切诺基电控多点燃油顺序喷射(MPI)系统的故障诊断与检修

在诊断及排除一些涉及微机控制系统的发动机故障，首先应判断该故障是否与微机系统有关。如果发现发动机有故障，而警告灯未亮，一般情况下，该故障与微机控制系统无关，检修工作应按普通发动机故障诊断程序进行。

切诺基越野车的电子控制系统中具有故障自诊断的功能，当系统出现故障时，检查发动机警告灯(CHECK ENGING)点亮，同时发动机ECU将故障信息存入存储器，通过一定的程序将发动机ECU所储存的故障代码读出，即可根据故障代码所显示的内容迅速准确地确定故障的性质和部位，有针对性地检查有关元件和线路，将故障排除。当故障排除后，还应当将存储器内所储存的故障代码清除，以免给再次读取故障代码时带来麻烦。

1.故障代码的显示方法

如果同时出现几种故障的话，在第一组故障代码显示完毕后，间隔一会后开始显示第二组、第三组，依次类推，最后以“55”代码作为结束信号。根据输出的故障代码，查对故障代码说明表，核实故障原因。

2.故障代码的消除方法

当修复后，需拆卸一下蓄电池的搭铁线，以清除原记忆，即清除故障代码。然后再运转发动机，再次熄火，重新按上述操作，检查故障代码的输出。如果故障代码不显示了，说明故障已排除，但必须进行道路试验；如果故障代码仍然显示，说明故障未被排除，要继续修理。

3.故障代码的几点说明

(1)当发动机集中控制系统出现故障时，为了能够调出故障代码，查清故障内容，不要轻易拔掉蓄电池的搭铁线。因为当拔掉蓄电池的搭铁线或蓄电池正极的电源线时，等于切断了微机的电源线，存储在存储器中的故障代码就会被自动消除。

(2)为了将故障代码存入存储器内，应起动发动机进行运转，有的还应满足一定条件，这些条件可以是特定的发动机转速、发动机温度或对ECU的输入电压。如果故障信息的技术条件未满足，其故障代码是不会存入存储器中的。假定进气歧管绝对压力传感器的电路故障条件之一是：发动机转速应在750-2000r/min之间，此时故障才会被监测。如果进气歧管绝对压力传感器搭铁短路，则微机测出传感器为零电压输入，但如果发动机转速在2400r/min以上时，因为不是发生在规定的转速范围，因而故障代码也不能存入存储器。

(3)发动机集中控制系统工作时，有些故障是可以检测的，有些尽管是故障，但微机是不能检测的。可以检测的故障有：

①短路或断路微机能够确定传感器向ECU的输入信号是否在适当的范围之内，确定这些电路是否短路或断路。

②输出装置电流微机能够检测出输出装置是否有故障，通过检查输出装置的电流，能够辨认出电路是否短路或断路。

③氧传感器微机能够确定氧传感器是否在浓和稀之间变化，说明系统是否在开环或闭环模式状态运行。

非检测的故障：

①燃油系统压力真空燃油压力调节器控制的燃油压力、燃油管路的阻塞、滤网的阻塞、油管的泄漏等，造成的混合气过浓或过稀，会导致氧传感器故障代码存入存储器中。

②次级点火电路微机不能检测点火线圈次级电路、火花塞的污染和间隙增大以及高压线断芯等引起的断火故障。

③点火正时由于安装不正确，包括正时链条或曲轴链轮的错误角度，分电器安装错误角度都不能被检测，由此产生的混合气过浓或过稀故障代码都会存入存储器中。

④气缸压缩微机不能检测气缸压缩不均匀、压缩力过低或过高的情况。

⑤排气系统微机不能检测排气系统的阻塞、节流或泄漏情况。

⑥蒸发系统微机不能检测蒸发系统的炭罐的阻塞、节流或泄漏情况。

⑦喷油器工作不正常微机不能检测喷油器粘住或损坏等故障。

怠速时，进气绝对压力传感器由B点经过深绿/红导线、1号插脚孔向集中控制器输入1.5-2.1V的电压。节流阀全开时，进气歧管绝对压力传感器经过B点沿同一条线路向集中控制器输入3.9-4.8V的电压信号。

