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1．起动机由哪几部分组成，各起什么作用
现代起动机由电动机、传动机构和控制装置三部分组成。 起动机所采用的电动机是直流串激式电动机，其作用是将铅蓄电池输入的电能转换成机械能，产生转矩。 传动机构主要由传动套筒、单向离合器、驱动齿轮等组成。其作用是起动时将电动机电枢的电磁力矩传递给发动机飞轮使发动机起动。发动机起动后，能立即自动打滑，防止因起动开关未及时松开而使发动机飞轮带动起动机高速旋转，造成起动机“飞散”事故。 控制装置又称电磁开关，它的用途是接通或切断起动电流，并使驱动小齿轮啮入或脱出飞轮齿环。 |
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富康轿车起动机为串激式直流电动机，由点火开关控制。该起动机的特点是：体积小、功率大、结构可靠。起动机的技术特性参数见 表4-1。富康轿车起动电路及在汽车上的布置如 图4-9所示。发动机性能的好坏，一般通过试验测得，通常只进行空转试验和全制动试验。 (1)空转试验的目的是检查起动机内部是否有电气故障和机械故障，如 图4-10a所示。起动机不带负荷，接通电源，测量起动机的空转转速与电流，并与标准值进行比较，以判断起动机的机械故障和电气故障。例如：若测得的起动电流超出标准值，而转速低于标准值，则可能是起动机的电枢轴弯曲、轴承与电枢轴不同心、轴承磨损等造成的，也可能是电枢绕组和激磁绕组与机体短路以及匝间短路等故障所致。若转速和电流均低于标准值(蓄电池电压正常)，则表明导线连接处或起动机内部电路接触不良，弹簧弹力过小等。 另外空转试验时，换向器上不应有火花，电枢旋转应匀滑，不应有机械的碰擦声，试验的时间不能超过1min，以免起动机发热而损坏。 (2)全制动试验如 图4-10b所示，其目的在于测出全制动时的电流和转矩，并与标准值进行比较(不得低于标准转矩的10%)，以判断起动机的机械和电气故障。若试验时转矩很小，而消耗电流超过标准值，则可能有电枢、激磁绕组短路或接铁等故障；若转矩和电流值均低于标准值，则线路中可能有接触不良之处，若小齿轮锁死后电枢轴仍在缓慢制动，说明啮合机构打滑。 全制动试验时，每次接通电路的时间不应超过5-7s。 |
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起动机的检修工序包括解体、清洗、检验、修理、装复和试验。 (1)解体和清洗。首先将待修起动机外部的尘污油垢清除干净，拆去防尘箍。然后用铁丝钓提起电刷弹簧将电刷取出，拧出组装螺栓，使前端盖、起动机外壳、电枢分离开。最后拆下中间轴承板、拨叉和离合器。各总成是否进一步分解，应视具体情况而定。 对所有的绝缘部件，只能用干净布沾少量汽油擦拭，其余机械零件均应放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净。 (2)检验与修理 1)机械零件的检查。全部零件应完好无损，否则可根据情况机械焊补、整形或更换。青铜石墨轴承应放入润滑油内浸泡。 2)电刷及刷架的检测。电刷的接触面积应大于60%，否则应研磨或更换，电刷高度不得少于7-10mm，否则应换新，如 图4-11所示。用弹簧秤测量电刷架弹簧的压力，应符合原厂技术数据，否则应更换，如图4-12所示。用交流220V试灯检验绝缘电刷架，如图4-13所示，试灯应不亮；否则应更换绝缘隔板。电刷在刷架内应上下移动灵活，无卡塞、歪斜、松旷现象，压力弹簧的位置应正确，如图4-14所示。3)电枢的检修。换向器铜片应无烧蚀，圆度误差不得超过0.20mm，铜片厚度不得小于2mm。