您的位置： 奥迪5000型电子喷射5缸发动机飞轮损坏
故障现象：一辆德国原装进口奥迪5000型电子喷射5缸发动机，带自动变速器。这辆车在行驶15万公里后出现飞轮裂开的现象，更换新飞轮之后，行驶1000公里左右，又坏掉了，并且变矩器里的齿轮也被打掉了。怀疑飞轮与变速箱之间的同心不够，结果用车床车了一个定位销，调整角度，又装了一套新飞轮变矩器，没跑到1500公里，飞轮又坏掉了。
检修过程：根据上面的情况分析，可能是扭矩太大造成的，造成扭矩太大的原因肯定在变速箱里，于是把变速箱抬下检修，发现二根磨擦片和钢片烧死，换新片子和钢片，装好后试车，故障排除。
故障分析：带自动变速器的飞轮是比较薄的，没有手动档的飞轮厚（手动档的飞轮冲击力比较大，因此较厚）而在正常情况下，自动变速器的飞轮冲击力是很小的。由于自动变速箱的二档片子和钢片烧死，就造成二档失灵。当汽车起步和加速时，出低遮挡直接跳过二档，在跳过二档时，就产生了很大扭矩，也就是变速箱和飞轮之间的扭矩增大，造成来回的摆动（时间很短），时间一长，飞轮就开始出现裂痕。把二档的片子、钢片换掉之后，低速档跳到高速档之间，都是很平稳的，扭矩变小。因此更换后，故障就可以彻底排除了。
奥迪5000S冷车无怠速故障分析
故障现象
：一辆奥迪5000S轿车，其发动机的故障为冷车无怠速 ，断开某一真空管以后怠速正常。故障检修：发动机冷车无怠速，断开真空管以后怠速正常，显然故障的原因与汽油喷射系统引起的混合气过浓有关，遇到这种情况可针对不同的原因按以下方法检修：
①怠速时混合气过浓，往往是电子控制汽油喷射系统的怠速装置调整不当造成的，因此必须重新调整怠速位置，其方法是：通过配合调整怠速调节螺钉和混合气调节螺钉来实现。起却发动机，使之运转(此时可断开真空管)这到正常工作温度(接上真空管)。先调整怠速调节螺钉，便发司机怠速稳定在900
5Or/min，然后用内六角扳手(也可用梅花改锥)调整混合气调节螺钉。怠速调整的标准是：发动机怠速稳定在800±5Or/min；怠速时CO浓度为低于2%。
②检查是否由于混合气调节器柱塞卡滞造成。混合气调节器(见
图1)由空气流量计和燃油分配器组成，其工作原理是：发动机进气流推动空气流量计的阀板移动，带动杠杆并推动燃油分配器柱塞，使之克服上方的控制油压并上移至某一位置。来自燃油泵的汽油经过柱塞分配给各缸喷油器。柱塞上移的位置决定了喷油量的大小。显然，如果柱塞被卡滞在较高位置，势必要导致各缸喷油器边量顶油，不正时供油，使混合气过浓，燃烧不良；如果柱塞在柱塞套内运动不自如，势必要导致各缸喷油器喷油量无规律，喷油时间随机变化，造成燃烧不良，怠速不稳。应拆下燃油分配器，检查柱塞卡滞的原因。若因胶粘物与油泥引起的粘连卡滞，可将柱塞副拆下，并在汽油中清洗干净；若因锈蚀(点蚀)而引起的卡滞，则需要换柱塞副。具有两线插头的传感器装在发动机的出水口处，在电路中的作用是：当发动机冷却水温度超过120℃时，开关触点闭合，除水温过热警报外，还会自动停止空调压缩机工作。四线插头的传感器也称双温开关，它装在发动机水箱的主下角处，在电路中的作用是：当水温达到95℃时，一对开关触点闭合，自动接通水箱风筒电机并以240Or/min低速转动；当水温达到102℃时，另一对开关触点闭台，水箱风扇电机以2800r/min高速运转。
奥迪V6轿车怠速时熄火
故障现象：有一辆奥迪V6轿车，在行驶中，中、低、高速工作正常，但松开加速踏板后即怠速工作时，发动机有时熄火。
