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| 例如：要有足够制动力，使用恰当的减速度，保证汽车降低到满足要求数值；保证汽车下坡时有安全可靠的车速；使汽车安全可靠地在原地及坡路上停驻；制动性能受温度和水的影响小，并且能很快地恢复；制动时汽车不能跑偏；整个制动系局部环节出现故障时，不应丧失所有制动能力，仍可适当行驶；制动操纵应简便省力。
为满足上述要求，富康轿车的设计具有以下特点：采用双管路对角分开式的液压制动系统；采用了机械传动，真空助力的驻车制动装置；钳盘式前轮制动，使其省力可靠；设计了制动力比例阀，保持制动力平衡稳定；设有制动间隙自动调整装置，减少了维修，且工作可靠；驻车制动器设计在后轮上，既保证了结构简单，在高速行车时也可使用，也克服了中央驻车制动在高速行车时使用，会使汽车甩尾的缺点；设有制动报警系统，使制动更加可靠。 为了保证汽车的行驶安全，富康轿车装备有行车制动系统和驻车制动系统。 (1)行车制动系统。富康轿车的行车制动系统主要由右前制动钳、左前制动钳、制动总泵、制动助力器、右后制动鼓、左后制动鼓等组成。如 图3-23所示。富康轿车的行车制动系采用的是人力和发动机动力进行制动的液压伺服制动系统。装备有与后制动轮缸(分泵)成一体的比例阀，可实现前后制动力调节，以防止后轮先于前轮抱死而发生危险的侧滑，从而大大提高制动的稳定性。 整个行车制动系统由前桥左、右两个盘式制动器与后桥右、左两个可自动调整间隙的鼓式制动器通过对角线布置的双管路形成对角分开式布置，其促动液压由一个带真空助力装置的双腔制动总泵并靠司机脚踏实现。 1)控制、供能与传动。行车制动系统的控制、供能与传动部分主要由制动踏板、真空助力器、制动总泵、贮液罐等组成，如 图3-24所示。双腔制动总泵：结构如 图3-25所示，其右边与真空助力器联接，上部与贮液罐联接，侧面两个孔分别与两条管路联接。其工作过程如下。一是正常制动，如图3-26a所示。在推杆作用下，两个活塞几乎同时关闭旁通孔，在全部分泵活塞使摩擦片与制动盘或制动鼓接触之后，双管路中的压力才会增高。二是第二管路失效，如图3-26b所示。此时第二管路中不能形成压阻，活塞S将被推至总泵左底部。此时若继续踏下制动踏板，则活塞P继续向左推进，并在第一管路中建立压力。三是第一管路失效时，如图3-26c所示。此时第一管路中不能形成压阻，活塞P将被向左顶靠在活塞S右端的钢碗上。如若继续踏下脚踏板，则活塞S可继续向左推进并在第二管路中建立压力。真空助力器：结构如 图3-27所示。工作时是靠B腔大气压与A腔间的压差作用在膜片8上而起助推作用的。具体工作过程为：制动时，与脚踏板相连的操纵杆4将推动柱塞3向左移动，同时空气阀门7在弹簧推力下也向左移动，一旦挡在前面的固定阀口上，将使B腔抽真空孔道隔断，这时通过空气滤清器6的大气进入B腔，由于B腔压力高于A腔压力，靠压力差帮助推杆向左，制动总泵起制动作用。制动解除时，脚踏板力消失，被压缩的弹簧11将使推杆12向右推动柱塞3及柱塞阀口向右，一旦柱塞阀口挡住空气阀门7将使大气隔断，B腔抽真空孔道被重新打开，恢复A、B腔的真空状态。后轮制动轮缸(分泵)与比例阀：带有比例阀的后制动轮缸(分泵)结构如 图3-28所示。后制动轮缸为常规式。2)前轮制动器。富康轿车前轮采用的是浮动夹钳盘式制动器，如 图3-29所示。制动盘固定在轮毂上并随轮毂一起转动，制动钳体通过螺栓与桥壳上的支架相联，制动钳可以在制动钳体上相对于制动盘作轴向滑动，其中只在制动盘的内侧装有油缸，外侧的制动块固定在钳体上。其制动原理如 图3-30所示。