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一、汽车空调基本原理
各种车辆的空调结构不尽相同，但它们的工作原理基本相同，就是用人为的方式在车厢内造成一个对人体适宜的气候环境。对夏天而言，就是用制冷方式，使车厢内降温。
一般热量总是从高温流向低温，而空调的目的要将具有较低温度的车内空气中的热量移到具有较高温度的大气中去，使车内空气一直保持较低温度。这是一种热流的逆循环，需要供助于制冷机构来完成。
制冷的方式很多，汽车上的制冷主要采用压缩式制冷剂。它是利用液态制冷剂汽车吸热而产生的效应，工作系统如图1-1 所示。制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四大总成构成，从压缩机出来的高温、高压制冷剂通过高压软管进入冷凝器。由于车外温度低于进入冷凝器的制冷剂温度，借助于冷凝风扇的作用。在冷凝器中的制冷剂的大量热量被车外空气带走，从而高温、高压气体被冷凝成高温、高压的液体。这种高温、高压液体流过节流膨胀阀时，由于节流作用，体积突然变大而降压，变成低温、低压的雾状物（液体）进入蒸发器，在定压下汽化。由于制冷剂在管内汽化时的温度低于蒸发器管外的车内循环风，故它能自动吸收管外空气中热量，从而使流经蒸发器的空气温度降低，产生了制冷降温的效果，汽化了的制冷剂被压缩机抽吸压缩，变成高温、高压的气体，又通过高压软管送向冷凝器，这样就完成了一个制冷系统的热力循环。
图1-1 制冷系统的热力循环图
1-风机 2-蒸发器 3-液管 4-储液干燥器5-风扇 6-冷凝器 7-排气管 8-吸气
管9-压缩机10-膨胀阀
二、制冷剂
汽车空调是利用压缩制冷装置，利用制冷剂循环流动来实现制冷的。液体制冷剂在蒸发器中低温下吸取冷却对象的热量而汽化，使被冷却对象得到降温。然后，又在高温下把热量传给周围介质冷凝成液体。如此不断循环，借助于制冷剂的状态变化，达到制冷目的。在制冷设备中，如果没有制冷剂，制冷装置就无法实现制冷，其作用就像人的血液一样。制冷剂的特性能直接影响制冷循环的技术经济指标。应根据不同制冷装置的特点，合理选择制冷剂，使制冷装置正常工作和安全运行。
1、制冷剂的种类
压缩制冷机使用的制冷剂，国际上用英文字母R 来表示（取英文制冷剂Refrigerant 的第一字母）。字母F 是美国杜邦公司的专用代号。
氟里昂是饱和碳氢化合物的卤族元素的衍生物，即用卤族元素的氟、氯，有时加入溴原子取代饱和碳氢化合物，如甲烷、丙烷、丁烷的氢原子所得的化合物，因而氟里昂品种繁多。氟里昂的性质与所含氟、氯、溴、氢、碳元素的原子多少有密切关系。
R 后面的数字表示氟里昂的分子通式CmHnFpCIsBr。
R 后面是两位数的，是甲烷衍生的氟里昂。甲烷的分子式为CH4，其中R 后面的首位数字表示氢原子数n，等于首位数减去1，第二位数字表示氟原子数P，氯原子数S=4-p-n。
例如：R12 表示甲烷衍生的氟里昂制冷剂，其分子通式中的碳原子数m=1 ，氢原子数n=1-1=0 ，氟原子数P=2，氯原子数S=4-n-p=2 。R12 的分子式为CF2CI2，化学名称为二氟一氯甲烷。
又例如R12 表示甲烷衍生的氟里昂制冷剂，其中碳原子数m=1 ，氢原子数n=2-1=1 ，氟原子数P=2，氯原子数S=4-1-2=1 。R22 的分子式为CHF2CI，化学名称为二氟一氯甲烷。