用千分表检验电枢轴，若铁芯表面摆差超过0.15mm，或中间轴颈摆差大于0.05mm，均应校正，如 图4-15所示。电枢绕组线头与换向片应卡焊牢固，检测绕组是否搭铁、短路，方法与直流发电机相同。4)励磁绕组的检修。各个绕组的连接头均应接触良好，用220V试灯检测绝缘是否良好，如 图4-16所示。5)传动机构的检验。拨叉应无变形、断弹裂、松旷等现象，回位弹簧应无锈蚀，弹力正常。驱动齿轮的齿长不得小于16mm，如有缺损、裂痕，均应更换离合器总成。用扭力扳手检测离合器的制动扭矩。滚柱式离合器应能在25.5N·m、摩擦式离合器则应在117.7-176.5N·m范围内不打滑，如 图4-17所示。离合器上的缓冲弹簧在压缩至各圈靠拢时，其压力须在274.6-294.2N范围内。6)控制装置的检验。接触盘和触头应无烧蚀，弹簧均应完好，压力正常。接触盘和接柱应用万用表测量无搭铁现象。电磁开关的线圈用万用表测量是否有断裂、短路、搭铁；否则，应按原技术数据重绕或更换同规格的线圈。 7)轴承的检验。各轴承与轴颈及轴承孔之间均不得有松旷、歪斜等现象。各轴承的配合间歇应符合电机检修工艺标准的要求，或参照 表4-2的数据检测。(3)装复及试验 1)装复。先将离合器的拨叉与后端盖装好，再拧装中间轴承板。然后把电枢轴插入后端盖内，套上外壳和前端盖，穿入拉紧螺栓并拧紧。最后在装入电刷，套上防尘箍，待试验合格后再紧固。 2)试验内容和步骤见上面第4问(如何检查发动机性能)所述。 起动机轴正常使用中当发生啮合不良、有冲击现象、起动困难时，或在检修之后均应做必要的调整。起动机的调整是指起动工作时，驱动齿轮的啮合与起动开关接通时刻的配合调整。 (1)驱动齿轮与止推电圈的调整如 图4-18所示。将电磁开关的活动铁芯推至使接触盘刚好接通的位置并保持稳定，测量驱动齿轮与止推螺母端面的气隙值，应在4-5mm范围内，否则，可适当拧入或旋出拨叉与铁芯的连接螺杆调整。然后再将活动铁芯顶至极限位置，该间隙值应减小到1.5-2.5mm，如果不符，可调整后端盖上的行程限位螺钉，直至合格为止。但有的国外电磁操纵式起动机上，除调整连接螺杆以外，还有一种是旋动拨叉与活动铁芯相连的叉形接头，另一种是在电磁开关线圈的端面增、减垫圈的方法进行调整。(2)起动开关接通时刻的调整。电磁开关刚接通时，驱动齿轮与止推螺母端面的间隙应在3.5-5.5mm之间，即驱动齿轮已啮入飞轮齿圈，但还未进入完全啮合状态。如果开关接通时间不当，可通过拨叉杆与电磁开关活动铁芯的连接螺栓(调节杆)来调整。 富康轿车起动电路如 图4-19所示。起动机不能转动的可能故障部位有：1)电源，蓄电池极桩与线夹接触不良(极桩脏污或线头松动)。 2)起动机，起动机电磁开关不良或电动机损坏。 3)线路，起动线路连接有松脱或接触不良之处。 故障诊断方法如下： 按喇叭或开大灯，检查电源是否良好。若不良，则检查蓄电池极桩与线头的连接，如果无问题，对蓄电池进行补充充电或更换蓄电池。若良好，则检查起动机的线路连接是否良好。若不良，则排除连接不良之故障。若良好，则检修起动机。 8．富康轿车起动机起动时运转无力有哪些原因如何诊断和排除故障 富康轿车起动机运转无力可能的原因有：电源：蓄电池亏电，极板硫化，极桩与线夹接触不良；搭铁不良：指发电机与车架之间搭铁不良；起动机：电动机故障或电磁开关故障。 诊断及排除方法如下：按喇叭，若不响亮，则须检查电源；若响亮，则检查起动机。用起子短接起动机的电磁开关接柱，若电流很大，起动无力，则可能是起动机内部绕组有短路或接铁故障，以及机械故障；若电流很大，运转正常，则说明蓄电池到起动机的电路良好，而是电磁开关的接触盘接触不好，触头烧蚀严重。 若是开关接通太早，则须调整小齿轮位置；若是飞轮齿圈或小齿轮的齿损坏严重，则应适当转动飞轮，再进行起动。 10．