进气歧管绝对压力传感器的主要故障有两种：一种是真空管路漏气或真空管弯曲被压扁不通气，影响输出信号；另一种是进气歧管绝对压力传感器内部故障。

检查时应先检查MAP传感器真空软管，必要时修理或更换，然后接通点火开关，检查C和A之间是否有4.8-5.1V电压。如果有电压，此时起动发动机，并用高阻数字伏欧表检测MAP传感器B点输出电压是否是0.5-1.5V；如果没有电压说明MAP传感器有故障，需要更换。也可以用DRBII型检测仪检测或更换ECU进行对比试验。

2)节流阀位置传感器有故障节流阀位置传感器(TPS)对发动机加速性能的影响与进气歧管绝对压力传感器(MAP)相似。节流阀位置传感器的检测步骤如下：

(1)拔下节流阀位置传感器插接件；

(3)重新连上节流阀位置传感器插接件；

(4)当点火开关接通后，在插接件的背后用一个高阻数字伏欧表的表笔测量B处(桔黄/深蓝)，在怠速位置时是否有大于0.5V的电压，而且逐渐开大节流阀，其电压读数是否逐渐增加，否则节流阀位置传感器已损坏。

如果在C处无5V电压，而且线束电阻又不超过10Ω，则可判断集中控制器有可能损坏。另外，也可以用检测节流阀位置传感器电阻的方法来判断该传感器的好坏，其标准电阻值为：

A(黑/浅蓝)与C(紫/白)之间电阻约为4200Ω；

A(黑/浅蓝)与B(桔黄/深蓝)之间电阻约为620Ω

3)燃油压力调节器工作不良

由于燃油压力调节器上的真空软管漏气，造成作用在燃油压力调节器上的膜片吸力不稳定，从而影响喷油器的油压不稳定，导致喷油量失调，造成发动机加速时过渡性能不良。

4.汽车减速滑行时发动机熄火

车速传感器除了通过汽车仪表板上的车速-里程表指示行驶车速和里程外，还用于控制发动机怠速。当汽车减速滑行时，集中控制器根据车速传感器信号迫使怠速步进电机打开，增加空气量，提高发动机怠速转速，防止怠速不稳而熄火。

有的车速传感器装在变速器延伸壳体中，对越野车来说，一般都装在分动箱延伸壳体中，外面有两根引线：一根是传感器搭铁线(黑/蓝)，接至集中控制器4号插孔座；另一根是集中控制器47号插座白/桔黄色导线；向车速传感器提供4V以下电源。车速传感器检测方法比较简单，其检测步骤如下：

(1)拆下车速传感器的接线插头，在传感器一侧用万用表检测传感器两接线座是否导通。导通说明传感器良好；不导通说明断路，应更换传感器。

(2)将点火开关置于“ON”的位置，用万用表在接线插头线束一侧检测白/桔黄色导线端搭铁电压是否超过4V，如果超过4V，说明集中控制器有故障。

(3)将点火开关置于“OFF”的位置，再拆下集中控制器插头，测量线束两端插座4与黑/浅蓝色线的电阻，规定应小于10Ω。

5.汽车制动时，发动机熄火

发动机集中控制器利用制动器开关来确定制动器是否接通或切断，以便对发动机转速进行控制。

6.接通空调器，发动机容易熄火

集中控制器通过继电器来控制空调压缩机。当驾驶员把空调选择开关放置空调位置时，此时集中控制器接收到空调的“选择信号”，同时集中控制器也接收来自空调温度控制调节器的“请求”信号。集中控制器利用怠速步进电机调整怠速，以提高怠速转速，以弥补由于空调压缩机工作所引起的附加负荷。

开动空调后，如果“空调选择”与“空调请求”两路信号传递有问题，不能通知怠速步进电机运转，又未增加旁通空气的引入，这样将导致发动机怠速不制稳，很容易熄火。其故障检测，也应按照上述两条信号线路进行检测。

(1)将点火开关置于“OFF”的位置，用万用表检测空调继电器至集中控制器插头28号端是绿色线之间的电阻，规定值应小于10Ω，如果大于10Ω，则应更换。

(2)用同样的操作方法，检测继电器至集中控制器34号插头之间深蓝/桔黄色线的电阻，规定值应小于10Ω，如果测的电阻值大于10Ω，则应更换。

表5-7所示为北京·切诺基越野车发动机喷油器的参数，表5-8所示为北京·切诺基越野车的几个主要传感器的性能参数。