故障分析：首先从故障现象分析，可能是由于电控系统和非电控系统引起，经查故障码无显示，说明各传感器正常，后又测点火正时也正常，说明电控系统正常，非电控部分主要是：气门关闭不严或进气系统漏气，供油压力不足或供油系统堵塞，喷油器磨损或积炭，怠速稳定阀磨损或堵塞，点火系统漏电或火花弱，火花塞工作不好或失效，燃油蒸汽排放控制系统漏气，废气再循环即EGR系统工作不良，废气净化装置堵塞等。
经检测气缸压力，进气管真空度，供油压力，点火系统均正常，当阻断燃油蒸气通道使其暂停工作时无效，阻断EGR系统废气通道使其暂停工作时故障消失，由此判定，是EGR系统故障。
故障排除：清洁EGR阀门和阀座积炭，并用研磨膏研磨阀门和阀座，经测试不漏气装复后试车怠速平稳，行驶中松开加速踏板，发动机不熄火，故障排除。
奥迪电喷发动机起动困难检修
故障现象：奥迪豪华型轿车M型电喷发动机不起动，且无起动征兆。
1、检查电动油泵工作是否正常
检查方法：用一根导线将电动油泵的两个检测插孔短接，然后闭合点火开关，此时应能从油箱口处听到油泵运转的声音；或用手捏住进油管时应能感觉到进油管的油压脉动；或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。如果电动燃油泵不工作，应检查保险丝、继电器及电动燃油泵控制电路等。如果电路正常，则说明电动燃油泵有故障，应更换电动燃油泵。
2、检查喷油器是否喷油
检查方法：用听诊螺丝刀测听各缸喷油器工作的声音。在发动机运转时，应能听到喷油器有节奏的“嗒、嗒”声，否则就说明喷油器不工作。可用一个大阻抗的试灯接在喷油器的线束插头上。如果起动时试灯能闪亮说明喷油控制系统工作正常，若喷油器有故障应更换；如果试灯不闪亮，则说明喷油控制系统或控制线路有故障。对此，应检查喷油器电源保险丝有无烧断，喷油器与电源之间的接线是否良好等。如果电路正常，则故障有可能发生在喷油器与电脑之间的线路连接或电脑方面。若有损坏，则应更换新件。
3、检查燃油系统的压力是否正常
其方法是：将油压表接在燃油管路上，并将油口塞住。用一根导线将电动汽油泵的两检测插孔短接。打开点火开关，持续10秒钟左右（不要起动发动机），使电动燃油泵工作，同时读出油压表的读数，该压力即为电动燃油泵的最大压力。它应当比发动机运转时的燃油压力高200-300kPa，通常可达500-550kPa。接着关闭点火开关，5分钟后观察油压表读数，此时的压力即为电动燃油泵的保持压力。其标准值应大于300kPa。如果燃油压力过低，将油压调节器的回油管夹住，阻断回油通路。此时，若燃油压力迅速上升，说明油压调节器漏油，造成油压太低，应更换油压调节器；若燃油压力上升或缓慢基本不升，则说明油路堵塞或电动燃油泵有故障。对此，应拆检汽油滤清器。如有堵塞，应更换；如汽油滤清器良好，则应更换电动燃油泵。
奥迪发动机故障灯亮起的解决方法
故障现象：奥迪（AUDI），1992年100、100S、100CS。发动机故障灯亮起，故障码显示为4431。
检修过程：发动机故障灯亮起，并且电脑记忆4431故障码时，很可能是怠速控制系统不良，以下将针对怠速控制系统的线路检查、机械检查和元件动作检查等分别进行描述。
1.预先处理步骤
当出现上述故障现象时，首先应将节气门体彻底清洗干净，并且进行以下各项检查：
（1）检查进气歧管和真空管路是否有泄漏。
（2）检查节气门动作情况是否良好。
（3）用红盒子MT2500扫描仪清除故障码，进行路试5km以上，再检查电脑是否有故障码的记忆。如果再次记忆4431故障码时，则可以判定怠速控制系统不良。
2.线路检查
（1）拆下怠速电机电线接头N71。
