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天津夏利轿车装用了TJ376Q型化油器式发动机和在此基础上改进的电子控制燃油喷射TJ376Q-E型发动机，其中TJ376Q-E型发动机在性能上达到了更高的水平，而且点火正时也改由电子控制，其精度将更高。下面简介这两种机型点火正时的检查与调整。
TJ376Q型发动机的检查与调整
一、点火正时的检查与调整
1、从真空提前点火装
置上拆下副室的真空软管，并将此管堵住(堵朝向化油器方向一边)。
2、将离合器壳上的正时检查孔打开，启动发动机使之以750-850r/min的怠速运转。
3、如图1所示用正时灯检查点火提前角，应为上止点前3-7°。
4、若点火提前角不当，可如图2所示松开分电器固定螺栓，转动分电器外壳进行调整。逆时针方向转动，点火提前；顺时针方向转动，点火推迟。
5、调整合适后，将分电器固定螺栓固定(拧紧力矩14.7-21.56N·m)。
6、将副室真空软管重新接到真空提前点火装置上，这时发动机的转速应提高50-100r/min，并且发动机响声应正常，说明点火提前角合适。
二、点火提前调节装置的检查
上述检查调整完毕后，应检查分电器离心、真空提前点火装置的工作状况，离心提前点火装置的检查方法是：拆下真空提前调节装置的软管(以取消真空提前调节作用)，并将其堵住(堵化油器方向，以不让空气进入而影响混合气的空燃比)。启动发动机，用正时灯检查点火提前角，提高发动机的转速，点火提前角应加大，如图3所示；降低发动机的转速，点火应推迟。结果与上述不符，说明离心提前点火装置有故障，应对分电器进行检修。
真空提前点火装置的检查，通常采用吸气(施加负压)的方法(也可用真空泵)，将真空调节装置的软管拆下，用嘴朝分电器方向吸气，点火应提前。否则，应检修管路及膜片室。
TJ376Q-E型发动机的检查与调整
电喷发动机点火正时的调整不同于化油器发动机，通常在发动机维修、更换相关机件或检修分电器等工作之后，应对发动机点火正时的初始状态(指切断或取消对点火正时的控制后的点火状况)进行调整。因为，在发动机或分电器检修后，点火正时的初始状态发生了改变，超出了电脑自动控制的调整限度，从而出现点火不正时的现象。
调整的一般步骤为：
1、打开电喷发动机故障诊断插座，如图4所示用一导线将T端子接地(搭铁)；
2、将离合器壳上的检查孔打开，启动发动机升温至正常工作温度，使发动机以750-850r/min的怠速运转；
3、用点火正时灯照射检查飞轮上的记号，应对准指示片窗口，如图5所示。TJ376Q-E型发动机的初始点火提前角为上止点前3-7°；
4、不符合要求时，可松开分电器固定螺栓，左右转动外壳进行调整；
5、调整合适后，将分电器固定，拆除故障诊断插座中的连接导线。
电喷发动机在平时的检查与调整可参照以上步骤进行。
夏利车怠速异响
故障现象
一辆正常行驶的天津夏利7100型轿车，发动机怠速运转时一切正常，但在怠速稍高时，发动机室有异响传出，类似于轴承干摩擦，且随发动机转速的升高而增大；中速时异响声达到最大，高速时，异响声减弱，听起来不明显，发动机仍正常工作。
故障检查与排除
首先观察机油压力表，机油压力正常。
根据曲轴轴承和连杆轴承异响的特点，该异响不大可能是大、小瓦响，经过断火抖油门用导声杆判听，基本上肯定了上述判断；仔细查听，该异响似乎来自发动机前端的配气正时传动机构，判断有可能是正时齿轮皮带张紧轮的滚珠轴承缺油干磨擦而发响。于是先拆下发电机皮带，发动后异响未消除；接着拆下水泵风扇、拆下正时室盖、松开张紧轮、取下正时皮带，尽可能以较快的转速转动张紧轮，发现张紧轮轴承无干磨擦迹象；检查配气机构传动系统也未出现异常，再次按要求装复试验，异响依然存在。
