电路图查找故障并排除。 (1)所用仪器和工具与检查ECU供电情况所用的仪器相同。 (2)检测步骤 1)将VAG1551或VAG1552连入电控系统中，并进入“发动机电控系统”的“功能选择××”状态。 键入“读测量数据块”的代码地址“08”，按“Q”键认证。键入“显示组号”地址代码“01”，按“Q”键认证后，屏幕第二行显示四个区的内容。
检查第四区八位代码中的左数第4位，在发动机怠速工况下，该位必须显示“0”。然后人为将节气门门缓慢打开，此时该位必须显示“1”，八位代码是“00010000”。发动机恢复怠速后，八位代码为“00000000”。 按“→”键，返回到“功能选择××”。键入“06”地址代码，按“Q”，结束测试。 |
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用万用表测量：在节气门全关时，检测箱的第18与第35检测孔之间的电阻值。应小于1.5Ω；人为缓慢打开节气门，检测箱的第18与第35检测孔之间的电阻值应为∞。 如不能满足上述要求，拔下节气门体控制器插座，用万用表测量(如 图2-212所示)：节气门控制器插座第3端子与检测箱第18检测孔、节气门控制器插座第7端子与检测箱第35检测孔之间的电阻值，均应小于1.5Ω；节气门控制器插座第7端子与检测箱第18检测孔之间的电阻应为∞。若上述检测结果全部适合要求，则更换节气门控制器；若检测结果与上述不符，应按电路图进行线路检查，排除故障，重新检测。 1)所用仪器和工具：数字万用表、探针、直流电动机驱动器、电路图。 2)检测步骤。点火开关置于“OFF”档。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。 如 图2-211所示，用万用表测量：插座第18与第35端子之间的电阻，应小于1.5Ω；缓慢踏开节气门，插座第18与第35端子之间的电阻为∞。如所测结果与上述规定值不符，拔下节气门控制器插座，用万用表测量：插座第18与第35端子之间的电阻应小于1.5Ω；缓慢踏开节气门，插座第18与第35端子之间的电阻为∞。 如符合上述要求，更换该控制器，如不符合上述要求，进行线路检测。 如 图2-213所示，用万用表测量：ECU插座第18端子与控制器插座第3端子ECU插座第35端子与控制器插座第7端子之间的电阻值，均应小于1.5Ω；控制器插座第7与第3端子之间的电阻值应为∞。或不符合上述要求，按电路图检查线路，排除故障，重新检测。 |
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(1)所用仪器和工具与检查ECU供电情况所用仪器相同。 (2)检测步骤 1)性能检测。将VAG1551或VAG1552连入电控系统中，并使其进入“发动机电控系统的功能选择××”。起动发动机，进入怠速运行，使其冷却液温度超过80℃。 键入“读测量数据块”的地址代码“08”，按“Q”键认证。键入“显示组号”地址代码“03”，按“Q”键认证后，屏幕第二行显示四个区的内容。 检查第4显示区的读数，怠速时节气门开度应为整个怠速节气门开度调整量的6%-21%。按“→”键，返回到“功能选择××”。若测量值超出额定范围，按电路图进行线路检测。 2)线路检测。将点火开关置到“OFF”档。如 图2-214所示，拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。将ECU插座安装在VAG1598/18检测箱相对应的插头上。用万用表测量检测箱第25与第30检测孔之间电阻值(即直流电动机转子绕组电阻值)，应为3-200Ω。 若不符该项要求，拔下节气门控制器插座，用万用表测量(如 图2-215所示)：节气门控制器插座第1端子与检测箱第30检测孔、节气门控制器插座第二端子与检测箱第25检测孔、节气门控制器插座第7端子与检测箱第35检测孔、节气门控制器插座第8端子与检测箱第28检测孔之间的电阻值，均应小于1.5Ω；节气门控制器插座第1端子分别与检测箱第25、28、35检测孔节气门控制器插座第7端子与检测箱第28检测孔之间的电阻值，均应为∞。若符合上述要求，更换节气门控制器。若不符合上述要求，按电路图进行线路检查。排除故障后，重新检测。 23.怎样利用普通方法检查怠速节气门执行器与怠速节气门位置传感器 (1)所用仪器和工具为数字万用表、探针、直流电动机驱动器和电路图。 (2)检测步骤 1)性能检测。如 图2-216所示，将控针插入节气门控制器插座第8端子引线内，起动发动机，进入怠速运行。在冷却液温度达到80℃以上时，用万用表测量控针检测点与蓄电池“-”极柱之间电压，应在2.8-3.6V之间。