您的位置： 29.怎样利用普通方法检查进气温度传感器
(1)所用仪器和工具：数字万用表，制冷剂，电路图。
(2)检测步骤
1)性能测试。从进气管路中拆下进气温度传感器并拔下插座。用万用表测量传感器插头两端子间的电阻值，其电阻值应随环境温度的升高而降低。
若不符合要求，更换传感器；将制冷剂喷在传感器上，传感器的电阻值应逐渐减小。若与此要求不符，更换传感器。
2)线路检测。点火开关置于“OFF”档。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。
用万用表测量(如图2-226所示)：传感器插座第1端子与ECU插座第37端子、传感器插座第2端子与ECU插座第29端子之间的电阻值，均应小于1.5Ω；传感器插座第1与第2端子间的电阻值应为∞。
若不符合上述要求，按电路图检查线路并排除故障；若上述各项要求满足，则ECU损坏。
(1)所用仪器和工具：检测箱VAG1598/18，数字万用表VAG1515或VAG1528，测量附件VAG1594，电路图。
(2)检测步骤
1)供电检测。拔下传感器的插座，点火开关置于“ON”档。如图2-227所示，用万用表测量：插座第1与第3端子间、插座第2与第3端子之间的电压值，均应大于9V。
如果测量的结果符合上述要求，更换传感器；如果结果不符合上述要求，进行线路检测。
2)线路检测。点火开关置于“OFF”档。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。将ECU插座安装到VAG1598/18检测箱相对应的插头上。
用万用表测量：传感器插座第1端子与检测箱第68检测孔、传感器插座第2端子与检测箱第67检测孔、传感器插座第3端子与检测箱第16检测孔之间的电阻值，均应小于1.5Ω；传感器插座第1端子与检测箱第67检测孔、传感器插座第1端子与检测箱第16检测孔、传感器插座第2端子与检测箱第16检测孔、传感器插座第2端子与检测箱第68检测孔之间的电阻值，均应为∞。
若上述线路检测的结果完全符合要求，则更换ECU；若不符合上述各项要求，按电路图检查线路，排除故障重新检测。
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(1)所用仪器和工具：数字万用表，显示灯，电路图。 (2)检测步骤 1)性能测试。点火开关置到“OFF”档，拔下传感器插座。如图2-228所示，将显示灯插座插到传感器插头上。 起动发动机，显示灯应快速闪烁。若不闪烁(无论该灯是常明还是常暗)都应更换传感器。 2)供电检测。点火开关置于“ON”档。 用万用表测量：传感器插座第1端子与第3端子、传感器插座第2端子与第3端子之间的电压值，均应大于9V。 3)线路检测。点火开关置于“OFF”档。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。 用万用表测量：传感器插座第1端子与ECU插座第68端子、传感器插座第2端子与ECU插座第67端子、传感器插座第3端子与ECU插座第16端子之间的电阻值，均应小于1.5Ω；传感器插座第1端子与ECU插座第67端子、传感器插座第1端子与ECU插座第16端子、传感器插座第2端子与ECU插座第16端子、传感器插座第2端子与ECU插座第68端子之间的电阻值，均应为∞。 若符合上述各项要求，更换ECU，若不符合上述要求，按电路图进行线路检查，排除故障后重新测试。 (1)所用仪器和工具与检查曲轴位置传感器所用的仪器和工具相同。 (2)检测条件：电控系统诊断出凸轮轴位置传感器有故障。 (3)检测步骤 1)供电检测。拔下传感器插座，点火开关置于“ON”档。如图2-229所示用万用表测量：传感器插座第2与第3端子、传感器插座第1与第2端子之间的电压值，均应大于10V。 若测试结果符合上述要求，更换分电器内的凸轮轴位置传感器(霍尔传感器)；若测试结果不符合上述要求，进行线路检测。 