后来司机提醒说最近更换了新的离合器片，会不会是离合器片安装不当引起的呢？将车吊起，观察油底壳，一眼便发现集滤器与油底壳振动相碰的痕迹，将油底壳整形装复后，异响消除。
于是分析可能是在更换离合器片的过程中，用千斤顶顶起油底壳时不慎使油底壳变形而产生异响。
故障分析
由于机油集滤器距离油底壳较近，当油底壳变形后易与集滤器相碰，致使发动机工作时产生异响。由于此车油底壳与集滤器之间还存有一定的距离，发动机怠速运转时集滤器振动幅度不大，发出很轻的异响；到达中速时，油底壳与集滤器间产生共振，异响最大；而到高速时，振动频率加快，发动机工作声响增大，所以此时异响听起来不明显。
夏利发动机缸垫漏水
故障现象
一辆夏利三厢车，冷车时启动正常，但行驶一段距离停车熄火后，再启动车辆则难以着车。待车完全冷却后，车辆又易启动。
故障检查分析
根据这一现象，首先检查白金间隙、触点，未发现异常，调火试验工作正常。检查化油器油面正常，电瓶电量充足，打开水箱盖发现有点缺水。加满水后，水箱及连接处无漏水现象。但发现在不盖水箱盖的情况下启动车辆，水箱里有大量气泡出现，初步判断故障出在缸垫上，因缸垫密封不好，导致气缸进水，使发动机难以点火，不能启动。凉车时，钢件热变形小，缸垫还可以勉强密封，而热车引起各部件的热胀变形，气缸垫就会有轻微漏水，使水渗入缸内，热车难以启动。
故障排除
根据判断结果，抬下缸盖，更换一新的缸垫，装复后热车启动，故障排除。
夏利发动机过热
故障现象
一辆天津夏利7100U型轿车，在停驶两个月后重新行驶时，发动机起动10min后便发生过热现象，根本无法正常行驶。
故障检查与排除
打开散热器盖察看，冷却液量不缺，从低温到高温时，冷却液均没发现较强的滚动(流动)现象，这说明冷却液大循环不畅。导致大循环不畅的原因主要有：节温器损坏，不能开启大循环通路；水泵发卡，使冷却液失去循环能力；散热器芯管被杂质污垢堵塞严重，影响了大循环的通畅。
检查时采取了以下步骤：先将冷却液放出观察，比较干净，没有过脏现象，这说明散热器堵塞的可能性不大。取下节温器，放入水中加温，当水开始沸腾时(夏利轿车节温器主阀门开始开启的温度是82±15℃，温度达95℃以上时，主阀门应完全打开，且其升程不小于8mm为正常)，节温器仍不能开启。仔细查看节温器，发现壳体上有被腐蚀的小孔，这说明节温器被腐蚀损坏后，膨胀体(蜡)泄漏，使节温器失去开启主活门的功能，从而堵塞了冷却系的大循环通路。更换新的节温器故障排除。
夏利轿车化油器的检修
夏利TJ376Q型发动机的化油器为AISAN型双腔分动式化油器。该化油器设有启动装置、怠速装置、温控阀、快怠速装置、中负荷装置、全负荷装置、主供油装置及加速装置等。它主要由上体、中体、下体三大部分组成。上体和中体用辞合金压铸而成；下体和中体之间夹有隔热垫，三大部分用螺栓联成一体。化油器总成安装在进气歧管的进口平面上。
汽车在长期的使用过程中，必须根据化油器各装置的工作原理和使用中的变化规律，对化油器的各装置，及时修复。
清洁化油器
化油器是配制混合气的精密装置，其量孔、喷孔、油道、空气道等部位的加工精度很高，特别是量孔，是计量燃油、空气的关键零件。其直径很小，但要求非常严格，稍微改变，其过油量、过气量都会有很大的变化，使化油器所配制的混合气的浓度偏离发动机所需的浓度，对发动机的性能带来很大的影响。如主量孔直径变小或主空气量孔直径变大，会使发动机在整个工作情况下所供的混合气过稀。故应经常予以清洗，及时除去附着在量孔上的胶质及机械杂质(均为汽油中含有)。
同时，尘土、汽油中的胶质也会附着在节气门轴、阻风门轴上，造成节气门、阻风门的运动卡滞。为清除这一现象，也应清洗化油器。
