半轴和桥壳

四半轴和桥壳

半轴

半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮或轮边减速器上。在非断开式驱动桥内，半轴一般是实心的；在断开式驱动桥处，往往采用万向传动装置给驱动轮传递动力；在转向驱动桥内，半轴一般需要分为内半轴和外半轴两段，中间用等角速万向节相连接。

在非断开式驱动桥内，半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上的支承型式决定了半轴的受力状况。现代汽车多采用全浮式和半浮式两种半轴支承型式。

由于差速器壳左右两边有滚锥轴承支承，几个行星齿轮对半轴齿轮的径向作用力又是相互平衡的，所以半轴以花键与半轴齿轮相连的一端只受扭矩，不受弯矩。

图D－C5－11表示了北京212型汽车半轴外端的支承情况，驱动轮的轮毂7通过两个圆锥滚子轴承支承在半轴套管上，用螺母轴向固定。半轴外端用螺栓与轮毂连接。由于两个圆锥滚子轴承和半轴套管承受了可能出现的弯矩，所以半轴外端也不受弯矩。这种使两端都不受弯矩的半轴支承型式叫作全浮式半轴支承（所谓"浮"即指卸除半轴的弯曲载荷而言）。全浮式半轴在汽车静止时是不受力的，因而不用支起车桥就可以卸下半轴。在驱动桥驱动时，半轴只承受扭矩。

全浮式车轴支承广泛应用于各型货车上。

1-半轴套管；2-调整螺母；3-油封； 4-圆锥滚子轴承； 5-锁紧螺母；6-半轴；7-轮毂；

图D－C5－11

图D－C5－12所示为红旗牌CA7560型高级轿车的驱动桥。其半轴2内端的支承方法与全浮式相同，半轴内端不受弯矩。半轴外端制有锥形面与轮毂6相应的锥形孔相配合。半轴最外端有螺纹，用螺母把轮毂6固定在半轴外端。在半轴和轮毂6锥形配合面处切有纵向键槽，并安放矩形键以传递动力。半轴2被圆锥滚子轴承3支承在桥壳凸缘7内。显然，此时作用在车轮上的各反力都必须经过半轴传给驱动桥壳。因为这种支承型式只能使半轴内端不受弯矩，而外端却要承受全部弯矩，所以称为半浮式支承。

轴承3除了承受径向力以外，只能承受车轮向外的轴向力。为此，在差速器行星齿轮轴的中部浮套着止推块1，止推块平面抵在半轴内端，防止了侧向力使半轴向内的窜动。

1-止推块；2-半轴；3-圆锥滚子轴承；4-锁紧螺母；5-键；6-轮毂；7-桥壳凸缘

图D－C5－12 红旗牌CA7560型高级轿车驱动桥

桥壳

驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成。其内部用来安装主减速器、差速器和半轴等；其外部通过悬架与车架相连，两端安装制动底板并连接车轮，承受悬架和车轮传来的各种作用力和力矩。

驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。

整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等（见图D－C5－13）。

分段式桥壳一般分为两段，由螺栓1将两段连成一体（见图D－C5－13）。分段式桥壳比较易于铸造和加工，但当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，很不方便，目前较少采用。

前面已经讲到，在主减速器壳上设有加油孔和放油孔，以保证其内部齿轮的正常润滑。为了防止桥壳内润滑油外溢，在桥壳上设有通气塞，有的桥壳轴管处焊有档油环或加装油封。

1-螺栓；2-注油孔；3-主减速器颈部；4-关轴套管；5-调整螺母；6-止动垫片； 7-锁紧螺母；8-凸缘盘；9-弹簧座；10-主减速器壳；11-放油孔；12-垫片；13-油封；14-盖

图D－C5－13分段式驱动桥壳