（2）测量怠速电机电阻值，其电阻值大约为7-11Ω之间。冷车时电阻值大约为7Ω，热车时电阻值大约为11Ω。
（3）如果电阻值不在上述标准规格内，则需更换怠速电机。
3.机械检查
拆下怠速电机，接上电线接头，打开点火开关，观察怠速电机旋转阀，看其从开始到停止时的旋转情况是否平顺。
注意：不要用旋具或扳手扳动旋转阀，以免损坏阀门。
如果阀门动作不平顺，则需更换怠速电机。
4.元件动作检查
当线路检查没有问题以后，就可以进行元件动作测试。
（1）拆开怠速电机防尘套，用大众车系专用仪器VAG1551，进入“输出元件诊断测试模式”，测试怠速电机实际动作情况。
（2）用LED灯测量怠速电机1号接头和蓄电池正极，灯必须亮起。
（3）如果LED灯不亮，或怠速电机没有作用时，则需检查发动机控制电脑端脚位置与怠速电机接头之间的通断情况。
怠速电机1号接头和发动机控制电脑11D端之间必须为通路。
怠速电机2号接头和发动机控制电脑7D端之间为通路。
（4）如果线路正常，但元件动作测试时怠速电机不转动，则再接上外接电源，直接测试怠速电机。如果怠速电机良好，线路良好，但怠速电机仍然不动作，则表示发动机控制电脑故障。
（5）修理完毕后，清除故障码，并进行路试，以确认故障已排除。
奥迪2.0发动机无怠速故障
故障现象
：奥迪五缸2.0发动机怠速转速忽高忽低，起动困难，无故熄火。这是一台机械一电子混合控制的喷射式发动机，经过多家汽修厂对喷射系统及点火系统进行调整、清洗都不见效。故障原因检查：进行系统的检查。首先测量了系统的燃油压力，起动后能达到0.6MPa，熄火10min后，残余压力不低于0.32MPa，说明汽油泵、蓄压器及油压调节器正常，喷油嘴不泄压。根据该车怠速着不住火、转速高的症状怀疑其进气系统有漏真空的现象，于是拆下喷油嘴及喷油嘴支座，检查各胶圈的老化程度，更换了部分胶圈，但装车后故障依旧。检查怠速稳定阀及其控制电路，插头处怠速稳定阀驱动电流符合要求，用新的稳定阀替换仍然无效。用点火系统测试仪V.A.G1767检测点火提前角并调整到BTDC10°，发现怠速转速只要调到1000r/min以下就易熄火，而且即使怠速处于1000r/min左右时，也须将分配器处的CO调整螺钉调到非常浓的程度，这时发动机有规律地喘气，感觉非常像有漏气之处。仔细检查曲轴箱通风系统管路以及空调等各处真空管路均未发现异常，这时修理工作基本陷入了僵局，因为巳经无处可查。正在绝望地四处观察，发现该车的空调压缩机调整架处有碰擦的痕迹，显然是被突起的障碍物碰撞。进一步检查发现压缩机支架已经活动，并且附近有漏机油的痕迹。
原来，奥迪五缸2.OL及2.2L发动机由于曲轴箱通风系统的特殊结构，只要曲轴箱的某一部分与外部相通，比如加机油盖或机油尺被拔下，怠速立即不稳甚至熄火，而这次是由于压缩机被撞，导致固定压缩机的螺丝孔连同铸铁缸体一并被撞脱落，导致曲轴箱与外部相通。
故障现象：
一辆奥迪100 V6型轿车，发动机正时皮带断裂，更换新皮带后，发动机却不能起动。故障检修：
发动机在运转过程中正时皮带突然断裂，致使两根凸轮轴不能再转动，而曲轴可以靠本身惯性或行驶中的汽车反拖作用继续转动。设计该发动机时，进排气门在打开状态时须伸进气缸内，由于凸轮轴停止转动，气门不能随活塞上行而关闭，所以上行的活塞顶部会将气门杆顶弯，甚至顶坏活塞。换上新的正时皮带后，气门头已经偏斜，不能关严，一般会有
4个气缸建立不起足够的压力，这当然会导致发动机不能起动，故必须拆下左右两个气缸盖，更换已弯曲的气门。故障现象：
