您的位置： 1)技术规格：
(1)十字轴轴向间隙：小于0.05mm
(2)十字轴轴径的选择(单位：mm)：
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标记 |
轴径 | |
| (1RZ发动机A/T) | ||
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轴承盖外径 |
无 |
26.015-26.028 |
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红色 |
26.036-26.049 | |
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轴承孔内径 |
无 |
26.000-26.020 |
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钻孔 |
26.021-26.042 | |
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(其他) | ||
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轴承盖外径 |
无 |
29.008-29.021 |
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红色 |
29.028-29.041 | |
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轴承孔内径 |
无 |
29.000-29.020 |
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钻孔 |
29.021-29.042 | |
(3)弹簧卡环厚度(单位：mm)：
| (1RZ发动机A/T) | ||
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颜色 |
标记 |
厚度 |
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无 |
无 |
2.375-2.425 |
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棕色 |
无 |
2.425-2.475 |
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蓝色 |
无 |
2.475-2.525 |
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(其他) | ||
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无 |
1 |
2.100-2.150 |
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无 |
2 |
2.150-2.200 |
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无 |
3 |
2.200-2.250 |
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棕色 |
无 |
2.250-2.300 |
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蓝色 |
无 |
2.300-2.350 |
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无 |
6 |
2.350-2.400 |
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无 |
7 |
2.400-2.450 |
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无 |
8 |
2.450-2.500 |
(4)摆差(极限值)：0.8
2)拧紧力矩(单位：N·m)：
中间轴×传动轴 74
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传动轴×差速器 74 中间轴承支架×车身 36 稳定杆托架 18 |
海狮汽车传动轴的分装图如图3-98所示。
1)将传动轴法兰从差速器的接合法兰上脱开。
在各法兰上作上配合记号，如图3-99所示。拆下4个螺栓和螺母。
2)从变速器上拆下传动轴。
(1)从变速器上拉万向节叉，如图3-100所示。
(2)将专用工具SST装入变速器，以防止漏油，如图3-101所示。
1)检查传动轴和中间轴有无损伤或偏摆。
轴的最大摆差为0.8mm，如果大于最大允许值，则应更换轴。
2)检查十字轴轴承。
(1)检查十字轴轴承是否磨损或损坏。
(2)用手将轴抓牢，转动万向节叉，检查十字轴轴承的轴向间隙，如图3-102所示，轴承的轴向间隙应小于0.05mm。如有必要，应更换十字轴轴承。
3)检查中间轴承是否磨损或损坏。