富康轿车起动机起动时，小齿轮来回窜动是什么原因如何检查和排除故障 起动时小齿轮来回窜动的原因可能是保持线圈断裂、蓄电池亏电或电源电路有接触不良。 检查电源，看是否亏电或连接不牢，若良好，则检查起动机电磁开关。以上检查可用万用表。 11．起动机使用与维修时应注意些什么 (1)起动机每次的起动时间不得超过5s，重复起动时应停歇15s左右。若连续三次不能起动，则应检查和排除故障后再使用。 (2)发动机起动后，应及时松开起动开关使起动机停止工作。 (3)在发动机工作时，不要接通起动开关以避免损坏起动机驱动齿轮和飞轮齿圈。 (4)在做起动机性能试验和检查起动机是否能工作时，起动机的接通时间不能过长。 汽车上的交流发电机主要由转子总成(磁极)、定子总成(电枢)、整流部分(三相桥式整流电路)、带轮、风扇、元件板等机件组成，如 图4-20所示。 为两极单相交流发电机的原理简图。当外力驱动线匝AX连同滑环一起作逆时针方向旋转，根据电磁感应原理及右手定则可以判断，处于图中位置时的线臣中感应电动势方向为X-A，负载中电流方向为A-B；当转过半周(180°)时，线匝中感应电动势方向改变为A-X，负载中电流方向也随之改变为B-A。若线匝不停地旋转，则感应电动势和负载中的电流方向和大小随时间作周期性变化，于是就产生了单相交变电动势(电压)和交变电流，统称为交流电。由于磁感应强度的分布近似于正弦规律，使交流电亦按正弦规律变化，这就是所谓正弦交流电，它是一般交流电的基本波形，如图4-22所示。汽车上的交流发电机是三相同步交流发电机，是指转子的转速与旋转磁场的转速相同的(即同步转速)三相交流发电机。它的结构简化原理图如 图4-23所示。当外力(来源于发动机上的带轮)驱动转子磁极作顺时针方向旋转，就形成了旋转磁场，三个对称线匝切割磁力线AX、BY、CZ、分别产生三个正弦瞬时电动势eA，eB，eC由于三个线匝的参数相等，相位又互差120°电角度，所以每个线匝中产生的电动势大小相等，相位也互差120°，如 图4-24所示。电枢绕组(三个对称线匝)产生的三相交流电动势经发电机内元件板和后端盖上的6个二极管组成的三相桥式整流电路整流后，变成直流电输出。 13．富康轿车配备的交流发电机的型号规格及技术数据有哪些 富康轿车BX型轿车交流发电机技术数据如下：
富康轿车的发电机调节器采用晶体管混合电路电压调节器，装在金属盒内，和电刷架形成一体。 下面以晶体管调节器为例，阐述其工作原理。 如图4-25为晶体管调节器的基本电路。 T1为小功率开关管，T2为大功率开关管，用以接通或切断激磁电流。 DW为稳压二极管。 R1和R2组成分压器，两端电压UAB为总电压。 R1两端的电压为UAC=(R1/( R1+R2))×UAB。其值是这样确定的：当发电机端电压UAB达到规定的调整电压时，UAC正好等于稳压管的反向击穿电压。当发电机未转动时，接通点火开关K，蓄电池加在R1两端的电压小于稳压管的反向击穿电压，DW处于截止状态，T1基极无电流也处于截止状态，T2导通，产生激磁电流，R3既是T2的偏流电阻，也是T1导通时的负载电阻。 激磁电流回路为蓄电池正→开关K→T2的e、c极→激磁绕组→蓄电池负极(他激)。 起动发动机后随着转速的升高，发电机端电压迅速上升。当电压稍高于调整值时，R1上的检测电压UAC达到稳压管的反向击穿电压。 DW导通，随即T1导通，T2截止。激磁电流降至零，使电压急剧下降，当下降到低于调整值时，DW又恢复到截止状态，T1截止，T2导通。如此反复，就使发电机端电压维持在规定的调整值上。这就是晶体管调节器的基本原理，其中T1、T2在组成双稳压电路中起开关作用。 |