一辆德国生产的Audi5000S型小轿车，其发动机是采用电子控制燃油喷射装置的五缸汽油机，行驶19万km后出现汽油进入油底壳的故障。进厂修理.该厂断定是因活塞坏过度磨损所致。于是换活塞、活塞坏、连杆瓦、曲轴瓦和喷油嘴等配件，之后故障仍旧存在。故障分析
Audi5000S
型轿车，是德国奥迪汽车公司于1989年以前，专门向美国出口的产品。为符合美国汽车污染物排放标准，该车采用KE型燃油喷射系统，由空气流量板通过杠杆联动汽油流量调节柱塞来控制基本喷油量。同时汽车控制电脑根据进气温度、冷却水温度、氧传感器等输入信号，经计算后输出执行信号到频率阀，通过改变差压，阀下室压力做喷油量修正。根据上述的故障现象，针对该型发动机燃油供给的特点，有以下几个原因可能引起汽油流入油底壳。(l)
电动汽油泵长期转动该车点火开关打开到ON档时，电动汽油泵开始转动，2s后自动停止，只有在点火开关打开到STA档或发动机运转中，电动汽油泵才长期转动。当油泵继电器延时电路损坏、触点粘连或油泵线路发生故障且CO螺钉又调整不当时，柱塞即使在原始位置，柱塞上的出油槽也会打开，使汽油由喷油嘴不断地喷出，然后经活塞环开口间隙渗入油底壳。(2)
柱塞套外的五个O型圈盖压阀橡胶膜片破裂此两处不密封会使汽油不必经过桂塞开口而直接流进差压阀上室，造成喷油过浓使发动机不能起动，汽油同时还会流入油底壳。
(3)
冷起动喷嘴的热敏时控开关损坏发动机起动时，冷起动喷嘴在热敏时控开关控制下，可根据不同水温喷油1-10s。如热敏时控开关损坏，不能使触点断开，发动机起动时就会出现汽油进入油底壳现象。
(4)
喷嘴、冷起动喷嘴滴漏喷嘴开启压力为350KPa，低于此压力喷嘴应完全密封，而冷起动喷嘴在电磁线圈通电后才能喷油。如二者针阀封闭不严，残余压力很快就会降至零，使汽油流进气缸。
对以上各种原因要逐一检查。这些原因不仅会使油底壳中出现汽油，而且当缸筒中汽油未渗入油底壳时起动发动机，还可能造成连杆顶弯故障。
故障现象：
一辆奥迪A6型轿车，看到冷却液储液罐中绿色防冻液的表面漂浮着一层红色油状液体。故障检修与预防：奥迪
A6是装有自动变速器的汽车，需要加注红颜色的自动变速器油(ATF)。在冷却液散热器右侧水室中，装有变速器油散热器，变速器油自上部流入，由下部流出，将热量传至冷却液，冷却液通过风冷散热。一旦变速器油散热器被腐蚀出现漏孔，油水就会相通。汽车起动时油压比水压高，油流入冷却液中；关闭发动机后的片刻水压比油压高，冷却液流入油中；装备自动变速器的其他厂牌汽车也会发生这种故障。自动变速器内有水会使其失效和损坏，所以应立即更换冷却液散热器。如一时买不到，可打开散热器右水室，利用压缩空气试验以找到漏孔，使用合适的胶粘补，保证右水室在密封的情况下临时使用。也可临时代用，待买到新件后再恢复原状。
为防止变速器油散热器被腐蚀，冷却系统中一定要加注质量好的防冻液，不允许加注水或劣防冻液。防冻液不仅冰点低、沸点高，还具有抗腐蚀能力，其寿命为两年，到期必须更换，否则会因失效而损坏冷却水道及自动变速器油散热器。
奥迪V6发动机油水混合
故障现象
奥迪
100 2.2E型小轿车，装备有2.6L V型6缸发动机。对一辆承修车进行检查，拔出发动机机油尺后，发现机油被水乳化后变成白色，打开冷却液储液罐盖后，又看到液面上浮着一层机油，为何发动机油中有水、水中有油呢？一定是油道水道互相连通所致。故障分析与检查
如果气缸垫被冲坏，水道中的水流进气缸也只会造成水中有油。经过仔细分析发动机的润滑系和冷却系，从一个新的结构找出了疑点。
