您的位置： 依维柯转速下降故障
故障现象：一辆依维柯40-10型汽车，在行驶途中因喷油泵柱塞被卡死在泵头内，凸轮盘上驱动销被折断而突然熄火。换上一个新的泵头和一个新凸轮盘，并在喷油泵试验台上校正元误后装机试车，一切正常。但当汽车上路行驶约500km时，发现最高车速有急剧下降的现象。反映在发动机转速上，最高转速降到2000r/min左右。随着汽车继续行驶，发动机转速竟下降到1500r/min左右。
检查过程：由于在校正喷油泵后，汽车行驶了约500km就出现了上述故障，所以仍怀疑喷油泵有问题。于是又将喷油泵从车上拆下，安装到喷油泵试验台上进行测试，发现对应各转速时的喷油量减少甚多。一般来说，喷油泵在长时间使用后，供油量会有所减少，但是很少像这台喷油泵那样，在如此短的时间内供油量减少这么多的。为此，又将喷油泵解体，对每个零件进行仔细检查。结果发现，调速杆上的球销向减油方向变形。接着用钢丝钳夹住球销试验，稍用力球销头部在调速杆上就出现转动现象。这无疑是发动机转速急剧下降的原因。
原因分析：VE型分配式喷油泵供油操纵部分如图1所示。喷油泵上部操纵杆通过拉线与加速踏板相连接，操纵杆轴下部通过调速弹簧与调速杆总成相连接，调速杆上的球销插入控制套相应凹坑内。踩下加速踏板，柱塞上的控制套向增加供油量的方向移动，发动机转速增加；反之，放松加速踏板，供油量减少，发动机转速降低。
经分析认为，喷油泵柱塞被卡死后，控制套在其上移动受阻，造成调速杆上的球销变形，球销向增油方向歪斜，其圆柱部分在调速杆相应孔内的紧度受到破坏。出现故障后，该喷油泵在喷油泵试验台上测试时，是按球销已向增油方向变形的状态下调整的供油量。在喷油泵装车且汽车行驶一段时间后，由于驱动控制套前后移动时的作用力，球销相对于调速杆有微量转动，球销歪斜部分逐渐向减油方向转移，所以发动机最高转速也就逐渐下降了。
故障排除：根据上述故障原因，将调速杆总成解体、清洗后，首先用气焊烧烤调速杆的球销根部，然后纠正球销歪斜部分。为了防止球销在调速杆上再次转动，遂将球销圆柱部分的端面与调速杆上相应安装孔的端面焊在一起(正常时，球销圆柱部分铆接在调速杆上的相应孔内)。该喷油泵经修理、装复和再次校正后装到车上，起动发动机试车，一切正常。
依维柯SOFIM发动机涡轮增压器的故障排除
依维柯发动机废气涡轮增压器，具有结构简单、提高功率等优点。下面是其常见故障的原因与排除。
l、转子轴卡死
导致转子轴卡死的常见原因有：
一是机油压力低，不能满足转子轴高速旋转时的润滑需要，对此，应当检查排除润滑系的故障；
二是机油过脏，堵塞衬套油孔，应当更换新机油，更换机油滤清器滤芯；
三是冷起动后转速过高，因润滑不良而卡死转子轴；
四是增压器进油管松脱，机油泄漏，使转子轴得不到润滑而卡死。对此，应当经常检查旋紧卡套和油管的接头螺套等。转子轴一旦卡死，除了排除上述故障外还应当认真检查增压器，不能达到技术要求的，应当予以更换。
2、转速低，发动机功率不足且冒黑烟
此现象发生后，应当重点检修增压器排气放气阀。先检查涡轮或叶轮是否损坏，若有损坏，必须更换；检查排气放气阀膜片是否完好，破裂时应当更换；另外，还应当检查中间冷却器的工作性能及增压器外壳是否因裂纹而漏气，否则必须更换新的壳体。
3、异常振动
异常振动通常是由于转子部件不平衡所引起。常见的原因有：
一是气道内进入异物损坏了叶轮，或叶轮本身有缺陷使转子部位失去了平衡；
二是因拆卸或装配时不慎造成转子轴弯曲或其它损伤而破坏了平衡。检查中，若叶轮损坏应当更换，转子轴弯曲应当校直或更换，叶轮片污垢应当清洁。
4、外部漏油
检查时，可将漏油部位擦干净，再起动发动机，观察漏油部位。经常出现漏油的原因有：油管接头松动，油管接头垫片损坏，油管接头裂纹或损坏等。检修时还应当注意，在更换油管接头或垫片时，不能把异物带到增压器油管内，更不能用直径较小或变形的回油管，以免增大回油阻力而导致新的漏油。
5、内部漏油
内部漏油是比较常见的现象，原因有以下几种：
一是涡轮增压器密封装置损坏引起漏油；
二是曲轴箱内压力过高，使增压器回油不畅而漏油；
三是“O”形橡胶垫密封圈损坏。另外，回油管内径过小、回油管弯曲过多、油污堵塞等也能导致回油不畅而漏油。