如果用溴原子来代替氟里昂中的某些氟原子，则分子式多一个B。其原子数用r 来表示。例如，R12B2，则为CF2Br2。
R 后面是三位数的，则表示为乙烷、丙烷、丁烷系列的氟里昂衍生物。其中，乙烷衍生的氟里昂，R 后面首位数用1 表示；丙烷衍生的氟里昂，则R 后面用2 表示；丁烷衍生氟里昂，R 后面用3 表示……。很明显，其碳原子数m 等于首位数加1；氧原子数n 等于R 后面的第二位数字减去1；R 后面的第三位数表示氟原子数P；氟原子数，对乙烷衍生物为S=6-n-p，对丙烷衍生物，S=8-n-p，对于丁烷衍生物为S=10-n-p 。例如R142，表示乙烷衍生的氟里昂，乙烷分子式为C2H6 则m=2，n=4-1=3，P=2，S=6-3-2=1 。R142 的分子式为C2H3F2CI， 化学名称为二氟一氯乙烷。
同样，R134 的分子式为C2H2F4，R123 的分子式为C2HF3CI2，R216 的分子为C3F6CI2， 等等。
2、R12 制冷剂的特性
汽车空调是通过制冷剂循环实现制冷的，所以制冷剂的性能直接影响制冷循环的技术经济指标。下面就R12 的主要特性及使用作一简要介绍。
（1）R12 制冷剂无色、无刺激性臭味；一般情况下不具有毒性，对人体没有直接危害；不燃烧、无爆炸危险；热稳定性好，535℃以下温度不分解，当与明火接触、温度高于400 ℃时可产生对人体有剧烈作用的毒气——光气（一种窒息性毒剂，其常温下为无色气体，带有腐烂干草或烂水果味，比空气密度大2.5 倍，光气经呼吸器官侵入人体后，引起肺水肿和窒息），当入吸入少量光气时，中毒症状为口中有甜味、咳嗽、头晕、全身虚弱，轻度中毒者1 天～2 天内可逐渐恢复，重度中毒者则导致死亡。所以在修理、焊接空调制冷管路、热交换器、压缩机时，一定要将R12 排除干净后方可维修。
（2）R12 是一种中压制冷剂（中压制冷剂：正常蒸发温度小于0℃，冷凝器压力小于
（1.5~2.0）MPa）。在大气压下R12 的沸点为-29.8 ℃，凝固温度为-158℃，能在低温下正常工作。节流后损失小，有较大的制冷系数，在正常工作条件下，蒸发器中的压力较大，这样即使在制冷系统不密闭情况下，外部的空气也不易进入。制冷系统有泄漏时，润滑油将随着R12 一同漏出。由于有明显的油迹，便于检查出泄漏的部位。R12 的泄漏能力很强，它的泄漏速度与压力的平方成正比，与分子量及粘度的平方根成反比。在汽车空调制冷系统中其泄漏量应小于14.2g/a 。
R12 在冷凝器中的压力不超过1013.25kPa，由于压力不是很高，降低了冷凝器结构强度的要求、降低了质量和材料消耗，降低制作成本。（3）R12 的密度较大，因此，在制冷循环中较其他制冷剂阻力大。为了减少阻力，R12 在系统中的流速也较其他制冷剂低且系统的管径较粗。（4）R12 一般呈中性（无水时），对金属没有腐蚀作用。但对镁含量超过2%以上的铝合金除外。R12 在（60~70 ）℃温度时遇氧化铁、氧化铜，可促使R12 分解。
- （5）制冷系统的密封件是有特殊要求的：
- ①制冷系统的密封件不能使用天然橡胶制品，因为R12 会导致橡胶变软、膨胀、起泡；
- ②对氯丁乙烯和氯丁胶制品破坏作用较小；
- ③对尼龙和氟塑料制品破坏作用不明显。 （6）R12 有良好的电缘性能，它对制冷系统电器绕组的绝缘性能无影响。 （7）R12 液态时对润滑油的熔解度无限制，可以以任何比例溶解。但气态时R12 对润