制动时，来自总泵的液压油推动轮缸活塞向左运动，并推动摩擦片3压到制动盘4上，由于浮动夹钳体6设计得可沿浮动钳支承2(与前桥转向节成一体)相对于制动盘轴向滑动，这样轮缸活塞支反力将使轮缸套向左移动，通过钳体6带动摩擦片5也同时压向制动盘4，3与5象夹钳一样夹住制动盘4，起到制动作用。 为了及时了解制动块的磨损情况，在前制动钳体上装有衬片磨损监视传感器，司机可以随时在驾驶室内知道制动衬块的磨损程度，这是富康轿车前轮制动器的一大特点。 3)后轮制动器。富康轿车的后轮制动器采用的是简单非平衡鼓式制动器，其结构见 图3-31所示。为什么采用鼓式制动器呢？因为鼓式制动器只需加装简单的手操纵机构即可兼作驻车制动器，且由于盘式制动器摩擦力作用中心至轮毂中心的距离远比鼓式制动器摩擦力作用中心至轮毂中心的距离小，盘式制动器的操纵力往往是两倍于鼓式制动器的操纵力。所以，尽管盘式制动器有许多优点，但为了简化结构，富康轿车后轮采用的是简单非平衡鼓式制动器。 鼓式制动器的工作原理是：制动蹄3、10的下端分别活套在两个固定的制动底板的支承销上，上端在回位弹簧的作用下始终与制动分泵8内的活塞相接触。制动时，分泵活塞外移，对左右制动蹄施加作用力，迫使两制动蹄绕支承销转动一定角度，并抵靠在制动鼓上产生摩擦力，阻止制动鼓的转动，起到制动作用。 需要特别提示的是，富康轿车采用的鼓式制动器装有间隙自动调整装置，它可以保持制动踏板的行程不变。那么，它是怎样实现间隙自动调整的呢？它是在驻车制动器处于完全松开状态，主制动发生作用时进行的。即由于左、右制动蹄压向制动鼓时，使被弹簧7的弹力压着的驻车制动推杆组件9放松，亦即外圆带有棘齿的间隙调整螺母6端面压力消失，此时弹簧1的弹力才能得以向下拉动卡在螺母6的棘齿中的杠杆5，并在其向下运动的同时拨动螺母6转动(只有在应补偿间隙大于T(螺杆螺距)/z(棘齿数)时，才能拨过一个齿，否则空程，从而使驻车制动推杆组件9变长，起到自动补偿间隙变大的功能。主制动解除，双蹄复位，组件9又重新受压的同时， 图3-32中的柄叉螺杆凸块推动杠杆2重新卡入棘齿槽内。(2)驻车制动系。富康轿车的驻车制动是机械式的。即在后轮制动器内增设一套机械式杠杆张开机构，由于操纵拉索机构来实现制动。如 图3-33所示。富康轿车制动系技术参数见 表3-5。(1)真空助力器的检修。检修真空助力器时，必须对各部件进行认真检查，发现故障可根据具体情况作出不同处理。故障小时可更换相应零部件；故障大时直接更换真空助力器总成。 真空助力器的常见故障主要有下面几种：阀体有裂纹或破损，阀杆弯曲，活塞有明显的磨损；壳体有裂纹或破损；推杆弯曲或损坏；膜片老化、破损漏气。 (2)制动总泵和分泵的检修。检修制动总泵和分泵时，首先观察它们的工作表面，如果只有轻微擦伤或斑点，则只用细砂布磨光即可；如果有较大的磨损或明显的伤痕，则应更换。其次检查活塞的情况，要保证活塞无台阶磨损，保证活塞与泵体内壁的配合间隙；标准值为0.1mm，不得超过0.2mm，否则应更换。第三，只要制动总泵或者分泵需要检修，不管有无磨损、有无损坏，都要更换活塞皮碗。 (3)盘式制动器的检修。盘式制动器的检修主要是制动盘和制动摩擦衬片的检修。对于制动盘，首先要检查是否有裂纹和破损，以及无法修复的损伤，若有就应予以更换。其次端面圆跳动不应超过0.15mm，否则应进行修复或更换，但修复后制动盘的厚度必须在8mm以上，8mm是制动盘的使用极限厚度，10mm是标准厚度。另外，还应尽量保持制动盘工作面的光洁。对于制动摩擦衬片，首先要检查其是否超过2mm的使用极限厚度，若达到或超过使用限度，就应予以更换；一般摩擦衬片的标准厚度为13mm。其次，使其工作表面光洁，如果有油污可用汽油或碱水清洗，但要注意，用碱水清洗后，必须要用清水冲洗干净并烘干。如果油污很严重，最好予以更换。 