在发动机的机油滤清器与大油底壳之间，装有一个机油冷却器。机油泵泵出的压力油流经冷却器后再流向机油主油道，从而降低了机油温度，其作用是不使机油温度过高而使其粘度降低，并协助冷却系统散去发动机的热量。在冷却水箱左下方有一细水管与机油冷却器相连，冷却后的冷却液经此管流过机油冷却器，带走机油热量，再经一水管汇入冷却水箱右下方的出水管。
发动机由怠速升至最高速，机油压力在
0.03-0.6MPa之间，冷却液压力随温度升高可达到0.012-0.15MPa，此时储液罐过压阀打开。机油冷却器是铸铝件，如果油道和水道之间出现裂纹或孔洞，就会发生以下情况：①发动机在水温低时的各种转速，或是水温高时的中高速工况，机油压力高于冷却液压力，此时机油流入水道。②发动机在水温高怠速运转工况时，或是在发动机刚关闭，冷却液仍保持一定压力的一段时间内，冷却液压力高于机油压力，水就会流入油道。为验证以上分析是否正确，拆下机油滤清器后从中倒出很多水，说明发动机熄火后，确实有大量的水涌进机油道。故障排除
为排除水道中的大量机油，将按比例兑有金属清洗剂的水加入冷却系，起动发动机，同时打开水箱和气缸体上的两处放水堵，把水道中的混合液体排净。然后再用清水冲洗冷却系三遍，直至排出干净的水。最后按北京冬季气温的配比加入防冻液，冷却系统的故障即被排除。
更换机油滤清器、机油冷却器和机油，起动发动机，残留在机油道中的水分随机油流动，在发动机温度升高后水分受热自然蒸发。润滑系统的故障也已被排除。
奥迪V6正时齿轮的调整
奥迪V6发动机的凸轮轴没有定位键槽，所以在安装正时皮带时凸轮轴齿轮也没有定位标记，凸轮轴齿轮是靠螺丝压紧固定在凸轮轴锥面上的。奥迪V6发动机在安装正时皮带时，首先应将曲轴位置传感器拆下，转动曲轴，使3缸活塞到达上止点后再退回90°，然后用专用工具固定两凸轮轴的位置。再将曲轴转动使3缸在上止点位置，并用专用工具在安装曲轴位置传感器的地方锁定曲轴，使其不能转动。装好正时皮带并调整好皮带张紧度，按照维修手册的力矩要求，紧固凸轮轴齿轮的紧固螺丝，拿下固定曲轴、凸轮轴的专用工具。至少要转动曲轴两周以上，再一次用专用工具固定曲轴、凸轮轴的位置，并检查其位置是否有变动，皮带张紧是否符合要求。确定没有问题后，拿下专用工具，装好曲轴位置传感器方可起动发动机，并用1551专用检测仪检测调整。
在更换奥迪V6发动机的正时皮带时，应到具备维修条件的专业服务站去更换，这样不但受到专业维修的服务，还可保证质量，因为正时皮带安装错误，会造成发动机的气门损坏，使发动机无法正常工作。
奥迪点火故障简易判断法
奥迪四缸机和奥迪五缸机，当发生点火无高压故障时，可按照下面的电路原理图
(图1)和故障查询方柜图(图2)来判断。故障现象
一辆奥迪
100 2.2E轿车，每次起动必须数次打马达，才能将发动机发动。故障诊断
根据故障现象分析，故障原因可能是保持压力不正常。用压力表
V·A·G1318测得发动机运转时系统压力、控制压力均正常，关闭发动机后保持压力迅速降至零。保持压力应在发动机关闭10分钟后不低于0.34MPa，关闭20分钟后不低于0.33MPa。由于残留压力保持不住，油管中易产生汽油蒸气，打马达时电动汽油泵同时转动，挤出汽油蒸气建立起系统压力后，发动机才能发动。不能保持压力的故障原因有：①喷嘴、冷起动喷嘴泄漏
(喷嘴在燃油压力低于0.35MPa应关闭，冷起动喷嘴不通电时不应滴漏)；②燃油分配器柱塞与柱塞套间隙过大而泄漏；③压力调节器在压力低于调节值时阀门关闭不严；④油泵单向阀关闭不严冒；⑤供油管路泄漏；⑥蓄压器蓄压作用失效。故障排除