滑油的溶解度有限并随压力增高、温度降低而增大。R12 与润滑油的这种互熔特性对制冷系统是有益的，因为R12 液态时润滑油已溶解在其中并随R12 一起流动，所以在这段管路中不会积存润滑油。在气态管路（特别是蒸发器）中，如果有足够的气体流速，不会在蒸发器壁上产生油膜而影响传热效率，润滑油也能被带回到压缩机中去。当压缩机曲轴箱中存在有互溶的R12 气体和润滑油时，由于曲轴箱内的压力和温度是变化的，而一定压力和温度下的R12 气体溶油量是一定的。当曲轴箱内压力突然降低时，因熔解量要减小，于是原来熔解的R12 就以沸腾形式从油中跑出，从而使曲轴箱中的一部分润滑油将随着R12 带到压缩机汽缸和系统中去，对制冷剂系统的工作带来不利影响。
在曲轴连杆式压缩机初始使用阶段加注的润滑油，有一部分将随着制冷剂被带入制冷循环，所以曲轴箱中的油位会下降，作用过程中必须及时补充。
R12 与润滑油互溶后，使润滑油粘度降低，油质老化加快，凝固点升高，因而会影响到压缩机的可靠润滑。所以必须加注专用的润滑油——冷冻油。冷冻油的用量必须按规定加注，超量的冷冻油会妨碍热交换器的交换效率，使制冷量下降。
（8）R12 基本不溶于水，R12 气态与液态时，水的溶解度也不同，气态高于液态。
在制冷系统中，R12 的含水量不超过25×10-6。当有过量的水分随制冷剂运行时，在通过膨胀阀后，在低温、低压下水分中热量被吸收而形成冰塞，堵塞了制冷系统的循环通道，从而使空调的制冷系统失效。
水与R12 能产生化学反应，生成盐酸——氢氟酸，对系统有腐蚀作用。水与制冷系统中的酸、氧反应，在压缩机的机件表面（压缩机的轴套、系统管路）生成三氧化二铁和二氧化铜，这些物质的形成，反过来又分解R12，使制冷系统的效率下降。可以说水的侵入是系统开始被腐蚀的信号。
水还能与系统中的酸、氧化物和其他杂质反应，形成金属盐，随着制冷剂和润滑油一起循环，加大运动机件的磨损及破坏电器的绝缘性能。水能使冷冻油老化。它在氧的作用下，会生成一种油酸性质的絮状配性物质，腐蚀金属表面。降低润滑效能。
水与R12 作用还能生成二氧化碳气体。这种气体在冷凝器中冷却后并不液化，成为一种不凝性气体，引起压缩机排气压力增高、制冷功耗增大、制冷量下降。
虽然在制冷系统中为了防止水分的侵入，影响制冷循环的正常运行而设有干燥器（干燥罐），但是干燥器的吸水功能极其有限（只能吸收约半滴水）。对于大于25×10-6 的水分是无能为力的。
在制冷系统中水的存在是有百害而无一利的，必须采取严格的防水措施，才能保证系统正常工作。
防水措施主要有以下三个方面：
- ①使用纯度高的制冷剂 ；
- ②在装配或维修制冷系统后，一定要严格地抽真空；
- ③选用水量小于25×10-6 的冷冻油。
- ②在装配或维修制冷系统后，一定要严格地抽真空；
综上可以看出，R12 是一种易于制造、原料来源丰富、价格相对低廉且可以回收重复使用的制冷剂。只是它对大气同温层的臭氧层有一定破坏作用，因此，已逐渐被新的制冷剂所替代。
3、R134a制冷剂的特性
长期以来，汽车空调系统大多采用R12 作为制冷剂。众所周知，R12 因泄漏而进入大气会破坏地球的臭氧保护层，危害人类的健康和生存环境，引起地球的温室效应。据统计资料表明，现在大气层中CFC（即CI、F、C 三种元素）物质的75%来自汽车空调系统泄漏的R12，这不能不引起人类的广泛关注。1987年国际上制定了控制破坏大气层的蒙特利尔协议。我国于1991 年加入该协议，并决定从1996 年起，汽车空调的制冷剂开始使用R134a，到2000年全部使用R134a。因此，作为汽车维修人员，必须掌握使用新型制冷剂的空调系统的使用和维修特点。