另外，对制动器上的液压缸和活塞也应进行认真清洗，密封件一般情况下应进行更换。 (4)鼓式制动器的检修。鼓式制动器的检修主要是制动鼓与制动摩擦蹄片的检修。 对于制动鼓，应保证其工作表面光洁，不得有明显的沟槽，制动鼓与蹄片的接触面不应小于蹄片宽度的4/5。否则，就应对制动鼓进行镗削，但镗削后应保证制动鼓的内径在182mm以内，182mm是制动鼓的内径使用极限值，其标准值为180mm。 对于制动蹄片，首先应检查其磨损情况，不得超过其使用极限厚度1.5mm，若超过此值则应予以更换，如果没有超过使用极限厚度，此时蹄片上有较明显的沟槽等损伤，可对其进行精车。制动蹄片的标准使用厚度为4.85mm。另外，制动鼓与制动蹄片之间的间隙应在0.4-0.6mm的标准值之间，否则应进行调整。制动蹄片与拉杆的间隙，也应小于0.35mm，超过此值同样要进行调整。 (5)制动系统的检查与调整。首先，对制动踏板的两个行程进行检查，其自由行程的标准值为2-3mm，不在此范围内，则应进行调整。其有效行程应小于60mm，超过此值，就不符合要求，此时一般可从制动管路或制动器上找到原因，要么是制动管路中有空气或制动管路渗漏，要么是制动器的间隙过大。 其次，对手制动操纵手柄的有效行程进行检查，手柄有效行程的范围为4-7齿，超过此范围应进行调整，即使在有效行程范围，如果在20%的坡道上不能可靠驻车，同样也要进行调整。 第三，排除制动管路中的空气。因为液压制动管路中若渗入了空气，制动效果将大打折扣，所以必须排除。那么怎样才能知道管路中有空气呢，只要将踏板踏下，如果感觉到软绵无力或具有较明显的弹性，就可以证明制动管路中渗入了空气。那么怎样进行排除呢，首先将所有的放气螺塞上装一透明管，另一端插入干净的容器内，然后，慢慢踩下制动踏板，同时松开放气螺塞，让制动踏板踩到底，然后拧紧放气螺塞，慢慢放松踏板至限位块。重复进行多次，直到气泡完全消失为止。 需要注意的是，排气应对每个制动分泵单独进行。另外，在排气结束后应注满制动液，排气过程中注意保持贮液罐内的液面高度。 制动不灵的诊断与排除方法见表3-6。 表3-6 制动不灵故障的诊断与排除
制动跑偏诊断与排除方法见表3-7。 表3-7 制动跑偏故障的诊断与排除
为了使汽车行驶安全，增加制动的可靠性，减少司机操纵制动时的强度，以便一直保持集中精力驾驶，在富康轿车上设有真空助力制动装置。其优点归纳起来有以下几点。 (1)它利用发动机进气管内与外界大气的压力差所产生的推力，提高制动系统通往分泵上的油压，从而提高制动效果。而且发动机转速越高时，可利用的压差所产生的推力越大，与希望提高制动效果的意图相当吻合，且能自动调整、控制制动效果。 (2)一般气压制动要消耗发动机功率，而真空助力器不消耗发动机功率，对发动机工作也不产生任何影响。 (3)对司机的驾驶操纵也没有任何影响。 双管路制动系：就是汽车上有两条互不干涉、互相独立的制动系统，当某条制动系局部出现故障而失效时，另一条不受影响，仍能保证汽车安全行驶，这就大大地增强了制动的安全可靠性能。 在双管路的布置上，有些车为一条管路控制二个前轮，另一条管路控制后轮。这种结构，若前轮制动失灵则影响汽车稳定和转向性能；若后轮制动失灵则会使汽车整体向前冲，尤其在下坡行驶时，将有前倾翻车危险。虽有一条仍有效，但同样不可靠。富康轿车采用对角式布置，每条管路都控制一个前轮一个后轮，且是交叉的。这样即能克服上述布置的缺点，又可防止跑偏。实践也证实了这点。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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