2)线路检测。点火开关置于“OFF”档。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。将ECU插座安装到VAG1598/18检测箱相对应的插头上。 用万用表测量：传感器插座第1端子与检测箱第35检测孔、传感器插座第2端子与检测箱第44检测孔、传感器插座第3端子与检测箱第45检测孔之间的电阻值，均应小于1.5Ω；传感器插座第1端子与检测箱第35检测孔、传感器插座第3端子与检测箱第35检测孔、传感器插座第2端子与检测箱第35检测孔之间的电阻值，均应为∞。 若测试结果不符合上述要求，按电路图检查线路，排除故障后重新检测；若测试结果符合上述要求，更换ECU电控单元。 |
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(1)所用仪器和工具：数字万用表，发光二极管检测灯，电路图。 (2)检测条件。电控系统存在凸轮轴位置传感器故障代码。 (3)检测步骤 1)性能检测。点火开关置于“OFF”档，拔下分电器上传感器插座。如 图2-230所示，将检测灯插到分电器插头上。起动发动机。若检测灯不闪烁，则更换分电器。2)供电检测。与利用故障诊断仪检测时的方法相同。 3)线路检测。点火开关置于“OFF”档。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。 用万用表测量(如 图2-231所示)：传感器插座第1端子与ECU插座第35端子、传感器插座第3端子与ECU插座第45端子、传感器插座第2端子与ECU插座第44端子之间的电阻值，均应小于1.5Ω；传感器插座第3端子与ECU插座第44端子、传感器插座第3端子与ECU插座第35端子、传感器插座第2端子与ECU插座第35端子之间的电阻值均的∞。若测试结果不符合上述要求，按电路图检查线路，排除故障后重新检测；若测试结果符合上述各项要求，应更换ECU。 (1)所用仪器和工具与检查ECU供电情况所用的仪器和工具相同。 (2)检测条件：车速传感器信号的检测，仅能在汽车运行中进行。 (3)检测步骤 1)性能检测。将诊断仪VAG1551或VAG1552接入电控系统中，并使其进入“发动机电控系统”的“功能选择××”状态。 键入“读测量数据块”的地址代码“08”，按“Q”键认证。 键入“显示组号”地址代码“04”按“Q”键认证后，屏幕第二行显示四个区的内容。 汽车按各种车速驾驶，观察第3显示区的读数，该值应与实际的车速里程表读数一致。 如果第3区无任何显示，或出现故障码，而汽车上的车速里程表显示正常，则故障可能来自三方面：车速里程表的输出端有故障、引线故障、ECU故障。 按“→”键，使诊断仪返回。键入地址代码“06”，按“Q”键认证，结束测试。 2)故障检测。车速里程表输出检测：点火开关置于“OFF”档，拔下车速传感器插座。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。将ECU插头安装到VAG1598/18检测箱相对应的插头上。 用万用表测量检测箱第11检测孔的电压值，应大于9V。拔下车速传感器插座，并将试验线一端插入车速传感器插座的第2端子内(如 图2-232所示)，另一端进行：搭铁→断开→搭铁→断开快速转换。用万用表测量检测箱第11检测孔，读数应在0→1(9V) →0→1之间变化。若测试的结果符合上述要求，而ECU反映有车速故障，则ECU有故障；若测量结果与上述要求不符，按电路图进行线路检测。 线路检测：拆下仪表总成，拔下黑色插座。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。将ECU插头安装到VAG1598/18检测箱相对应的插头上。 如图2-233所示，用万用表测量：检测箱第11检测孔与插座2端子之间的电阻值应小于1.5Ω；检测箱第11检测孔与第1、第8及第23检测孔之间的电阻值应为∞。 如线路存在故障，按电路图查找并排除。若无故障，更换车速里程表。 |