2)直流电动机检测。点火开关置于“OFF”档，拔下节气门控制器插座，用万用表测量控制器插头第1与第2端子之间的电阻值，应为3-200Ω，如 图2-213所示。若不符合要求，更换节气门控制器。 3)节气门怠速位置传感器及直流电动机运行检测。点火开关置于“OFF”档，按 图2-217所示连接电动机驱动器。打开电动机驱动器电源开关，节气门转臂在初始位置，如图2-218所示。按“-”按钮，节气门转臂从其初始位置向怠速最小限位块方向移动。每按一次“-”按钮，转臂移动一次(注：移动量很小)。直到该臂靠到怠速最小位置限位块为止。 按“+”按钮，节气门转臂从当前位置向怠速最大位置限位块移动。同样每按一次“+”，转臂移动一次，最后使该转臂靠到怠速最大位置限位块为止。 在上述操作过程中，用万用表测量节气门控制器插座第8与第7端子之间的电压值，该值应随节气门开度增加呈线性下降。关掉电源开关，节气门转臂又自动返回到初始位置。 若测得结果与上述要求不符，应更换节气门控制器。注意：无论节气门转臂向任何一限位块方向移动，只要该转臂刚刚碰上限位块，应立刻停止该方向操作。 |
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如 图2-210所示，用万用表测量：ECU插座第28端子与控制器插座第8端子、ECU插座第25端子与控制器插座第2端子、ECU插座第30端子与控制器插座第1端子、ECU插座第35端子与控制器插座第7端子、之间的电阻值，均应小于1.5Ω；ECU插座第25端子与控制器插座第1端子、ECU插座第28端子与控制器插座第1端子、ECU插座第35端子与控制器插座第1端子、ECU插座第28端子与控制器插座第2端子、ECU插座第28端子与控制器插座第7端子之间的电阻值，均应为∞。若检测结果与上述要求不符，应按电路图检查线路，排除故障。若第2)、3)、4)项检测结果全满足，更换ECU。 (1)所用仪器和工具与检查ECU供电情况所用的仪器相同。 (2)检测步骤 1)将VAG1551或VAG1552接入电控系统中，并使其进入发动机电控系统“功能选择××”状态。键入“读测量数据块”的地址代码“08”，按“Q”键认证。 键入“显示组号”地址代码“03”按“Q”键认证后，屏幕第二行显示四个区的内容。 检查屏幕第3区显示值，其节气门开度值应为2.5 °-6.5°慢慢打开节气门，观察第3区显示值。该值应在整个工作区内均匀增大，当节气门缓慢关闭时，其值也逐渐下降。若显示的数值不是随节气门逐渐打开或关闭而均匀地增大或减少，则更换节气门控制器；若恒定显示为2°或94°，应进行线路检测。按“→”键，返回到“功能选择××”。键入地址代码“06”，按“Q”键认证，结束测试。点火开关置到“OFF”档。 2)拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。将ECU插座安装在VAG1598/18检测箱相应的插头上。 拔下节气门控制器插座，用万用表测量(如 图2-219所示)：控制器插座第4端子与检测箱第41检测孔、控制器插座第5端子与检测箱第40检测孔、控制器插座第7端子与检测箱第35检测孔之间的电阻值，均应小于1.5Ω；检测箱第40检测孔与第41检测孔、第35检测孔、第23检测孔、第38检测孔之间的电阻值，均应为∞。若测试结果不能满足上述要求，按电路图进行线路检查并排除故障；若满足上述要求，更换节气门控制器。如果仍存在上述故障，更换ECU。 (1)所用仪器和工具：数字万用表、探针、直流电动机驱动器、电路图。 (2)检测步骤 1)性能检测。点火开关置于“ON”档，按 图2-220所示方法将控针插入节气门控制器插座第5端子的引线内(红/灰色线)。缓慢踏加速踏板从关到全开，用万用表测量控针检测点的电压变化。该值应随节气门开度的缓慢增大而逐渐连续下降，反之随节气门逐渐关闭其电压值又逐渐连续上升。若与上述要求不符，须进行供电及线路检测。 2)传感器供电检测。点火开关置于“OFF”档，拔下节气门控制器插座。点火开关置于“ON”档，如 图2-210所示用万用表测量控制器插座的第4与第7端子之间的电压，应为(5.0±0.5)V。3)线路检测。点火开关置于“OFF”档。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。如 图2-221所示，用万用表测量：ECU插座的第40端子与控制器插座第5端子、ECU插座的第41端子与控制器插座第4端子、ECU插座的第35端子与控制器插座第7端子之间的电阻值，均应小于1.5Ω；ECU插座的第40端子与控制器插座第4端子、ECU插座的第40端子与控制器插座第7端子、控制器插座第4端子与第7端子之间的电阻值，均应为∞。若在线路检测中，任何一项不满足要求，应按电路图检查线路，排除故障。若线路无故障，但在性能检测中传感器电压的变化不符合要求或其变化不连续，应更换节气门控制器。 |