按以往经验，故障多发生在油泵单向阀上，故首先从油箱中拆出油泵，却发现连接油泵的塑料油管接头处有一条微小裂缝。汽油泵转动时有少量汽油经此缝流回油箱，但流量很小未降低系统压力。油泵停止转动后汽油经此缝泄漏，故使残留压力不能保持。将此塑料油管拔下，剪掉一小截后重新插入，装回汽油泵。经测量保持压力符合规定，起动发动机一次成功。
奥迪100 2.2E加速不良
故障现象
一辆奥迪
100 2.2E轿车，发动机热车加速上升缓慢甚至熄火，同时排气管冒黑烟。发动机冷、热车的其它工况均运转正常。故障诊断
根据加速时排气管冒黑烟，其它工况正常的现象分析，热车加速不良是由于混合气过浓燃烧不好所致。
先分析冷车加速装置工作原理，冷车加速装置由热敏气动阀、压力开关、冷起动喷嘴和冷喷嘴热敏时控开关组成。在冷车
(冷却水65℃以下)加速时，电流由15#线，经节气门位置传感器中的大负荷触点、压力开关触点、冷起动喷嘴线圈、冷喷嘴热敏时控开关的触点接地，冷起动喷嘴喷油。随着节气门打开，进气管内真空度降低，压力开关膜片在弹簧作用下回位，压力开关触点断开，冷喷嘴喷油停止。如冷车加速装置出现故障：①热敏气动阀在冷却水温升高后不能切断真空通路，使压力开关膜片室仍与真空源接通；②压力开关触点粘连。那么不管冷车、热车，每次加速时都会使冷起动喷嘴喷油，造成热车急加速熄火。故障排除
起动发动机，待热车后拨开压力开关的真空管，用手指堵住感觉有没有真空吸力。没有吸力说明气动阀已关闭属正常。又测量压力开关触点电阻值，测得为
0Ω，说明触点存在粘连故障。压力开关在没有真空作用下触点断开为部件正常。用起子把敲压力开关几下后，再测量触点电阻值为∞，说明粘连故障已排除。起动发动机，热车急加速时转速上升迅速，该故障被排除。奥迪100 2.2E快怠速发抖
故障现象
一辆奥迪
100 2.2E车，怠速工况发动机转速为800r/min，打开空调制冷压缩机工作后，转速仍为800r/min.发动机出现抖动现象。故障诊断
该车怠速、空调快怠速、暖机快怠速都是由怠速稳定控制单元通过怠速空气旁通阀自动控制进气量，怠速调控值为
800±50r/min，空调快怠速调控值应为920r/min.暖机快怠速调控值应为1000r/min。在怠速工况，怠速稳定控制单元输给怠速空气旁通阀的电流应为
430±30mA。当怠速稳定控制单元收到制冷压缩机的工作信号，将输出电流增加约100mA，使空气进入量增加，提高发动机转速，以消除发动机在低速时因输出功率不足带来的发动机振抖现象。在调整怠速时应将怠速空气旁通阀线圈与电流表串联，通过怠速空气旁通道调整螺钉和CO调整螺钉，将怠速空气旁通阀电流及废气中CO含量调整到规定值，CO含量应为1.0±0.2%。如果在调整怠速时没使用电流表，又将怠速空气旁通道调螺钉拧进过多，此通道空气进入量少，怠速空气旁通阀必然空气进入最多，以达到怠速调控值，此时怠速空气旁通阀电流已超过500mA，当打开空调后电流增加余量不大。空调快怠速达不到调控值致使发动机振抖。此电流不当，还会造成冷发动机不易起动，暖机过程中发动机振抖甚至自行熄火现象。故障排除
测量怠速空气旁通阀电流值为
520mA，说明上次怠速调整方法不正确，电流调整不当，按正确方法重新进行调整，电流为430mA，CO含量为1%，打开空调，发动机转速自动升至920r/min，且运转平稳。故障现象
一辆奥迪
100 2.2E轿车，发动机冷机各工况正常，暖机后各工况排气管均冒黑烟，废气中有很浓的生汽油味。故障诊断
故障现象说明暖车燃油供给过浓，测量冷、热车燃油喷射系统控制压力，都是