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1)车速里程表输出检测。点火开关置于“OFF”档，拔下车速传感器插座。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。 用万用表测量ECU插座第11端子的输出电压值，应大于9V。将试验线一端插入车速传感器的第2端子内，另一端进行：搭铁→断开→搭铁→断开快速转换。用万用表测量ECU插座第11端子电压值，其读数应在0→1(9V)→0→1之间变化。 若测试的结果符合上述要求，而ECU反映有车速故障，则ECU有故障；若测量结果与上述要求不符，按电路图进行线路检测。 2)线路检测。拆下仪表总成，拔下黑色插座。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。 如图2-234所示，用万用表测量：ECIJ插座第11端子与仪表黑色插座第2端子之间的电阻值应小于1.5Ω；ECU插座第11端子与第1、第8及第23端子之间的电阻值应为∞。 若线路存在故障，按电路图查找并排除。若无故障，更换车速里程表。 (1)所用仪器和工具除了与检查ECU供电情况所用的仪器和工具相同外，还需要一个小旋具。 (2)检测步骤 1)故障判别。发动机在怠速运行工况下进行CO排放量调节时，该电位计在其整个调整范围内，对排气中CO的含量(即空燃比调整)不起作用。 2)故障检测与排除。传感器性能检测：将安装在汽车行李箱内的一氧化碳电位计从其支架上拆下，拔下该电位计插座。如 图2-235所示，用小旋具小心轻轻地撬出该电位计白色的固定塞。按箭头方向将传感器从黑色的护套中拔出。按 图2-236所示，用小旋具缓慢旋转电位计调整螺栓。顺时针缓慢旋转调整螺栓，电位计插头第1和第2端子之间的电阻读数也应随之连续地增大，旋到底时(最大调整位置)，其电阻值在9-10kΩ之间；逆时针缓慢旋转调整螺栓到底(最小调整量)，万用表的读数也随之连续减小到325Ω右。若测得结果与上述要求不符，更换传感器。 供电检测：点火开关置于“ON”档。用万用表测量电位计插座第1与第2端子间电压值，应为(5±0.5)V。若无电压存在或该值与上述要求差距较大，应进行线路检测。 线路检测：点火开关置于“OFF”档。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。将ECU插头安装到VAG1598/18检测箱相对应的插头上。 用万用表测量(如 图2-237所示)，电位计插座第1端子与检测箱第17检测孔、电位计插座第2端子与检测箱第35检测孔之间的电阻值，均应小于1.5Ω。若无VAG1598/18检测箱，也可用万用表测量：电位计插座第1端子与ECU插座第17端子、电位计插座第2端子与ECU插座第35端子之间的电阻值，均应小于1.5Ω；电位计插座第1与第2端子之间的电阻应为∞。 若检测结果与上述要求不符，应按电路图检查线路，排除故障；若上述各项要求皆能满足，更换ECU。 |
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(1)所用仪器和工具：万用表VAG1928或VAG1715，检测箱VAG1598/18，二极管检测灯VAG1527，测量附件VAG1594，电路图。 (2)检测条件：凸轮轴位置传感器工作正常，曲轴位置传感器工作正常。 (3)检测步骤 1)点火线圈检测。拔下点火线圈高压线，打开线圈端子护盖。如 图2-238所示，用万用表测量：第1与15端子之间(点火线圈绕组)的电阻值应为(0.55±0.05)Ω；4与15端子之间(点火线圈次级绕组)的电阻值应为(3.3±0.33)kΩ。若测量值与上述不符，更换点火线圈总成。 2)驱动器检测。