（1）R134a 制冷剂的特性 R134a 制冷剂与R12 制冷剂相比，其热物理性列于表1-1 中。表1-1 R134a 与R12 的热物理性对比
| 项目 | R134a | R12 |
| 分子式 | CH2FCF3 | CF2CI2 |
| 分子量 | 102.031 | 120.92 |
| 大气压力下的蒸发温度（℃） | -26.18 | -29.80 |
| 0℃时的饱和蒸汽压（kPa） | 293.14 | 308.57 |
| 0℃时的汽化潜热（kJ/kg） | 197.89 | 154.87 |
| 0℃时的饱和蒸汽比容（m3/kg） | 0.06816 | 0.05667 |
| 10℃时的饱和蒸汽压（kPa） | 414.88 | 423.01 |
| 10℃时的汽化潜热（kJ/kg） | 190.13 | 149.97 |
| 10℃时的饱和蒸气比容（m3/kg） | 0.04872 | 0.04204 |
| 50℃时的饱和蒸气压（kPa） | 1317.19 | 1214.65 |
| 60℃时的饱和蒸气压（kPa） | 1680.47 | 1518.17 |
| 与现有冷冻润滑油的溶合性 | 差 | 好 |
| 溶态导热系数 | 大 | 小 |
R134a 制冷剂的分子式为CH2FCF3，是卤代烃类制冷剂中的一种，具有无毒、无臭、不燃烧、与空气混合不爆炸等优点，并有以下特性：
1）热物理性
R134a 的热力学性能，包括分子量、沸点、临界参数、饱和蒸气压和汽化潜热等，均与R12 相近，并具有良好的不可燃性。
2）传热性能
R134a 制冷剂的传热性能优于R12 ，当冷凝温度为40 ℃ ~60 ℃、质量流量为45kg/s~200kg/s 时，R134a 蒸发和冷凝传热系数比R12 高出25%以上。因此，在换热器表面积不变的条件下，可减少传热温差，降低传热损失；当制冷量或放热量相等时，可减少换热器表面积。
3）相容性
用R134a 替代R12 后，原有的压缩机润滑油（简称压缩机油）必须更换，这是因为R134a 本身与矿物油是非相容的，必须使用合成润滑油来取代，如PAG 类润滑油等。
（2）R134a 系统取代R12 系统所需进行的改变
R134a 具有与R12 不同的性质，因此，它不能简单地应用于原来的R12 空调系统，当更换制冷剂，必须在表1-2 所列的几个方面进行改变。
表1-2 使用R134a 时需进行的改变
| 项目 | 改变情况 |
| 制冷剂 | R12→R134a |
| 压缩机油 | 矿物质油→合成油 |
| 管道 | O 型密封材料由NBR→RBR 改变管道接头形状 |
| 压缩机 | 封口材料油NBR→RBR |
| 维修阀 | 改变螺孔尺寸 |
| 软管 | 内衬加尼龙层，软管材料由NBR→CI-HR |
| 冷凝器 | 改进散热性能 |
| 接收器干燥剂 | 硅胶→沸石 |
| 熔化螺栓 | 停止使用熔化螺栓 |
| 安全阀 | 由3.14MPa→3.43MPa |
| 压力开关 | 由2.65MPa→3.14MPa |
| 膨胀阀 | 改变流动特性 |
1）换用新型压缩机油