15．怎样检查发电机是否发电 发电机是否发电，对行车而言十分重要，故学会检查一台发电机是否发电十分重要。 在行车途中，正常行驶情况下，看仪表板上蓄电池充电指示灯是否亮起可判断发电机是否发电。 在车下，可用试灯的方法或电压表来检查发电机是否发电。试灯的两接线或电压表的两表笔分别接发电机上“电枢”接头和搭铁，如 图4-26所示，并使发电机运转(1000r/min以上)。灯亮或电压表指针有偏摆，说明发电机发电，否则，说明发电机不发电。检查发电机的性能好坏要用电压表、电流表和电阻器，如 图4-27所示。将电阻器电阻值调至最大，接通点火开关后，充电指示灯应亮，然后使/发电机转动起来。慢慢提高发电机转速，待充电指示灯熄灭时，看电压表指示，应高于12V，且电流表有电流指示。然后慢慢调小电阻器电阻，并提高发电机转速，电流表指示的电流值应随之增大。当发电机转速达4000r/min时，电压应为13.8-14.5V，电流应为47A左右。如果发电机在4000r/min时达不到额定的电压和电流，或达到额定的电压和电流时，发电机的转速高于4000r/min，说明发电机性能不良。 发电机的拆修包括发电机的分解与清洁、转子的检查与维修、定子的检查与维修、电刷及电刷架的检查与维修等。 (1)发电机的分解 1)首先拆下调节器。 2)拆下前后端盖连接螺栓，使前端盖、传动带轮及转子和后端盖、整流调压器件、电刷及定子分离。 3)拆下定子绕组端头，从后端盖上取出定子。 4)拆下电刷架，取出电刷总成、二极管组件、整流器及电容器。 5)拆下皮带轮固定螺母，取下带轮、半圆键、风扇、轴套，使转子和前端盖分离。 (2)清洁各部零件 1)将转子线圈、定子线圈及电刷，用干净的布沾少量的汽油擦试干净。 2)金属件可用汽油洗净擦干。 (3)转子的检查与维修 1)检查转子表面有无刮伤痕迹，如有伤痕，应检查或更换新件。 2)滑环表面应光洁不得有油污，两滑环之间不得有污物，否则应清洁。 3)用万用表欧姆挡或试灯，检查转子线圈有无短路和断路，如 图4-28所示。检查线圈是否搭铁，如图4-29所示。4)用万用表两针分别接转子的两滑环，阻值应为2.2-2.3Ω(27℃)。若阻值小于2.2Ω，则为短路故障；若阻值大于3.0Ω，则为接头焊接不良；若阻值为无穷大，则为线圈断路故障。 5)用万用表两针分别接触滑环之一和轴，电阻值应为无穷大，否则线圈或滑环有搭铁故障。 对于有故障的转子应予以更换，有条件的，也可对线圈或滑环予以修理。 (3)定子的检查与维修 1)检查定子表面和导线表面有无伤痕，导线表面不允许有擦伤、绝缘漆剥落等现象。 2)三相绕组不得有短路、断路和搭铁故障。 3)用万用表触针分别接定子铁芯和三相绕组端头之一，如 图4-30所示。阻值应为无穷大；若阻值过小，则绕组有搭铁故障。4)用万用表触针分别接绕组两端，如 图4-31所示。电阻值应近似为零，若阻值很大、说明有断路或中性点焊接不良，应检修或换新件。(4)电刷和电刷架的检查与维修 1)电刷表面不能沾有油污，否则应用于布擦净。当电刷磨损超过新品二分之一时，应更换电刷。 2)电刷应能在电刷架内自由滑动，弹簧折断或锈蚀应更换。电刷架不能有裂纹。 3)发电机前后端盖不得有裂纹。若轴承内缺油，应更换轴承。不宜加油后继续使用。 4)带轮槽内不得有毛刺，以免损伤传动带。带轮轴与轴孔的配合，过盈量为0.01-0.04mm，若松旷，应加工修复。 5)端盖上的轴承座孔与轴承外径，一般为0.01-0.02mm的过盈配合，轴承内径与轴颈配合的过盈量为0.01-0.02mm。轴承的轴向间隙应不大于0.2mm。如超过使用限度，应予以更换。 6)滑环过脏，可用较细的纱布将其清洁和抛光。转动转子，将纱布压在滑环上，直至清洁为止。滑环表面如粗糙或失圆，应在车床上修整。 富康轿车发电机不充电的原因有： (1)线路问题。激磁线路有断脱或接触不良，造成发电机不发电或电压低而不充电；充电线路接触不良而造成不充电。 (2)发电机故障。