在一般情况下，可使用化油器喷雾清洗剂对化油器进行清洗。喷雾清洗剂为罐装，按下其顶端按钮，清洗剂即可喷出。清洗时，发动机怠速运转，将约1/4罐清洗剂从化油器进气口喷入，约1/2罐清洗剂从平衡管喷入浮子室中，剩下的清洗剂从化油器外面喷到阻风门轴、节气门轴上。喷清洗剂的同时，为保证发动机运转稳定，应反复踩动加速踏板。喷清洗剂时应确保发动机无回火。
若发现量孔已被堵塞，就须将化油器分解后进行清洗。清洗时可使用丙酮或酒精作为清洗液，严禁用铁丝、钻头之类硬金属物去捅量孔，只能用毛刷刷洗。洗净的量孔、油道、气道等用压缩空气吹干。在清洗中，若发现孔径变大的量孔(化油器工作时，量孔会与汽油中或空气中的机械杂质相摩擦而磨损)应及时更换)。
检查密封性
化油器良好的密封对其正常工作十分重要，而良好的密封是由各连接结合面的螺栓或螺纹、平整的结合面及其之间的密封垫来保证的。因此，要随时检查各连接螺栓或螺纹的连接有无松动，各结合面是否平整.各密封垫是否完好无损，特别要注意检查上体和中体、中体和下体、化油器与进气管、针阀座、各量孔、真空加浓进油阀、喉管等结合部位。有些密封垫是一次性使用的，如上体垫、中体垫、喉管垫等，化油器分解后再组装时必须更换。
检查、调整浮子室油面位置
浮子室油面位置是否合乎要求，是化油器在发动机各工况下能否配制出浓度合适的混合气的关键因素之一。浮子室油面位置过高，混合气就过浓，反之则过稀。在使用中，若发现发动机在所有的各工况下混合气过浓或过稀，就须检查、调整浮子室油面位置。
检查时，卸下化油器上体，浮子室中的油面应距化油器中体上平面22mm。若不符合要求，应进一步检查、调整浮子位置，具体做法是：将卸下的化油器上体翻转放平，使浮子朝上(此时浮子自然保持在使针阀顶在针阀座上的位置，即化油器工作时浮子室不进油的位置。所以此时浮子位置的高低，就决定了浮子室油面的高低)。要求浮子上平面上的凸台与化油器上体下平面间的最小距离为8.0mm。若此距离小于8.0mm，化油器工作时浮子室油面过高，反之则过低，可扳弯浮子臂处来调整。
然后再向上将浮子提到最高位置，此位置即为化油器工作时浮子的最低位置，此时浮子臂与针阀间的距离应为1.6mm(该距离若过小，化油器工作时针阀有可能完全打开)，若不符合此标准，可扳弯浮子臂的凸舌来调整。
检查、调整发动机怠速
汽车每行驶2万km后应检查、调整发动机的快怠速转速。
检查时，起动、预热发动机，使其水温达75-85℃(风扇还未转动)；拔出化油器恒温阀软管并堵死，完全打开阻风门，并使发动机不带负荷(不使用风扇、空调、大灯、雨刮器等)；完全放开加速踏板。此时，发动机即怠速运转，其转速应为800r/min。
若怠速转速不符合此标准，应重新调整。调整时，取下怠速调整螺钉限制帽，将怠速调整螺钉顺时针拧到底，发动机随即熄火；将怠速调整螺钉反时针拧4圈半，起动发动机；拧动节气门开度调整螺钉，使发动机转速为850r/min；再顺时针拧进怠速调整螺钉，直到发动机转速为800r/min时为止；最后装上新的怠速螺钉限制帽，插回恒温阀软管。
检查、调整发动机快怠速
汽车每行驶2万km后应检查、调整发动机快怠速转速。
检查时，起动、预热发动机，待其水温达75-85℃时熄火，将阻风门拉钮向外拉到头(阻风门关闭)后起动发动机，并将节气门摇臂顶在快怠速凸轮的第三个齿上，完全放开加速踏板。此时，发动机即快怠速运转，其转速应为l800-2200r/min，且推向阻风门拉钮并踩一下加速踏板后发动机应在正常怠速转速(800r/min)下运转。
若快怠速转速不符合以上标准，可以拧动快怠述调整螺钉进行调整。
检查电磁阀
拆下电磁阀后，将其外壳搭铁、电源线与蓄电池“+”极接通，此时，电磁阀柱塞应能缩回(相当于电磁阀在工作位置时，接通点火电路的同时接通了电磁阀的电磁电路，电磁阀柱塞打开化油器怠速油道)，否则予以更换。
检查腹腔节气门膜片室
拆下腹腔节气门胶片室，用手动真空泵，从腹腔膜片室的软管一端抽真空，若无手动真空泵，也可用嘴从软管端吸气，此时，膜片应能移动，否则膜片已破裂，应更换腹腔膜片室。