空调系统在整个空气调节循环过程中，压缩机油通过与制冷剂熔为一体参与循环，并对压缩机产生润滑作用，与R12 配用的压缩机油不溶于R134a 。如果把这种油用于R134a 空调系统，它不会随制冷剂一起循环，因而不能发挥润滑作用，这将严重影响压缩机的寿命。因此，必须换用能与R134a 溶合的RAG 或ESTER 型人工合成油（它由C、H 聚合物链组成）。这种润滑油具有高吸湿性，易使制冷系统的节流元件（毛细管或膨胀阀）发生冰堵。为避免出现此故障，必须加大空调系统中干燥剂的装入量或提高其吸湿能力。此外，这种润滑油在高温下与R134a 的溶合性降低，甚至成为不可溶。因此，要特别注意改善空调系统的冷凝条件，不要使冷凝温度（或压力）过高，这对汽车空调系统是特别重要的。同时，还应注意这种润滑油对橡胶密封件有渗透作用，这对于开式的汽车空调系统是重要的，不仅涉及到橡胶密封件，还牵涉到制冷剂的输送软管。
2）使用新型的密封圈和密封材料
由于R134a 能够溶解NBR（硝丁二烯橡胶），导致其膨胀而引起制冷剂泄漏。因此，在R134a 空调系统中，必须使用RBR 的橡胶密封圈。除此之外，用于R134a 空调系统的O 型密封圈断面尺寸要比用于R12 空调系统的大，如表1-3，其目的是为了增强它的密封性能，并便于识别。
表1-3 空调系统密封圈规格
| 使用位置 | 密封圈尺寸（mm） | |
| R134a 空调系统 | R12 空调系统 | |
| 液体管道 | 内径6.7 断面直径1.8 | 内径6.7 断面直径1.4 |
| 排出管道 | 内径10.8 断面直径2.4 | 内径10.8 断面直径1.8 |
| 吸入管道 | 内径13.4 断面直径2.4 | 内径13.4 断面直径1.8 |
3）换用排出软管和吸入软管
由于R134a 对NBR 橡胶材料软管内层的渗透作用要比R12 大几倍，如不换用排出和吸入软管，则必须会引起制冷剂供给不足的故障。表1-4 所列为R134a 空调系统软管使用的材料。
表1-4 软管使用的材料
| 位置 | R134a 空调系统 | R12 空调系统 |
| 外层 | EPDM（乙烯丙烯橡胶） | EPDM（乙烯丙烯橡胶） |
| 增强层 | PET（聚乙烯对苯二酸） | PET（聚乙烯对苯二酸） |
| 中间层 | CL-HR（氯化异戊二烯橡胶） | NBR（硝丁二烯橡胶） |
| 内层 | 6-12NY （尼龙） | 无 |
| 敛缝 | 涂层 | 无 |
4）换用新型干燥剂
R12 空调系统的干燥剂通常使用硅胶。当改用R134a 时，由于它的极性接近于水的极性，能同水一起被硅胶所吸收，使硅胶吸水能力大幅度下降，水分在膨胀阀等狭小部位产生冰堵，导致制冷不充分，同时还会在空调循环过程中产生腐蚀作用。因此，必须使用比过去用量多得多的干燥剂，才能有效地除去R134a 空调系统的水分。如果使用新型干燥剂沸石，由于它不吸收R134a ，就不会出现上述问题。
5）系统匹配
当压缩时的制冷剂温度在高负荷下升高时，R134a 空调系统的压力将比R12 空调系统高10%~15% ，这将导致系统冷却能力下降和压缩机负载的增大。为解决这一矛盾，R134a 系统采取了以下措施。
①改进磁性离合器性能
由于R134a 的压力在高温下比R12 高，压缩机需要用更大的力量来压缩制冷剂。通过增加磁性离合器的传动力矩，可使R134a 系统使用的压缩机驱动能力得到提高。同时，转子的密封材料也须进行更换，以改善其抗油性能。
②改进冷凝器热幅射的耐压能力
