您的位置： “我市的零部件本地配套率仅有50%左右。”该人士介绍，目前的现状是，摩托车的配套产业链相对成熟和完整，而汽车零部件配套能力却相对较低。
重整车轻零部件，是计划经济体制下的一大特色。重庆的汽车工业也是这么走过来的，其结果是：各整车厂各搞一套自我配套。搞小而全和低水平的重复，致使重庆汽车零部件企业专业化、系列化程度低，开发能力弱，产品技术含量低。根据2007年的统计，我市规模以上汽摩零部件企业有700余家，当年产值为604.4亿元。而与庞大的数量相比，汽摩配套产业的单个“个头”却很小，无法对整车企业起到相应的支撑作用。
重庆市经委相关人士直言，目前重庆的整车生产和配套产业发展极为不平衡，甚至是断裂的。正因为如此，重庆市汽车零部件中能成为同业“小巨人”的为零，甚至连进入本地汽车企业视线的采购比例都不大，至于能够打进其他汽车集团配套，特别是通用、福特、克莱斯勒等国际汽车巨头采购体系的更是微乎其微。
为此，提升本地化配套能力，已经成为我市汽车行业未来几年发展的重中之重。据了解，除双钱集团的轮胎项目外，我市还将引进一批汽车电子、自动变速器、混合动力技术等关键零部件技术，带动和提升我市零部件工业的整体水平，完善汽摩配套产业链。
据了解，我市目前推进的几大汽摩配套重点工程也进展顺利：长安伟世通年产40万套发动机管理系统项目的新厂房已经竣工，原有的4条生产线已经搬入，整体项目进展顺利，预计近期可正式投产；由重邮、力帆、四联和深渝共同开发的嵌总线项目第一阶段“原理样机”的研发工作已经结束。
“这些项目陆续建成投产后，我市的汽摩产业配套率的本地化将从50%提升至70%左右。”该人士说，这不仅将成为我市工业发展的又一个经济增长点，重庆的汽摩产业也将真正走向更加成熟的产业化道路，逐步成为中国著名的“汽车名城”和举世公认的“摩托车之都”。