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(1)所用仪器和工具与检查ECU供电情况所用的仪器相同。 (2)检测条件为发动机处于冷态，即冷却液温度与环境温度相同。 (3)检测步骤 1)性能检测。将诊断仪VAG1551或VAG1552连入电控系统中，进入“发动机电控系统”的“功能选择××”状态。 键入“读测量数据块”的地址代码“08”，按“Q”键认证。 起动发动机，进入怠速运行。键入“显示组号”地址代码“01”按“Q”键认证后，屏幕第二行显示四个区的内容。 观察第2区冷却液温度显示值的变化，其值必须随发动机冷却液温度的逐渐升高而相应的增大。 若该显示值严重偏离冷却液温度范围或自行升高，须检测传感器线路是否接触不良；若在发动机运行时，如果显示值在一定的温度范围内不是连续地上升，说明温度信号有断路的现象，必须更换传感器；若第2区显示的数值不是随发动机冷却液温度的升高而连续地增大，则须更换冷却液温度传感器；若随发动机冷却液温度的升高而第2区显示的数值不变，须将点火开关置到“OFF”档，进行线路检测。 按“→”键，返回“功能选择××”。键入地址代码“06”，按“Q”键认证，结束测试。 2)线路检测。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。将ECU插座安装在VAG1598/18检测箱相对应的插头上。 拔下冷却液温度传感器插座，如 图2-222所示用万用表测量：传感器插座第2端子与检测箱第29检测孔、传感器插座第1端子与检测箱第12检测孔之间的电阻值，均应小于1.5Ω；传感器插头1及2端子分别与发动机搭铁间的电阻值，均应为∞；传感器插头1与2端子之间的阻值，应随温度的升高而下降。若不符，请更换传感器。 |
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(1)所用仪器和工具：数字万用表，温度计，加热器，可加温的盛水容器。 (2)检测步骤 1)性能测试。从发动机节温器处拆下带有蓝色插头的冷却液温度传感器。 如 图2-223所示，逐渐加热容器内的水。用数字万用表测该传感器电阻值的变化，其电阻值应随温度的升高而下降。传感器插头第1端子、第2端子与壳体之间的电阻值应为∞。若测得的结果与上述要求不符或变化不连续，应更换传感器。 2)线路检测。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。 拔下传感器插座，用万用表测量：传感器插座第1端子与ECU插座第12端子、传感器插座第2端子与ECU插座第29端子之间的电阻值，均应为1.5Ω；传感器插座第1端子与第2端子之间的电阻值应为∞。 若不符合上述要求，则按电路图检查线路，并排除故障；若上述各项要求皆满足，但是ECU中仍有传感器的故障码存在，则更换ECU。 (1)所用仪器和工具除了与检查ECU供电情况所用的仪器相同外，还需要制冷剂(商业上用)。 (2)检测步骤 1)性能测试。将诊断仪VAG1551或VAG1552接入电控系统中，并使其进入“发动机电控系统”的“功能选择××”状态。 键入“读测量数据块”的地址代码“08”，按“Q”键认证。 键入“显示组号”代码“02”按“Q”键认证后，屏幕第二行显示四个区的内容。 若屏幕第4区显示值与周围的温度相符，从进气管上拆下进气温度传感器(插接器仍相互连接，如 图2-224所示)，注意屏幕第4区显示值的变化。将常用的制冷剂喷到传感器上，观察屏幕温度值的变化，其值应变小，然后逐渐升高；若屏幕第4区显示的温度值严重偏离了传感器的环境温度，检测传感器线路是否接触不良；若仅显示5℃，进行线路检测。键入地址代码“06”，按“Q”键认证，结束测试。 2)线路检测。将点火开关置于“OFF”档。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。将ECU插座安装在VAG1598/18检测箱相对应的插头上。 拔下进气温度传感器插座，如 图2-225所示用万用表测量：传感器插座第1端子与检测箱第37检测孔、传感器插座第2端子与检测箱第29检测孔之间的电阻值，均应小于1.5Ω；传感器插座第1端子与检测箱第29检测孔之间的电阻值应为∞。若线路无故障，用万用表测量传感器插头第1与第2端子间的电阻值，其电阻值应随环境温度的升高而降低；如若电阻值超差，则更换进气温度传感器。 |