发电机电枢和激磁绕组有断路或短路、电刷与滑环接触不良、整流二极管损坏，造成发电机不发电或发电电压低，导致不充电。 (3)调节器故障。调节器内部电子元件损坏，使激磁回路不通，或激磁电流过小，造成发电机不发电或发电电压低，导致不充电。 在发动机中速以上时，充电指示灯亮，则说明发电机出现了不充电故障。但也有充电指示灯不亮，而发电机实际上已出现了不充电故障的情况。不同情况下的发电机不充电故障诊断方法如下： (1)充电指示灯不熄灭。发动机正常运转时，充电指示灯不熄灭，或是发动机运转过程中充电指示灯亮起，均说明发电机出现了不充电故障。 首先应检查发电机传动带是否松弛打滑，若是，则调整带的张紧度；若不是，则应拆修发电机及调节器。 (2)充电指示灯不亮。 在接通点火开关时和发动机正常运转时充电指示灯始终不亮。 1)在不接通点火开关时用电压表检测发电机磁场一接柱对地电压，如 图4-32所示。如果有12V电压，则说明发电机内整流二极管有短路，应拆修发电机；如果电压为0，则进行下一步检查。2)接通点火开关，检测发电机磁场接柱对地电压。如果电压仍为0，则需检查有关的熔丝、充电指示灯及发电机磁场接柱至点火开关之间的线路，如果电压为12V，则需检查发电机的电刷与滑环的接触是否良好及磁场绕组有无断路，若无问题，则应检修或更换调节器。 (3)充电指示灯正常。接通点火开关时充电指示灯能亮起，发动机运转时，充电指示灯不能熄灭，但蓄电池会很快出现亏电现象。 1)用电压表检测发电机电枢接柱的对地电压。如果电压为0，则需检查发电机至起动机的电源线路连接；如果电压为12V，则进行下一步检查。 2)起动发电机在发动机中速、充电指示灯熄灭时，检测发电机电枢接柱的电压。如果电压仍为12V(蓄电池电压)，则需检查发电机和调节器；如果电压高于12V，则进行下一步检查。 3)在发动机中速以上时检测发电机的输出电流和端电压( 图4-32所示)。如果电压在13.8-14.5V，且充电电流随发动机转速的升高而加大，则说明发电机充电正常，蓄电池很快出现亏电的原因可能是蓄电池本身(自放电)的故障或电气线路有漏电故障；如果电压能迅速达到13.8-14.5V，但无充电电流，或充电电流很小，则应检查发电机至蓄电池的电源线路连接是否接触不良，若电源线路连接无问题，则可能是蓄电池极板严重硫化。19．富康轿车发电机输出功率太小(充电电流过小)的原因有哪些怎样检查和排除 富康轿车发电机输出功率太小即充电电流过小时，容易使蓄电池亏电，其原因主要有三方面，按以下步骤，由简而繁，即可迅速检查出故障并予以排除。 (1)接线。接头松动，会使发电机输出功率减小，应及时修理。 (2)调节器故障。若接线良好，则可能是调节器或发电机的故障。调节器故障原因是：电压调整偏低。 (3)发电机发电不良 1) 发电机传动带过松，则调整； 2)个别二极管损坏，则更换； 3)电刷接触不良，滑环有油污，则修理； 4)转子绕组局部短路，定子绕组局部短路或接头松开，则修理或更换。 在汽车上，蓄电池与发电机并联，发电机工作时，是对蓄电池进行定压充电，电压过高时，易发生过充电现象。 发电机充电电压由电压调节器控制，若经常过充电，必然是调节器故障，其原因是功率晶体管被击穿或其它电子元件有短路或断路。必须更换调节器。 (1)硅整流发电机与铅蓄电池的搭铁极性应严格一致，否则将立即损坏硅二极管； (2)硅整流发电机必须与调节器配套使用； (3)导线连接必须正确，接线柱应压接牢固，接触良好； (4)严禁用短接接线柱“试火”的方法检查故障； (5)不得用兆欧表(俗称摇表)或交流电检测绝缘状况； (6)发电机停转时，均应及时切断点火开关； (7)正常运转时，严禁拆动各接线柱的连接导线。 |
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