0.16MPa，表明暖机调节器有问题，经测量判断暖机调节器加热线圈断路。发动机冷车发动时暖机调节器内的双金属片为冷态呈伸直状，使膜片阀趋于打开，燃油分配顺柱塞上方汽油经此阀回到油箱较多，使控制压力降至约
0.16MPa，柱塞向上移动阻力减小，窄缝打开长度增加，供给较浓的燃油。双金属片上绕有加热线圈，与电动燃油泵并联，发动机起动后该线圈通电，产生的热量逐渐使双金属片弯曲，促使制压力上升至约0.4MPa，柱塞向上移动阻力增加，窄缝打开长度相对减小，供给较稀的燃油。如若加热线圈断路，无论冷车、热车都供给较浓的燃油，就会使得热发动机运转不良且油耗增加。故障排除
更换新暖机调节器后，经试车发动机工作正常。
故障现象
一辆奥迪
100 2.2E轿车，放松油门踏板后，发动机回到怠速工况立即熄火，用户自己拧动节气门限位螺钉，将怠速时应处于全关闭状态的节气门强行打开，以维持怠速运转。故障诊断
根据用户介绍的故障现象，判断由于怠速空气旁通阀没有打开而使怠速工况熄火。怠速所需进气主要通过怠速空气旁通阀，再通过可调整的怠速空气旁通道，二者都与节气门并联。怠速稳定控制单元输出脉动电压驱动怠速旁通阀内的转阀克服弹簧力反复开闭，脉动电压周期是
0.001s，脉动电压的高电平时间与周期比值称占空比，占空比越大旋转电磁阀转动角度越大，进气量增多。若脉动电压中断、电磁阀线圈断路或转阀粘连总处于关闭状态，都不能使怠速空气通过，造成怠速工况熄火。故障排除
根据以往经验，打开点火开关后，用耳听或用手摸怠速空气旁通阀应振动，但此阀不振动，测量得到脉动电压平均值为
2.2V，测得急速空气旁通阀线圈电阻为4.3Ω，说明脉动电压及旁通阀线圈均正常。可能是转阀粘连而处于关闭状态。将怠速空气旁通阀拆下，喷入化油器清洗剂，看到被溶解后的积炭呈黑色随液体流出。将空气旁通阀装回，然后把节气门调整到全关闭位置，起动发动机怠速运转正常。奥迪200供油不足
故障现象：
一辆德国产200型奥迪轿车，行驶中发现加速不好，发动机熄火，重新启动正常，但行驶时又出现上述故障，驾驶员以为燃油不足加满汽油后情况依旧。故障检修：检查燃油喷射系统，首先拆下冷启动喷油阀上的油管，并从分配器下舱室内拆下测试塞。然后把压力表连接在冷启动喷油阀油管与分配器下舱之间。其次拆下压差调节器上的线束插头，并拆下油泵继电器，然后跨接油泵继电器插座。启动油泵，开始压力表上的读数为25kPa标准压力，但发动机工作90s后压力下降到13kPa。显然，燃油供应不足使发动机熄火。检查供油管路无断裂、泄漏，燃油滤清器接头无漏油、无堵塞。最后发现燃油泵高压管输出端卡子松动。当油管内压力增大时，从松动处即由而降低燃油输出压力，致使发动机供油不足而熄火。拧紧卡子燃油压力达到25kPa，发动机工作并一切正常。
奥迪5缸机供油不足两例
最近排除了两台德国五缸直喷
K系列发动机(奥迪100轿车)现象相同的故障，即当发动机起动正常，行驶约2-4km后，发动机的转速不能提高。(1)
一辆奥迪100型轿车分别检查了气缸压力、汽油压力、点火正时、分电器等均属正常，后解体分配阀，发现主阀体工作面已擦伤。借一分配阀换上试车，故障排除。换新分配阀总成(因其喷油嘴与原车不一样，将原车的喷油嘴连接螺纹M12×1.25改成新油管接头螺M10×1)装复后试车，效果极佳。(2)
另一奥迪100型轿车故障是汽油泵发出嗡嗡的叫声后，出现加不上油现象，换新点火线圈后，发动机运转正常，但出厂后故障依旧。为排除汽油泵的嗡嗡叫声，从后备箱上盖检查孔将汽油泵取出后，发现汽油泵过滤网已被脏物堵塞3/4。汽油泵嗡嗡叫声是因阻塞油泵被抽成真空所引起。彻底清洗汽油泵和油箱后，故障排除。