在点火线圈工作正常的条件下，拔下点火线圈驱动器插座，点火开关置到“ON”档，不起动发动机。如 图2-239所示，用万用表测量插座第1与第3端子的电压值，应大于11V(即蓄电池电压)。如电压值不符或无电压存在，点火开关置于“OFF”档。用万用表测量插座的第1端子与车身搭铁之间的电阻值，应小于1.5Ω。 若不符合该项要求，按电路图检查线路，排除故障后，重新检测；若符合该项要求，则3端子的供电线断线或接触不良，请按电路图查找并排除故障。 3)ECU输出控制工作状态检测。将发光二极管检测灯接到点火线圈驱动器插座23端子上(如 图2-240所示)起动发动机。若发光二极管闪烁，表示ECU的点火输出控制工作正常。点火开关置回“OFF”档，插上点火线圈驱动器插座，进行下一项测试；若发光二极管不闪烁，进行线路检测。点火开关置于“OFF”档。拆右前轮柱下护板拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。将ECU插座插到VAG1598/18检测箱相对应的插头上。 用万用表测量：点火线圈驱动器插座第2端子与检测箱第7检测孔之间的电阻值，应小于1.5Ω；点火线圈驱动器插座第2、第1、第3端子之间的电阻值，均应为∞。 若线路无故障，且插座第1与第3端子之间电压值符合上述要求，更换ECU单元。 4)驱动器输出检测。在ECU工作正常且线路无故障的情况下，将发光二极管检测灯连到点火线圈1和15两端子上，如 图2-241所示。注意：在下面的检测中，不能用手触摸点火线圈。起动发动机。若发光二极管闪烁，则驱动器输出正常；若不闪烁，即点火线圈驱动器损坏，更换点火线圈总成。 若无VAG1527检测灯，可用检测灯替代。若无VAG1598/18检测箱，可用万用表测量ECU插座第7端子与点火驱动器插座第2端子之间的电阻值，应小于1.5Ω。 |
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(1)所用仪器和工具：数字万用表VAG1526、VAG1715，检测箱VAG1598/18，秒表，测量附件VAG1594，二极管测试灯VAG1527，数字电位计VAG1630，量杯VAG1602，适配器，电路图。 (2)检测条件：发动机曲轴位置传感器工作正常，供油压力与供油量正常。 (3)检测步骤 1)ECU喷射控制检测：拔下1缸喷油器插座，把二极管检测灯VAG1527经VAG1594辅助线插到该插座内，如 图2-242所示。起动发动机，观察替代喷油器工作的二极管检测灯，它应有规律闪烁，表示ECU工作正常。并以此方法，检测其他3个喷油器的控制是否存在故障。若不闪烁，点火开关置于“OFF”档。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。将ECU插座插到VAG1598/18检测箱相对应的插头上。拨开喷油器线束总成插接器，进行供电检测和线路检测。 供电检测。点火开关置于“ON”档，将检测箱第31检测孔经专用线与地短接。如 图2-243所示，用万用表测量发动机右线束喷油器线束总成插座第6端子的电压，电压值应大于11V。若供电正常，则为ECU故障。若无电压，将点火开关置于“OFF”档。拔下中央配电盒内第10号燃油泵继电器(J212)。 如 图2-244所示，用万用表测量发动机右线束喷射线束总成插座第6端子与继电器插座第87端子之间的电阻值，应小于1.5Ω；检测箱第31检测孔与继电器插座第85端子之间的电阻值，应小于1Ω。若线路有故障，按电路图查找线路并排除故障，重新检测；若线路无故障，点火开关置于“ON”档。用万用表测量继电器插座30端子、86端子的电压值，其值应大于11V。 若测得结果与上述要求不符，按电路图查找线路，排除故障；若测得结果与上述要求相符，更换油泵继电器；若供电正常，进行线路检测。 线路检测。将ECU插到VAG1598/18检测箱对应的插头上。插上喷油器线束总成插接器。 