其它检查
拆下进油针阀及其阀座，从进油一端用嘴吸气，应能吸住针阀，否则为针阀密封不良。这是由于进油针阀的工作锥面磨损过大所致，可将针阀与其阀座一起研磨，直到针阀密封良好时为止。对于针阀工作锥面磨损严重者应予以更换。
拆下怠速调整螺钉，视检其工作锥面的磨损情况，若发现工作锥面磨损严重，应予以更换。
视检节气门轴及其座孔的磨损情况，若发现节气门轴松旷，应更换化油器下体。
TJ7090美鹿轿车发动机工作异常
故障现象
一辆TJ7090美鹿微型轿车在行驶过程中，发动机突然熄火，再也无法起动。
故障检修
检查发现曲轴皮带轮、正时齿轮己飞脱，正时皮带破裂。拆下气缸盖查看，气门工作正常。更换曲轴皮带轮、正时齿轮和正时皮带以后，依然无法起动。检查高压线没有高压火，换上一个点火模块后还是无火，于是怀疑发动机电脑ECU出现故障。拆下电脑护罩，里面散发出一股烧焦味，检查电脑板发现有烧黑的痕迹，换一块新电脑，高压火有了，但喷油嘴不喷油。拆下供油管，打开点火开关时，有汽油流出，起动发动机时，汽油猛烈喷出，这一现象说明汽油泵及油路正常，故障出在喷油嘴上，用万用表测量，证实喷油嘴内部线圈短路，更换后发动机即刻可以起动着车。经检测线检查，又发现尾气中CO浓度已达8%，严重超标，排气管冒黑烟。
TJ7090美鹿轿车使用欧宝汽车的单点电控燃油喷射发动机，排量1.2L，喷油嘴的喷油量由4个传感器进行控制和修正，即进气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和怠速步进起动机。前3个传感器若出现故障，发动机故障灯就会闪亮，而该车故障灯正常，于是更换怠速步进起动机，但故障依旧。再检查配气相位正确，气缸压力正常。最后怀疑可能是喷油嘴型号不对，使喷油量过多。通过查找资料，得知欧宝车型根据发动机排量有1.2L、1.4L和1.6L等几种型号的喷油嘴，喷油嘴实际上是一个电磁阀，作用是喷射和雾化汽油，其喷油量、开启时间和开启时刻，均由电控单元根据发动机的工作状态进行控制，排量不同的发动机，电脑ECU、喷油嘴和喷油压力都不一样，随便套用就会出现故障，该车就是误装了型号偏大的喷油嘴，使喷油量过多，造成混合气过浓。换上1.2L型号的喷油嘴后，混合气过浓、排气管冒黑烟的现象随即消失。
一点体会
以上事实告诫我们，在对进口汽车进行换件修理时，要格外注意，应对准车型和零配件的型号，千万不要出现错乱装配，轻则耽误时间，重则发生大的事故。
TJ7100UA型轿车水温传感器故障
故障现象
一辆TJ7100UA型轿车，开始行驶不久，水温表指示值便过高，停车检查时未发现异常情况，在停车一段时间并重新起动发动机后，水温表指示值便正常；几天后又出现相同情况，但出现水温表指示值过高的时间却越来越早。
检修过程
检修人员随车检查时发现，水温表指示值略超过正常范围，且水温表指针不摆动。考虑到该车是新车(刚过磨合期)，发动机冷却系统不会有泄漏故障，且发动机的运转声音、排气和机油状态都正常，所以我们决定检查水温表电路部分。更换水温传感器后，故障消失。
故障分析
新发动机的冷却系统一般不会有故障，因为调查表明，只有25%的发动机冷却系统在汽车运行到2年时发生故障，而大部分发动机的冷却系统在第4年和第5年时才发生故障，并且发生故障的原因主要是维护不良。因此，对新车来说，如果未发现其他故障情况，则应主要检查水温表电路。实际上，只要检查一下散热器中冷却水的温度是否与水温表指示值相符，就可以初步判断出故障部位。当然，如果汽车在磨合期内的行驶速度过高，则会发生发动机磨损剧烈、油封损坏等故障，从而发生发动机温度过高故障，但在这些故障发生时，通常除了水温表指示值会过高外，机油压力也会不正常，并且会进而发展到发动机工作不正常。
