您的位置： 故障检修：经检查，发现该车加速也不太好，怠速转速一直在１ ２００ ｒ/ｍｉｎ不变化。由于仪表板上的发动机故障警告灯也点亮，于是先读取了故障码。结果只发现了1个故障含义为爆震传感器（如图1）不良故障码。经测试相关线路，线路连接正常，于是将爆震传感器更换。之后故障警告灯不再点亮，发动机的加速工况也明显改善。
在进一步检查发动机怠速故障时，发现怠速是通过人为地调整节气门限位螺钉来强制完成的，在将螺钉调回原位后发动机立刻熄火，发动机根本就没有怠速。为此笔者拆下怠速控制阀，用手指部分塞住怠速空气通道，来代替发动机控制单元控制怠速工况的进气，此时发动机可以稳定地运行在不同的转速，由此可以判定是怠速控制部分的问题。
熄火后，将怠速控制阀插头连接好起动发动机，让助手用刚才的方法保持住发动机怠速，可以观察到怠速控制阀在发动机刚起动时的开度很大，阀芯几乎全部缩了进去。但发动机起动后，阀芯逐渐伸了出来。根据这个现象，可以肯定发动机控制单元对怠速控制阀的控制应该没有什么问题。接下来笔者检查了节气门位置传感器的怠速触点，怠速触点在１２ Ｖ和０ Ｖ之间的变化非常准确。测量节气门位置传感器在怠速时的信号电压，测量结果为０．４ Ｖ，也完全正常。
此时又唯恐线路中有接触不良之处，于是在发动机控制单元处逐一核对，结果均完全正常。后来又测量了怠速控制阀的电源及与发动机控制单元相连的线路，依然没有发现可疑之处。
在反复的检查过程中，笔者发现该车偶尔还会出现游车的现象，于是按照解决游车的一般方法进行了查找，但均无功而返。第２天早上在起动发动机时，该车又有了正常的怠速，发动机转速约１ ２００ ｒ/ｍｉｎ，但只能够维持约１ ｍｉｎ，便开始下降，直至完全熄火。如果人为地踩下加速踏板，发动机就不会熄火，仍然没有怠速。此时笔者仔细地分析了一下该车的现象，冷车时有怠速，只是发动机温度稍有上升后才没有怠速，为此检查并替换了冷却液温度传感器，但依然无效。无奈只能替换发动机控制单元，但结果依然令人失望。
至此，可以判定发动机电控系统应该没有问题，因此决定检查发动机方面。经检查，最终确定为发动机气门间隙过小。重新调整气门间隙后，发动机怠速恢复正常。
类似这样的故障，发动机控制单元是无法发现的，因此只能靠我们自己灵活地使用数据流并配合其他常规方法来完成诊断维修。