由于高温条件下R134a 的压力高于R12，为了得相同的制冷效果，必须改进冷凝器的热幅射性能。为此，对R134a 空调系统的中冷凝器的散热片高度 及管壁厚度等均进行了适当的调整。
③改变压力开关的控制压力值
由于循环过程R134a 系统的压力较高，因此对冷凝器压力开关的控制压力值也必须作相应改变。原R12 空调系统为2.65MPa，而R134a 空调系统为3.14MPa 。
④改变膨胀阀开阀特性
为了使R134a 空调系统的制冷能力与R12 空调系统一样，膨胀阀的开阀特点也应进行相应变动。
- ⑤改变蒸发器的压力调节器（EPR）
在R134a 空调系统中，EPR的橡胶波形管常换成金属波形管。
- ⑥在结构上尽可能避免不正确的连接和误用制冷剂
为了避免误用R12 制冷剂，R134a 系统在设计上使系统管道接头的两端都带有槽，以有别于R12 系统，同时对维修阀的接头也改用弹簧耦合型的快速接头。
⑦防止制冷剂向大气中释放
对于R12 空调系统，当压力特别高时，其配置的熔化螺栓将被熔化，制冷剂释放到外界大气中，用这种方法来保护系统。而在R134a 空调系统中，则采用一个压力安全阀来取代熔化螺栓。由于安装了此阀，可以防止制冷剂释放到大气中去。
（3）R134a 空调系统维修注意事项 1）避免误用不同制冷剂
由于制冷剂R134a 与R12 在物理特性上的不同，两种制冷剂循环系统相关的功能部件及压缩机油各有其特点。因此，绝对禁止两种制冷剂交换使用，即使误事用很少的量，也会引起制冷剂沉淀和损坏压缩机。为避免R134a 系统误用R12，或R12 系统误用R134a ，在维修时必须掌握系统的识别方法。一般可通过观察贴于汽车空调系统上的警告标识来区别。配置R134a 的空调系统，其警告标识通常为“R134a USE ONLY”，在空调压缩机外壳上通常也贴有“R134a 仅使用ND8# 油”的标识。
2）正确换用压缩机油
如前所述，R12 空调系统的压力机油不能用于R134a 系统，如果将一般的压力机油（ND6# 或ND7# 油）误用于R134a 空调系统，或将ND8# 、ND9# 油误用于R12 系统，都将导致压缩机损坏，并使制冷剂变混蚀。
由于R134a 压缩机油极易受潮，因此，使用后必须立即将容器盖紧。
为了避免相互污染，用于R12 系统的工具，不能用于R134a 系统，两者必须专用。
3）按规定容量加注压缩机油
压缩机油被溶于制冷剂中并在整个系统中循环，当空调系统关闭时，压缩机油就会滞留在系统的各部件上。维修中，特别是在更换主要部件时，如果不给系统补充适量的压缩机油，则会导致润滑不足，使压缩机出现异常。为了控制压缩机油的油量，在维修时，应将压缩机中的剩余油量先排出，经计量后再决定需补充加注的油量。压缩机规定加注的油量在压缩要机外壳标牌上均注明。加注时可参考表1-5 所示容量进行。
如果在空调系统中加注过量的压缩机油，会导致制冷能力下降；如果系统中压缩机油太少则会损坏压缩机。表1-5 压缩机油的加注容量
| 部件名称 | 需补加润滑油数量（ml） | |
|---|---|---|
| 压缩机 | 按换下旧压缩机倒出油量再加上30 | |
| 蒸发器 | 40~60 | |
| 储液干燥器 | 10~30 | |
| 冷凝器 | 无渗漏油迹 | 10~30 |
| 有渗漏油迹 | 40~60 | |
| 软管 | 无渗漏油迹 | 可不加 |
| 有渗漏油迹 | 60 | |
| 系统漏气 | 无渗漏油迹 | 可不加 |