拔下各喷油器插座，用万用表测量：喷油器插座第2端子与检测箱第2检测孔、第45、第47、第48检测孔之间的电阻值，均应小于1.5Ω；检测箱第02、第46、第47、第48检测孔相互之间的电阻值，检测箱第02、第46、第47、第48与第01检测孔之间的电阻值，检测箱第02、第46、第47、第48与第23检测孔之间的电阻值，均应为∞。 若检测结果与上述要求不符，应按电路图检查线路并排除故障；若线路无故障，则更换ECU。 2)喷油器检测：喷油器阻值检测。插上各喷油器插座，用数字万用表分别测量喷油器线束总成插头第二第3、第4、第5端子与第6端子之间的电阻值，均应为(12±0.6)Ω。 如与该值不符，则更换喷油器。 喷油器喷射形状和泄漏检查。注意：在拆下各油管路之前，应泄压。 按 图2-245所示，拆下进气歧管上体及燃油导轨的固定螺栓，小心的拔出4个喷油器并分别放在VAG1602的4个量杯内(注意：不要损坏O形密封圈)，将喷油器线束总成插接器插好。拔下冷却液温度传感器插座，如 图2-246所示将电位计VAG1630调到15kΩ后，经VAG1594辅助线插到冷却液温度传感器插座1、2端子内。拔下节气门控制器插座、点火线圈驱动器插座。起动发动机，喷油器应按点火顺序间歇向各个量杯中喷油，其形为雾状。然后将点火开关置于“OFF”档，观察各喷油器，泄漏量少于两滴。 若不符合本项要求，更换喷油器。 喷油器静态供油量检测。将点火开关置于“ON”档，用备用熔丝(10A)插到J212油泵继电器壳体顶部的燃油泵工作诊断插座上，将插座两端子短接，如 图2-247所示。拔开喷油器线束总成插接器，并将适配器插到喷油器线束总成插头内。黑色夹与“发动机搭铁”短接。在将红色夹搭接到蓄电池“+”极的同时计时30s，量杯中的燃油量应为(122.65±4.91)mL。 若与该值偏差较大，说明喷油器堵塞，应更换或清洗喷油器。 |
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(1)所用仪器和工具：数字万用表，闪光器，4个200mL量杯，秒表、适配器，试验电阻(15kΩ)。 (2)检测步骤 1)ECU喷射控制检查点火开关置于“OFF”档，拔开喷油器线束总成插接器，将闪光器插座插入喷油器线束总成插头上，如 图2-248所示。起动发动机。若闪光器按一定顺序闪烁，表示ECU工作正常；若不闪烁或个别灯不闪烁，应进行供电及线路检测。 供电检查。与用故障诊断仪检测时的方法相同。 线路检测。关断电源，拔下ECU插座。如 图2-249所示，用万用表测量：发动机右线束喷油器线束总成插座第2端子与ECU插座第2端子、发动机右线束喷油器线束总成插座第3端子与ECU插座第46端子、发动机右线束喷油器线束总成插座第4端子与ECU插座第47端子、发动机右线束喷油器线束总成插座第5端子与ECU插座第48端子之间的电阻值，均应小于1.5Ω；发动机右线束喷油器线束喷射线束总成插座第2、第3、第4、第5、第6端子相互之间的电阻值，上述端子与发动机地相互之间的电阻值，均应为∞。若检测结果与上述要求不符，应按电路图查找并排除故障，然后重新做发光实验；若线路无故障，请更换ECU。 2)喷油器检测。喷油器线圈电阻值检测与用故障诊断仪检测时的方法相同。 喷油器泄漏检查操作过程与用故障诊断仪检测时相同，其区别仅在于用1/4W、15kΩ的电阻替代VAG1630。若不符合要求，更换喷油器。 喷油器静态供油量检测与专用仪器检测时的方法相同。 注意：使用该种方法时不要损坏或涨大各检测插孔。 (1)所用仪器和工具：压力测量夹具VAG1378或GS12581(美国)，适配器VAG1318/10、VAG1318/11、VAG1318/16。 (2)检测步骤。注意：因燃油管内油压较高，在拔下软管接头或打开试验接头之前，要把抹布放在接头周围，然后小心把软管拔下，避免燃油喷入眼睛。 1)检测仪器的安装。