(1)检查轴承能否自由转动，如
图3-103所示。(2)如果轴承已损坏、磨损或不能自由转动，则应更换之。
4.如何更换十字轴的轴承
1)在轴和万向节叉上作上配合记号，如图3-104所示。
2)拆下弹簧卡环。将轴承外座圈轻轻地打进去，用两把螺丝刀从各槽内拆下4个弹簧卡环，如
图3-105所示3)拆下十字轴轴承。
(1)使用专用工具SST从传动轴上拉出轴承，且要将
图3-106上所示的零件A拉得足够高，使它不与轴承接触。(2)用台虎钳夹住轴承外座圈，用锤子将传动轴轻轻敲出，如
图3-107所示。用相同的方法拆出另一端的轴承。(3)将拆下来的两个轴承外座圈装到十字轴上，使用专用工具SST拉出万向节叉上的轴承，如
图3-108所示。(4)将轴承外座圈夹在台虎钳上，用锤子将万向节叉轻轻敲出，另一侧的轴承，拆卸方法相同。
4)选择十字轴轴承。根据万向节叉的叉口部分是否有钻孔标记，并参考表3-6和
图3-109来选择轴承。表3-6由万向节叉标记来选择轴承
| 万向节叉 |
轴承 |
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有钻孔标记 |
带颜色标记(红色) |
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无钻孔标记 |
无颜色标记 |
5)安装十字轴轴承。
(1)在十字轴和轴承上涂敷MP润滑脂。注意润滑脂不要涂得太多。
(2)将万向节叉和轴上的配合记号对齐，将新的十字轴装入万向节叉内。使用专用工具SST将新的轴承装到十字轴上，如
图3-110所示。(3)使用专用工具SST调整两个轴承，使两个弹簧卡环槽的宽度相等而且最大，如
图3-111所示。6)安装弹簧卡环
(1)安装两个厚度相等的弹簧卡环，使轴向间隙为0-0.05mm。注意：不要使用已用过的弹簧卡环。弹簧卡环的颜色、标记和厚度的关系见表3-7。
(2)使用锤子轻轻敲击万向节叉，直到轴承外圈和卡环之间没有间隙为止。
7)检查十字轴轴承。
检查十字轴轴承是否能自由地移动；检查十字轴轴承的轴向间隙，如图3-112所示。轴承的轴向间隙应小于0.05mm，若大于此值，应采用上述方法将新的十字轴轴承装到轴侧。
1)将万向节叉推入变速器，如
图3-113所示。2)将主动轴法兰连接到差速器的结合法兰上。对齐各法兰上的配合记号，参考
图3-99。用4个螺栓和螺母将法兰连接起来，拧紧螺栓和螺母，拧紧力矩：74N·m。车辆行驶时，由于扭矩的传递方向不变(倒车除外)，故十字轴轴颈的受力面也不变，因而会造成十字轴轴颈单边磨损，如图3-114所示。随着使用时间的增长，十字轴轴颈受力的一面便严重磨损，甚至起槽，以致松旷发响。为了延长其使用寿命，可结合维护作业，将十字轴和轴承座相对于原装位置转动90°后再装复使用，这样可使十字轴轴颈的磨损均匀。
传动轴中间轴承发响的特点是：汽车行驶时，其响声随车速的变化而变化，车速越快，响声越大。
1)产生的原因是：
(1)轴承磨损过甚或缺少润滑油。
(2)轴承安装不当。
(3)支架橡胶套损坏或支架位置不正、装配不当导致轴承歪斜。
(4)支架螺栓松动或松紧不一致等。
2)故障排除：
当发现中间轴承出现响声后，应停车，用手扭动传动轴，如感到阻力很大，应检查支架。
十字轴万向节的损坏主要是十字轴轴颈和滚针轴承的磨损、十字轴轴颈和滚针轴承碗工作面的压痕与剥落。良好的润滑可降低万向节的磨损，防止十字轴和滚针的早期损坏。
一般车辆维护规范中规定：滑动叉键齿和中间轴承使用钙基润滑脂(黄油)；十字轴的滚针轴承和三桥驱动汽车的中间轴承使用齿轮油。但在实际工作中，有的为了工作方便、有的因无加注设备，而对十字轴滚针轴承的润滑也使用了黄油；更有很多驾驶员和保修人员，因十字轴的注油嘴与黄油嘴相同，便认为规定加注黄油，从而造成十字轴早期损坏。这是因为润滑脂是一个由催化剂和基础油形成的结构分散体系，它的基础油在有些情况下会自动从该体系中分离出，称为分油。如果汽车在大负荷下持续运转时间较长，则油膜中的基础油大部分便被分离出来，油膜也就基本上不存在了，而基础油分出来后形成的皂质不起润滑作用。由于润滑脂在室温下的流动性较差，而滚针在工作中又只能作原地转动，因此当原有的油膜失效后，难以立即形成新的油膜，滚针轴承及十字轴呈现半干或干摩擦状态。同时，润滑脂分油或蒸发后形成的较硬的皂质，不但本身不能起润滑作用，还阻碍了滚针的滚动；而万向节没有排油装置，变了质的润滑脂不能排出，新油也不便注入。维护作业时，注入的油并不能进入到滚针中间，而是从安全阀挤出来，轴承内的油基本上是第一次注入的并已变了质的皂质。因此，十字轴轴颈与滚针轴承长期得不到良好润滑，使用寿命大大缩短了。
十字轴万向节的润滑不能用黄油，而加注齿轮油是比较合理的，这是因为：
(1)齿轮油具有适当的粘度，油不至于因离心力从接触面甩掉，并且由于油膜强度较高，能形成良好的弹性动压润滑。
(2)齿轮油具有优良的油性和极压性，能保证在压力很高的工作条件下建立起边界润滑膜。
但是，由于钢碗的密封性较差，齿轮油流动性比较大，故使齿轮油可能逐渐被甩出，而造成半干或干摩擦，也会加速十字轴及滚针的磨损。考虑到目前的实际情况，应采取如下措施：有齿轮油加注设备的应加注齿轮油予以润滑，但要定期加注，同时注意检查钢碗的密封性；或者采用锂基润滑脂，但要结合维护作业，分解万向节，将旧油清理出来，重新加新油。