| 有渗漏油迹 | 60 | |
| 更换系统全部管部件 | 120~150 | |
4）正确换用密封圈
R12 空调系统和R134a 空调系统中各管道接头的O 型密封圈是不能互换的。如果在维修中错误地将R12 系统的密封圈用于R134a 系统中，则会使密封圈起泡、膨胀，并导致制冷剂外泄。在维修中，只要对管道系统的部件进行了拆卸，就必须更换新的密封圈。更换时应十分注意，不得损坏管道，并严禁水分进入系统，否则将导致部件内部腐蚀。更换密封圈时，应在O 形密封圈上涂抹少量压缩机油。
5）加注制冷剂
对空调系统灌注制冷剂时，其注入方法可参考如图1-2 所示的框图进行。系统密封在气体状性检查态下注入
开始抽 10min 真空
停止抽5min 真空
制冷剂直至多用测多用测量表显示不正常
量压力表上压力指注入制冷剂到0.1MPa
气体泄漏检查
至规定的量
图1-2 制冷剂的加注方法注入制冷剂时应注意以下几点：
- a.抽真空时必须确认高、低压端的快速接头已接通（A/C）系统。如果仅有一头接上，系统另一头与外界相能，则无法保持真空状态。
- b.在系统抽完真空后，应立即关闭多用测量表阀，然后再关闭真空泵。如果两者关闭顺序颠倒，会导致管道暂时与外界接通。
- c.制冷剂注入后，应按表1-6 所列状态检查制冷剂注入量。检查时，高压端压力应在1-86MPa ，且要通过观察镜检查制冷剂在系统中的流动情况。如注入量适当，制冷剂在流动中只有极少量的气泡，当逐渐地将发动机由怠速到1500r/min ，气泡完全消失，且制冷剂呈透明状；如果注入过量，则制冷剂流动中完全看不到泡；注入量不足时，制冷剂在流动中会出明显的气泡。
- b.在系统抽完真空后，应立即关闭多用测量表阀，然后再关闭真空泵。如果两者关闭顺序颠倒，会导致管道暂时与外界接通。
表1-6 制冷剂注入量检查状态
| 项目 | 状态 |
| 车门 | 完全打开 |
| 温度控制 | 最大制冷状态 |
| 风机速度 | 高速 |
| 循环状态（重复循环/新鲜空气交换） | 重复循环 |
| 发动机转速r/min | 1500 |
| A/C 开关 | 开 |
（4）R134a 空调系统故障诊断
对R134a 空调系统，在发动机预热后，可用多用测量表来检测系统故障。检查是在以下特定条件下进行的：空气入口处的温度为30℃~35℃，发动机转速为1500r/min，风机速度置于“高挡”，温度控制置于“最冷”，重复循环/新鲜空气交换置于“重复循环”。
在上述特定条件下，读出多用测量表所示的压力值。当系统正常时，低压端的压力值为0.15MPa～0.25MPa，高压端的压力值为1.37MPa～1.57MPa。
如果制冷系统中有水分，则制冷剂低压端压力有时为真空，有时为正常值，而高压端压力有时偏高，有时正常，表现出间歇性制冷的状态，且最终会出现不制冷。这是由于水分在膨胀阀处结冰，导致循环暂时中止，待冰溶化后又恢复正常，排除故障的方法，通常是更换干燥器或通过不停地对系统抽气以消除系统中的水分，然后再注入适量的新制冷剂 。
如果系统出现制冷效果不良，则需观察多用测量表上的压力值，此时，高、低压端的压力都偏低（低压在0.05MPa～0.1MPa，高压在0.7MPa～1.0MPa）；当从观察镜上观察时，制冷剂流动中可见到连续的气泡。导致这种故障的原因，通常是系统中某处发生气体泄漏或制冷剂不足。排除此类故障常用泄漏检查仪检查气体泄漏，如有泄漏应矛以排除；若因制冷剂不足则应加入适量的制冷剂。当与测量表连接时，如果压力值接近于零，则应在检查及维修之后，将系统置于真空状态。