如 图2-250所示，拆下燃油导轨的燃油入口(较粗的那根)软管，并将该软管与VAG1318/10连接，VAG1318/10的另一端与VAG1318/11连接。 VAG1318/11的中间出口接压力表VAG1318。 VAG1318/11的另一端与VAG1318/16连接，VAG1318/16的另一端与燃油导轨连接。起动发动机，进入怠速运行。 2)燃油压力检测。发动机在怠速下运行，其系统压力约为250kPa。当拔下压力调节器的真空管时(如 图2-251所示)系统压力约为300kPa。点火开关置于“OFF”档。10min内系统保持压力至少为200kPa。如果系统的保持压力低于200kPa，则进行泄露检测。3)系统泄露检测。起动发动机，进入怠速运行。在系统压力正常后，点火开关置于“OFF”档。与此同时，关闭三通阀VAG1318/11，观察压力表的读数，如 图2-250所示。若压力下降，检查燃油泵逆止阀。打开三通阀，起动发动机，怠速运行。在压力形成后，点火开关置于“OFF”档，同时掐住回油管。 如系统压力不下降，更换燃油压力调节器；如压力下降太快，检查各管接头、燃油导轨、O形密封圈与喷油器之间是否密封。 4)供油量检查。在系统压力正常的条件下，拆下回油管，并把燃油导轨端的回油软管插在1L以上的量杯内，如 图2-247所示。注意：在拆回油管时，可能有部分燃油泄出。在常温(20℃)及蓄电池电压为13V的条件下，点火开关在“ON”档，用备用熔丝(10A)插到J212油泵继电器壳体顶部的燃油泵工作诊断插座上，将插座两端子短接，使油泵运行30s，其回油量为1L。 若不符合上述要求，请检查汽油滤清器及油泵滤网是否堵塞，若不堵塞，更换燃油泵。 |
41.怎样检查ECU控制空调系统
(1)所需仪器和工具与检查ECU供电情况所用的仪器和工具相同。
(2)检测条件：空调系统本身无故障。
(3)检测步骤
1)若按A/C空调开关后，发动机不升速。将点火开关置于“OFF”档。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。
检查ECU插座第39端子与空调开关的引出线之间是否断路，排除线路故障。若线路无故障，则ECU空调输入端故障或空调开关故障。
2)若发动机升速，而离合器不能结合。将点火开关置于“OFF”档，拔下空调控制器。起动发动机，进入怠速运行。
按“A/C”空调开关，当发动机升速达930r/min后，如图2-252所示，用万用表测量空调控制器插座的HLS是否从0V跳到9V以上。若无电压存在，检查线路。若有故障，须排除。若无故障，则为ECU控制端故障。
发动机在全负荷工况时，若空调压缩机离合器不能分离，将点火开关置于“OFF”档。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。将ECU插头安装到VAG1598/18检测箱相应的插头上。
如图2-253所示，用万用表测量空调控制器插座第HLS端子与检测箱第13检测孔之间的电阻值，应小于1Ω。若无VAG1598/18检测箱，可用万用表测量ECU插座第13端子与空调控制器第HLS端子的电阻值，应小于1Ω。
若不符合上述要求，按电路图查找，并排除故障重测；若无故障，则ECU空调控制端有故障。
3)若发动机怠速失速。发动机怠速失速多数原因是ECU没有收到空调压缩机离合器因空调管路压力过低，或因蒸发器温度太低，或因空调管路压力过高而分离的信号。
点火开关置于“OFF”档。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。将ECU插头安装到VAG1598/18检测箱相应的插头上。
拔下驾驶室内继电器和接线器固定支架上的空调控制器。用万用表测量空调控制器插座第87a端子与检测箱第3检测孔之间的电阻值，应小于1Ω。
若无VAG1598/18检测箱，可用万用表测量ECU插座第3端子与空调控制器插座第87a端子之间的电阻值，应小于1Ω。
