您的位置： 3月18日，比亚迪首款B级轿车上市。笔者发现，在国内几款主流合资B级车中，F6尺寸超过了大部分日、美、德系车型，底盘、发动机等配置也相当高。售价则仅为合资品牌B级车的一半：8.98至15.98万元。
比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰宣称：“我们奉献给大家的是凯美瑞级的享受，凯越级的价格。”
国内汽车专家贾新光在接受记者采访时谈到，受采购、管理以及技术转让费等因素影响，合资企业的造车成本高于自主品牌企业。
沿袭比亚迪、同时也是自主品牌企业一贯作风，F6采取了低价上市的策略。笔者查询国内多款2.0升中级车、中高级车发现，比亚迪F6最低价创造了中国汽车工业目前最低价的纪录：8.98万元。
包括丰田、福特、本田在内的国内多家合资品牌1.6升中级车，售价在12至18万元之间。部分A0级轿车价格下探至9万，但排量已经低至1.3升。
以尺寸为参照标准，F6所处的B级车阵营价格在18至25万元左右，部分高配车型售价达到27万元。今年1月上市的广州本田第八代雅阁，最低款2.0升MT车型售价18.18万元，另一款2.0升EX车型售价19.98万元。雅阁两款2.4升车型售价分别为22.98万元和26.48万元，比亚迪F6两款2.4升车型售价则分别为12.68万元和15.98万元。
此外，一汽大众迈腾售价19.28至24.98万元，排量为1.8和2.0升；广汽丰田凯美瑞售价19.78至26.98万元，排量2.0和2.4升。其他几款上市时间较长的东风日产天籁、上海大众帕萨特领驭主力车型市场成交价在17至23万元左右。
价格相差50%是否意味着品质相差50%？笔者了解到，虽然F6做工等细节方面尚与合资车型存在一定的差距，但从所装备的配置来看，并不逊于合资车型。
那么，F6与合资品牌价格相差50%的原因在哪儿？
笔者日前致电深圳比亚迪汽车公司，该公司公关部负责人表示，比亚迪从原材料的采购，整车的装配上都有自己节约成本的优势，尤其是电子精密制造这一大优势，让F6相关配置的成本大幅降低。
国内汽车专家贾新光说，合资公司生产的每一部轿车均要向外资母品牌上交8%左右的技术转让费，加上经销商的合理利润，这部分成本就占去了车价的15%。此外，由于国产化的问题，部分合资公司必须从母品牌零部件供应商处进口大批零部件，这部分零部件价格大大高于国内水平。
笔者分别采访国内数个合资公司与民营造车企业发现，合资公司的管理成本也远远高于民企。以北方一家合资公司为例，员工每天中餐标准为10元、出差住宿标准为600元、交通补助100元，而民营企业员工出差一天所有的费用还不足400元。以工资为例，合资公司也是大大高出民营公司，尤其是合资企业中的外方人员，“干中国的活，拿外国的工资”。
在谈到汽车价格时，贾新光表示，国内目前是竞争关系决定价格，而非成本决定价格。大公司所拥有的品牌价值以及后续服务，都被计算进了车价。而自主品牌企业的车价，大多就是成本加上设备损耗和一定的利润。