如果制冷剂循环不良，制冷效果不挂，且多用测量表高、低压端的压力都偏低（低压端压力为零或真空，高压端的压力为0.5MPa～0.6MPa）， 各连接部位的管子有结霜现象，这大多是接受器中有污垢，阻碍了制冷剂的正常流动。排除的方法是更换接受器。
如果系统的制冷剂不循环、不制冷，且多用测量表低压端压力为零或真空，高压端压力为0.5MPa～0.6MPa 或极低，膨胀阀或接受器/干燥器前后的管子上结霜，这通常是因制冷剂中有水分或污垢，阻碍制冷剂正常流动，或是膨胀阀热敏管处有气体泄漏，因而阻碍制冷剂流动。排除此故障时，可检查热敏管和蒸发器压力调节器，或通过吹气清除膨胀阀中的污垢；如无效，则应更换膨胀阀和接受器，然后，抽去空气再注入适量的制冷剂，如果气体从热敏管处泄漏，则必须更换膨胀阀。
如果制冷系统制冷不足，当用多用测量表检查时，高、低压端的压力都太高，且在发动机转速下降至怠速时，从观察镜中完全见不到气泡，即是系统中的制冷剂过量，或冷凝器不能充分制冷。排除此故障时，可先清洗冷凝器和检查风扇电动机运转情况，再检查制冷剂量。
如果系统制冷效果不佳，当用多用测量表检查时，高、低压端的压力都太高，触摸低压管道时有发热感，从观察镜中可观察到制冷剂流动时有明显气泡，这表明空气进入制冷系统。排除此故障时，应先检查压缩机油是否不清洁或数量不足；如果认空气已进入系统，则应抽出空气并注入新制冷剂。
如果系统制冷不良，当用多用测量表检查时，高、低压端压力均太高（低压：0.3MPa～
0.4MPa，高压：1.95MPa～2.45MPa）且在低压端的管道连接处有大量结霜或结露，这大多是因膨胀阀有故障或热敏管安装不当所致。排除此故障时，应先检查热敏管安装情况；如果该管正常，再检查膨胀阀；如该阀损坏，则应更换。
如果制冷系统不制冷，当用多用测量表检查时，其低压端压力太高（0.4MPa～0.6MPa）， 而高压端压力过低（0.7MPa～1.0MPa），这表明系统中压缩机内部有泄漏。需修理或更换压缩机。
三、润滑油（冷冻机油）制冷设备作用的润滑油一般也称为冷冻机油。 润滑油是保证压缩机正常运转的必要条件，保证压缩机正常可靠工作和延长使用寿命。1、冷冻油的作用
- （1）润滑作用。压缩机是高速运动的机器，轴承、活塞、活塞环、连杆曲轴等零件表面需要润滑，减少阻力和磨损、延长使用寿命、降低功耗、提高制冷系数。
- （2）密封作用。汽车使用的压缩机，都半封闭式，在压缩机输入轴承需油封来密封，防止R12 泄漏，有润滑油，油封才起密封作用。同时，活塞环上的润滑油，不仅起减摩作用，而且起密封的作用。
- （3）冷却作用。运动的摩擦表面，产生高温，需要用冷冻油来冷却。冷冻油冷却不足，会引起压缩机温度过热、排气压力过高、降低制冷系数，甚至烧坏压缩机。
（4）降低压缩机噪声
制冷剂是溶解润滑油的，小型制冷设备的润滑油和制冷剂一起进行循环。不同的制冷设备有不同的排气温度和压力。对冷冻油的性能要求也不尽相同。正确选用润滑油是非常重要的。
2、冷冻机油的选用
选择冷冻机油时，要充分考虑空调压缩机内部润滑油的工作状态，如吸、排气温度等。根据冷冻油的特点，在实际选用时，对于汽车空调使用的冷冻油，一般用国产冷冻油18 号或25 号，进口冷冻油一般使用进口SUNISO3~5GS 。其性能分别见表1-7 和表1-8。
表1-7 国产冷冻油
| 技术参数 |