依维柯行驶波动故障
故障现象
：一辆依维柯40-10型柴油汽车，在行驶途中，当车速在40km/h以下时，车速有波动现象；当车速提高到40km/h以上时，车速波动现象消失。同时，还出现加速迟缓现象。检查过程：根据上述故障现象分析，车速出现波动与发动机转速有关，而发动机转速又与发动机上匹配的喷油泵有关。为此，将喷油泵从车上拆下来进行解体检查，发现调速杆总成上的球销因其圆柱部分在安装孔内出现间隙而严重松动。认为这就是故障的症结所在。
原因分析：在调速杆的球销圆柱部分与其安装孔之间出现间隙而松动后，在加速踏板不动的情况下，喷油泵内的调速杆虽停留在一个位置不动，但由于球销圆柱部分与调速杆上相应的安装孔有相对运动，当柱塞高速往复移动时，柱塞将通过油膜带动控制套作微量轴向移动，所以导致供油量不断产生微量变化。反映在发动机上，就出现转速不稳，使汽车在行驶中出现车速波动。至于车速在
40km以上时，车速波动现象消失，这可能是由于行驶速度提高后，波动频率也随之增高，以致驾驶员不易觉察。另外，在调速杆的球销松动后，发动机在加速时调速杆上球销的摆动，要比喷油泵调速杆的摆动落后一个角度，所以同时又出现发动机加速迟缓现象。故障排除：根据上述故障的原因，最好换上一个新的喷油泵调速杆总成。
如果购不到新品，可对其进行如下修理：将调速杆总成解体，用一根合适的铝丝缠绕于球销根部，以便使球销处于正确位置；然后用电焊点焊，使球销圆柱部分的端面与调速杆相应孔的端面牢牢地熔合在一起，并仔细地清除焊接处的焊渣；最后，清洗、组装调速杆总成。
该喷油泵经精心焊修、装配和校正，装车后经过路试，汽车行驶中不再出现车速波动现象。
依维柯喷油泵的检查与调整
IVECO汽车8140.07型发动机上所装用的VE4/11F2000R342型喷油泵是转子式分配泵，该喷油泵装有喷油提前调节器和起动加浓装置，供油量调节是液动方式（HBA），即喷油泵内的压力随转速的提高而增加，随转速的降低而减小，以此来调节供油量的大小。
1 分配器柱塞回位弹簧预紧力的检查与调整
图 1为分配器分解图。先将弹簧导向销1、调整垫片2、弹簧座4和回位弹簧3装在液压头5上，再将分配器柱塞连同其弹簧座和垫片一起装入液压头中。然后将百分表装在分配器柱塞回位弹簧预紧力检测专用工具上，并将其放在校平板上以6mm预行程调零，如图 2所示。
按图 3方式进行测量并观察百分表的读数，不压缩弹簧时，分配器液压密封面至柱塞顶端的距离（KF）应为5.3mm-5.4mm，如图 4所示。否则应更换调整垫片。应注意：在每一个导向销上只能安装一个同一尺寸的调整垫片。
2 调速器总成轴向间隙的检查与调整
按图 5所示预先合成调速器本体9、垫片5和滑套6，再将它们连同调整垫片7一起装入泵体内，然后拧上调速器轴3，并使其轴端与喷油泵安装面间的距离约为3mm（如图 6中的尺寸A）。
用塞尺3插入调速器本体1与限位销2之间，如图 7所示。检查调速器总成的轴向间隙，应为0.25mm-0.45mm，否则应更换调整垫片4（图 5）。
3 起动加浓装置的检查和调整
将最大供油量调节螺钉装在喷油泵盖上，使其在泵体外的凸出部分长度与拆卸前相同。将1号专用工具置于喷油泵盖1上，如图 8所示。移动专用工具的活动部分使其与最大供油量调节螺钉4相接触，并用固定螺钉5将它固定在这一位置上。用游标高度尺测量专用工具上槽的内侧与其活动部分内侧之间的距离（图 8中A值），用测得的A值减去2号专用工具（图 9）上螺钉中心线与内侧面的距离B（已在制造中确定B=9mm），即可确定2号专用工具内侧凸出部分的长度（图 9中的C=A-B）。调整2号专用工具上的调整螺钉使其C值与所测得的C值相一致，把调好的2号专用工具装到泵体上，如图 10所示，并用螺钉3固定。使供油杠杆与销6保持接触，按图示方式，将塞尺5插入进行测量，测量尺寸应为0.9mm-1.1mm，如测量值与规定值不符，应重新拆下调速器，更换厚度合适的滑套上的调整帽，然后再装上调速器，重新检查调整。
4 喷油泵液动供油量调整装置（HBA装置）的检查与调整