若不满足这项要求，按电路图查找故障并排除；若满足要求，插上空调控制器。点火开关置于“ON”档，按空调开关。经一段延时，空调压缩机离合器结合。用万用表测量ECU插座第3端子，其电压值应从0V到11V以上。拔下空调管路上的低压开关插座，这时空调压缩机离合器分离，电压表的读数应从11V降到0V。
若以上检测结果满足上述要求，则为ECU故障。
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1)所需仪器和工具与检查ECU供电情况所用的仪器和工具相同。 2)故障现象：当点火开关置于“ON”档时，发动机不起动，发动机故障警报灯不亮。 在灯泡没损坏，供电正常情况下，进行线路检测。 3)线路检测：拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。将ECU插座安装到VAG1598/18检测箱相应的插头上。 拔下仪表板棕色插座，如 图2-254所示。用万用表浏量仪表板插座第22端子与检测箱第27检测孔之间的电阻值，应小于1Ω。若无VAG1598/18检测箱，如图2-255所示，用万用表测量ECU插座第27端子与仪表板棕色插座第22端子之间的电阻值，应小于1Ω。若测得结果符合上述要求不符，应按电路图进行线路检查，排除故障。 (1)所需仪器和工具：检测箱VAG1598/18，数字万用表VAG1715或VAG1526，测量附件VAG1594，电路图。 (2)检测步骤 1)性能检测。拔下爆震传感器插座。用万用表测量爆震传感器插头两个端子之间的电阻值(如 图2-256所示)，应为∞。若测得结果不符合上述要求，须更换传感器；若测得结果满足上述要求，应进行线路检测。 2)线路检测。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器得固定锁架，拔下ECU插座。将ECU插座安装在VAG1598/18检测箱相对应的插头上。 用万用表测量：传感器插座第1端子与检测箱第36检测孔、传感器插座第2端子与检测箱第34检测孔之间的电阻值，均应小于1.5Ω；传感器插座第1端子与检测箱第34检测孔之间的电阻值，应为∞。 若线路有故障，须按电路图检查线路，并排除故障；若线路无故障，则松开爆震传感器的固定螺栓，然后再用20N·m的力矩扭紧。经上述处理后，爆震传感器的故障仍未消除，则更换该传感器。 若无VAG1598/18检测箱，则如 图2-257所示，用万用表测量：传感器插座第1端子与ECU插座第36端子、传感器插座第2端子与ECU插座第34端子之间的电阻值，应小于1.5Ω；传感器插座第1端子与ECU插座第34端子之间的电阻值，应为∞。 |
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将VAG1551或VAG1552连入系统中。选择“发动机电控系统”后，进入“功能选择××”。 起动发动机，进入怠速运行。键入地址代码“08”，按“Q”键认证。键入显示组号地址代码“07”，按“Q”键认证，屏幕第二行显示四个区的内容。如分电器位置安装正确，则第1区显示值应在57-1范围内，第2区显示值应在5-8范围内。 按“→”键，返回到“功能选择××”。键入地址代码“06”，按“Q”键认证结束。 若12区显示数值与上述要求不符，松开分电器固定压板的紧固螺栓，如 图2-258所示，然后轻轻缓慢地旋转分电器，观察屏幕1、2两区的读数，直到满足上述要求为止。扭紧分电器固定压板螺栓，清除故障代码，完成正时调整。若无VAG故障诊断仪，可采用试探法找出分电器正确的安装位置。在配气相位完全正确的情况下，找出第1缸上止点，插入分电器，分火头应指向第1缸。 如 图2-259所示，用手顺时针转动分电器壳体，使分电器中触发轮的豁口后缘距凸轮轴位置传感器(霍尔传感器)1-2mm。1)所用仪器和工具：故障诊断仪VAG1551或VAG1552，连接电缆VAG1551/3，发动机检泄剂G001、000A1。 