夏利376Q发动机“哐当”异响
故障现象
：夏利376Q发动机大修后，起动后当猛踩油门时，发动机有“哐当”一声异响，再猛踩油门就再响一声，怠速也响，但声音较轻，断缸试验声音不变。但在缓慢加速时，不管转速多高均无异响。故障分析：上述异响在大修后的发动机上极为少见，但在使用年限已久的老旧发动机上曾经遇到过类似的响声。
常见故障造成的异响，该发动机均已排除，唯一可能产生异响的原因是飞轮螺栓松动所致。飞轮螺栓与飞轮上的螺栓承孔的间隙约为0.5mm。如果飞轮螺栓未上紧，当猛踩油门时，曲轴先加速，尔后带动飞轮加速，飞轮螺栓与飞轮螺栓承孔产生相对运动，发生撞击产生响声，虽有一个铁皮卷成的定位销，但并不能阻止相对运动。如果缓慢加速，撞击比较轻，故异响较轻。
为了验证判断是否正确，应做以下检查：当异响存在时，将听诊器的探头触在发动机气缸体曲轴中心线位置，由前向后移动探头，此时反复猛踩油门，使异响重复出现。如果从听诊器感知到的异响，越接近发动机的后部声音越重，则可以确认判断基本上是正确的。
该故障存在着极大的隐患，应立即返修。
夏利气门摇臂轴的拆卸
夏利轿车装有两根气门摇臂轴，两根轴前端都压入一个栓销，作用是定位摇臂轴不使其转动，并在拆卸摇臂时被使用。
拆卸时首先拧松所有气门调整螺钉，使用夏利轿车专用工具，即编号为
09204-87701-000的气门摇臂轴拉出器(见图1)，将专用工具钩好摇臂的栓销，用扳手拧动丝杠螺母，便可将摇臂轴拉出。进行操作时，要用手按住摇臂轴弹簧以防弹出，然后依次拆卸气门摇臂、摇臂轴弹簧，并按顺序码放好。非夏利轿车专修厂无此专用工具，如能借到可进行仿制，或利用现有类似工具改制。TJ1010节气门定位器的调整
天津华利TJ1010面包车化油器如图1。图中23所示为机械式节气门定位器即真空膜片式节气门回位缓冲器。因为当汽车在行驶中突然抬起油门踏板减速时，节气门迅速关闭到怠速位置，造成节气门后进气管内的真空度瞬时增高，这时怠速装置大量出油，空气流基本切断，而主供油装置的燃油因惯性原因继续沿主喷油嘴短时间滴流，于是导致混合气过浓，使燃烧条件急剧恶化，造成燃油浪费和排放污染物的增加。
为了改善上述的缺陷，近代汽车的化油器上，一般都增设了节气门缓冲装置。由于延缓了节气门的关闭速度，可使空气进入量增多，混合气不致过浓，不仅节约了燃油，还使排放污染物大大降低。
节气门延缓关闭时间的长短，除主要决定图22真空输送阀外，亦可通过图24的调整螺钉做适当的改变。当调整钉栓顺时针旋入时，节气门延缓关闭的时间延长，调整钉栓逆时针旋出时，则延缓关闭的时间将缩短。一般节气门延缓关闭的时间为6-10s。
图中22为真空输送阀，在安装时是有方向性的，在清洗化油器后一定不要装反。黄色（A）的一侧，通过胶管接图23机械式节气门定位器，黑色（B）一侧，通过胶管接化油器节气门后方的专用插管。
天津夏利发动机高温且烧机油
一辆刚大修过的天津夏利轿车，因安装气缸垫时，涂抹了液态密封胶，造成发动机高温和烧机油现象。
检查分析
刚出现上述故障时，认为是大修后磨合时间不够。于是，又行驶了数日进行磨合。可是烧机油现象更加严重。无奈又重新修理。拆机后查看，活塞环已严重磨损。当时以为活塞环质量有问题，重新换上了一副原厂生产的活塞环，可是使用不到
5天，活塞坏又磨损了。再将车检修。在拆下气缸盖后，发现气缸垫上都有很多液态密封胶，显然是汽车大修时涂抹上的。由于密封胶比较黏稠，涂抹的量又多，在安装气缸盖时，密封胶被挤压，将气缸垫上大部分水道堵死，致使冷却水无法正常流通。由于冷却不良，发动机长时间在高温状态下工作，正常润滑被破坏，加剧了活塞坏的磨损。活塞环磨损后，又破坏了活塞与气缸壁之间的密封，从而导致了烧机油现象。排除方法
更换气缸垫，并按规定重新安装
(注意：不能涂抹液态密封胶)。