将液动供油量调整装置的柱塞按规定的装配要求装到喷油泵盖上，然后将柱塞推至行程的终端，如图 11所示。用游标深度尺2测量泵盖1上表面与柱塞内表面之间的距离A（图 11）。从中减去HBA装置的行程（喷油泵台架试验数据给定，其值为7mm±0.1mm），计算出液动供油量调整装置的调整螺套上螺杆凸出于该装置上盖安装面的长度值B（图 12），B=A-（7mm±0.1mm）。按照所计算出的B值的大小进行调整，先松开柱塞上的锁紧螺母2，然后拧动螺杆3，调整至螺杆凸出于HBA装置上盖安装面的值符合所测量的值。
5 液动供油量调整装置传感销的检查
液动供油量调整装置传感销直接关系到喷油泵供油量的大小，在对喷油泵进行检修时，应对传感销进行磨损程度的检查。如图 13所示，把专用工具4放置在翻转后的喷油泵泵盖1上，并使其弯曲部分与止动杆2接触；然后用塞尺3测量止动杆与弯曲部分的间隙。若所测得的间隙值在允许的范围（±0.05mm）内，则传感销合格。否则应更换长度合适的传感销。
依维柯发动机敲缸故障
故障现象：一辆依维柯40.10型汽车，因为发动机进行过大修，喷油泵也进行了校正。在校正时，因没有发现大的缺陷，故没有解体检查，只在喷油泵试验台上对各项指标进行了测试。喷油压力、调速性能均符合要求，只是各转速下供油量有所减少。待将供油量调整正确后，将校竣的喷油泵安装到已大修好的发动机上，然后起动试机，结果发动机起动比较容易，但是，在起动后，有明显的敲缸现象，而且比较严重。对于上述故障现象，开始认为因冷机水温低，使着火延迟期增长，影响气缸内的压力升高率。然而待发动机冷却水温度达到正常值后，发动机敲缸仍很严重。该发动机在大修以前虽也有敲缸现象，但不严重，属于正常现象，并且在运行中水温正常。那么，为何在校正喷油泵和大修发动机后敲缸反而严重呢？后来将喷油泵供油提前角调至最晚，敲缸声虽然有所减轻，但比大修前仍为严重。
故障检修：由于减小喷油泵供油提前角后，发动机敲缸程度有所减轻，说明发动机大修后严重敲缸是喷油泵供油提前角过大所致。为此，排除故障就从喷油泵开始。当将喷油泵从车上拆下，并将喷油泵传动轴上的传动齿轮拉下时，发现从传动轴上掉下的半圆键其厚度只有3mm，而该喷油泵传动轴锥面上的键槽宽度为4mm。至此，发动机严重敲缸的原因终于找到了。
为何错装了厚度小的半圆键后，会造成喷油泵供油提前角严重提前呢？因为在旋紧传动齿轮螺母时，是用专用工具套到传动齿轮上，然后用台虎钳夹持着专用工具，这样传动齿轮就作为固定件。当拧紧螺母时，由于传动轴上的半圆键（厚度为3mm）与键槽（宽度为4mm）有1mm的间隙，在传动轴受到顺时针拧紧力矩后，相对于传动齿轮转了一个角度，使喷油泵供油提前角在原有的基础上又提前了一个较大的角度。这样一来，即使在调整时将喷油泵向减小供油提前角方向推到底，喷油泵供油提前角仍有过大现象，从而导致发动机敲缸严重。
更换了一个厚度为4mm的半圆键，装复后，将喷油泵装到车上，调整好供油提前角，经起动试机，发动机起动容易，无严重敲缸现象。该汽车在营运中，发动机水温正常，功率充足。
依维柯发动机失常
故障现象：一辆依维柯40.10型汽车，在行驶中发现发动机功率明显降低，并且怠速严重不稳，转速忽高忽低（在500r/min-800r/min间波动），有时甚至下降到零--熄火。故障检修：根据上述故障现象，判断为发动机上的喷油泵有问题。该发动机上匹配的喷油泵为VE型分配式单柱塞喷油泵，靠一个柱塞的往复和旋转运动，向4个气缸供应高压柴油。出现上述故障的原因，一般为喷油泵调速器或柱塞弹簧及柱塞上的控制套出现问题所致。为此，将喷油泵从车上拆下进行解体检查。果然不出所料，两根柱塞弹簧都断了，一根断成4节，另一根断成2节。调速器以及柱塞上的控制套经检查无疑点。由此可知，柱塞弹簧折断是故障的根本原因。
当柱塞弹簧折断成几节后，柱塞回不到原位，故供油量大减，导致发动机功率降低。并且由于柱塞弹簧在工作中伸缩时，弹簧断茬有时对接，有时错开，造成两根弹簧工作不协调，使柱塞回位程度不一，供油量不稳定，特别在怠速时尤为明显，转速忽高忽低，波动较大。
由于上述故障原因是柱塞弹簧折断所致，故更换两根柱塞弹簧即可解决问题。在更换弹簧时，要注意与原弹簧同型号，两根弹簧长度要一致（相差应≤0.10mm），并且弹簧中心线与端面垂直度误差应≤2mn。换上两根合格的柱塞弹簧后装复试车，故障排除。