2)检查注意事项：通过吸真空的方法，把检泄剂吸入进气系统中，该检泄剂降低了混合气的可燃性，使发动机转速下降，排气中二氧化碳的含量将猛增；严格遵守检泄剂的安全规范。 3)检查方法。将VAG1551或VAG1552连入电控系统中，如 图2-260所示。选择“发动机电控系统”后，进入“功能选择××”。起动发动机，怠速运行。键入“读测量数据块”的地址代码“08”，按“Q”键认证。键入“显示组号”地址代码“01”，按“Q”键认证后，屏幕第二行显示四个区的内容。 观察第1区发动机转速。当检泄液吸入进气系，若转速上升，则进气系泄露，应查找并排除故障。 按“→”键，返回到“功能选择××”。键入地址代码“06”，按“Q”键认证，结束测试。 |
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1)所用仪器及工具：诊断仪VAG1551或VAG1552，连接电缆VAG1551/3，点火正时检测仪VAG1767或VAG1367，卡钳VAG1367/8。 2)检查注意事项：怠速转速与点火正时不可以调整；分电器的安装位置与点火正时无关。 3)检测条件：冷却液温度大于80℃；关掉与发动机运行无关的用电设备；冷却液风扇不运行。 4)怠速工况检查。点火正时检测仪的安装与连接如 图2-261所示。如图2-262所示，安装故障诊断仪。进入“发动机电控系统”的“功能选择××”。键入地址代码“02”，按“Q”键认证。 若屏幕显示有故障代码存在：按“→”键返回到“功能选择××”。键入地址代码“05”，按“Q”键认证，清除故障码。按“→”键，使诊断仪返回到“功能选择××”。起动发动机，进入怠速运行。键入地址代码“08”，按“Q”键认证。键入地址代码“01”，按“Q”键认证，屏幕第二行显示四个区的内容。观察第二显示区冷却液温度值，当大于80℃时，要求第4显示区中八位代码应是“00000000”。如果八位代码中若有其他位显示为“1”，说明某项测试条件没满足，应检查。 5)怠速点火正时检查。观察第1显示区读数为(850±30)r/min时，测试点火提前角应为6 °-12°。若测试的结果与上述要求不符，应重新进行“基本设置”。6)高速运行点火正时检查。缓慢使发动机转速升高，观察第1显示区发动机转速值。当转速达到4000r/min时，测量点火提前角应为28 °±2°。若不符合该项要求，更换ECU。按“→”键，返回到“功能选择××”。键入地址代码“06”，按“Q”键认证，结束测试。 (1)调整条件：发动机怠速运行；发动机冷却液温度大于80℃；车速为0km/h；节气门操纵机构复位；空调不工作；电控系统无故障。 (2)调整步骤 1)将VAG1551或VAG1552接入电控系统。在“发动机电控系统”下，进入“功能选择××”。 起动发动机，怠速运行。键入“读测试数据块”地址代码“08”，按“Q”键认证。键入地址代码“01”，按“Q”键认证，屏幕第二行显示四个区的内容。当读得的冷却液温度超过80℃，并且第4区状态标志位为“00000010”时，按“→”键返回，“功能选择××”。键入地址代码“06”，按“Q”键认证，结束测试。 用备用熔丝将挂装在中央配电盒底边框上的“诊断测试插座”的两个端子短接(如 图2-263所示)，这时仪表板上的“故障警报灯”快速闪烁。2)将安装在汽车行李箱内的一氧化碳电位计从其支架上拆下。用小旋具小心轻轻地撬出CO调节电位计白色的固定塞。将传感器从黑色的护套中拔出，见 图2-235所示。如 图2-264所示，用小旋具缓慢地旋转电位计的调整螺栓(逆时针旋转，尾气CO的排放量下降，反之CO的排入量增加)，直到尾气CO的含量达到1.7%-1.3%为止。断开“诊断测试插座”短接的熔丝。点火开关置于“OFF”档。装上CO调节电位计护套及固定塞(注：固定塞最好换新的)，放回支架上。 快速地排除电控燃油喷射系统故障可使用 表2-22。 |