您的位置： 宝马525i轿车怠速发抖
故障现象：一辆宝马525i轿车，故障现象为怠速时发动机振抖，排气管有明显的“唿”“唿”声，急加速尚可。
检修过程：经自诊检测没有故障代码。凭以往的经验，认为某个气缸不工作。经过排气进行检测，HC为650×10-6，而CO只有0.03%，很明显是个别气缸不工作。用断缸法试验，第1缸断缸后发动机工作没有明显变化，经检查火花塞没有问题，相互调换各缸火花塞试验，也没有变化，于是怀疑喷油器堵塞。拆下喷油器清洗（只是有点脏，并没有堵塞）后再进行测试，基本喷油量都一致。装回喷油器后起动发动机，故障依旧，怀疑气缸压力不足。经测量，6个气缸基本上都在1225.8KPa以上，说明气缸压力是正常的。测量进气管真空度只有40.6kpa，估计有漏气现象，但再三检查没有发现漏气部位，所有真空管部连接良好。为了检查由塑料制造的进气歧管是否有老化现象，将整个进气歧管拆下，发现第1缸的歧管与气缸体的接口部位发黑，但歧管没有裂，其余5个缸不是太明显，而检查6个歧管胶圈都有老化现象，第1缸特别明显，肯定故障根源就在这里。更换了6个歧管胶圈，故障排除，测量其真空度达到50.8kPa。发动机在怠速和急加速时工作均正常。
宝马740i轿车发动机冒蓝烟
故障现象：排气管突然大量冒蓝烟，浓烟滚滚，明显烧机油。打开发动机加机油盖，加油口有较强的吸气感。
故障分析：发动机烧机油有三种情况，一是上窜机油，即由于缸套、活塞、活塞环磨损过大或活塞环对口而造成机油进缸；二是下窜机油，即由于气门导管油封老化或损坏，机油进缸；三是其它原因造成机油进缸。显然，不象前两种情况，因为发动机烧机油很突然。
检修过程：从可能造成气缸吸入机油的部位入手查找原因。拆下进气歧管，意外地发现进气歧管内有大量机油。逐一仔细检查进气歧管上各通气管路及部件，当检查到PCV曲轴箱强制通风装置时，发现PCV阀的橡胶膜片因老化而损坏。
该发动机的PCV装置为封闭式，即曲轴箱加油口，机油标尺处为密封的，在曲轴箱上体右前侧时规室处，曲轴箱内的油蒸汽经一铝管与进气歧管的尾部连通，铝管与进气歧管联接处有PCV阀。由于PCV阀的橡胶膜片损坏，使进气歧管与大气相通，因橡胶膜片外侧通大气的孔做得极小，加之电喷式发动机可通过电脑调整喷油量，故该通大气的小孔即进气歧管的漏气没有明显造成发动机各工况工作不良。但是，该膜片损坏却影响了PCV阀的正常工作，使进气歧管吸入了大量的机油蒸汽。
PCV阀工作分析：当怠速工况时，进气歧管内真空度为最大，在真空作用下大气压力及真空克服弹簧弹力，将橡胶膜片吸到阀口上，关闭通风气道或允许少量油汽通过。当发动机负荷加大时，进气歧管真空度下降，阀门弹簧迫使阀门打开，使此时有较多油汽通过。
若橡胶膜片损坏，在怠速工况或小负荷工况时，原本应关闭的阀门此时却完全开启，从而在怠速下强大的真空从曲轴箱吸入了过量油汽，因此，PCV膜片损坏是造成该发动机大量冒蓝烟的根本原因。
更换新的PCV阀体，清理干净进气歧管，故障消除。
宝马520i轿车怠速发抖
故障现象：一辆宝马520i轿车，发动机为直列六缸、多点喷射，因发动不着而更换了空气流量计，其后虽能起动，但发动机怠速运转时发抖。
检修过程：
（1）转动分电器，调整点火时间，发动机运转状况好转；
（2）打开点火开关，检测燃油压力，其值在正常范围；
（3）拔下各缸高压线试火，火花正常，但是在拔下第2、6缸时发现此两缸对发动机运转情况影响不明显；
（4）拆下火花塞，检查，发现第2、6缸火花塞有积炭且有浓重的汽油味，检测火花塞，测量气缸压力，均正常；
（5）拆下进气歧管，卸下喷油器，按导线插接顺序放入油盘内，起动发动机，检测喷油器的工作情况，结果除第2缸外，其余各缸喷油器喷油正常。
（6）将第2缸喷油器换装到其他各喷油器的插接器上，检测工作情况时，起动发动机，喷油器工作正常，但仔细检查发现该插接器内一端子外移，致使连接的喷油器因电流构不成回路而不工作，换一插接器后起动发动机，第2缸不工作故障排除，但发动机依然发抖第6缸不工作。
（7）反复拆换火花塞和更换喷油器，故障始终不能排除，但发现排气管的废气异味很浓，拔出油尺检查，机油呈灰白色。拆下气缸盖检查发现第6缸缸垫上有一锈蚀的小区域连通水道和气缸，换气缸垫后故障排除，发动机怠速时恢复到800r/min的平稳运转状态。
宝马轿车怠速游车故障
故障现象
一辆宝马735轿车，启动后怠速运转时，发动机转速不稳，转速表指针上下晃动，怠速明显游车。
故障分析与诊断
宝马735轿车，装用直列6缸电喷发动机，发动机罩盖为后掀开式。针对怠速不稳这一故障现象，凭经验，我们首先对怠速控制阀、节气门位置传感器进行了清洗调整，未见好转。试车急加油时，总感觉油门不应脚，也就是急加速时，发动机转速不能迅速随节气门的打开而提起来，
缓慢加速又正常；空挡无论急加油、缓加油，发动机运转也算正常，电路看似也正常，因为没有任何不良异响，于是我们用压力表测量油路系统的工作压力。发动机怠速时，油压270kPa，加速时达30OkPa；怠速抽掉压力调节器上的真空管时，油压也上升到300kPa；用钳子夹紧回油管时，油压超过50OkPa，说明汽油泵、压力调节器、系统内压力均正常。但该车怠速游车、行驶急加速不灵，单纯从油路判断来说，是油路受阻、供油不足所引起的。诊断可能是喷油嘴有堵塞现象。
故障排除
在油路系统接入专用的喷油嘴清洗机，清洗1小时后，装复试车，怠速恢复正常，转速表指针稳定不动；开出试车，急加速性能明显改善，油门也应脚了。
宝马轿车气缸盖深裂纹的修补
故障
：一辆德国宝马轿车，其发动机气缸盖第4缸排气门座处表面有与水套相通的裂纹，其深度达到排气管道边缘。某汽车修理厂在检验后认定该气缸盖不能修理，但因为气缸盖价格太贵(约2万元)，所以用户将该车送我站修理。修补：经认真研究后决定采用钻孔填补法修补。具体步骤是：
a.
将直径为φ5mm的钻头装到手电钻上，然后沿排气门座边斜斜地向下钻孔至排气管道边(深度约20mm)；b.
清洁所钻的孔，然后用天山修补剂填入该孔，直至高于气缸盖平面0.3mm-0.5mmc.2h
后，用00号细砂布(衬垫块)磨光填补处表面；d.
进行水压试验。气缸盖修理后的水压试验表明，裂纹的修补质量良好，无渗漏现象。宝马轿车在其发动机气缸盖裂纹修补后已行驶了
6个多月，无故障，用户很满意。宝马正时皮带拆装步骤
车型：3161、3181、5181
年份：1988-1993
发动机编号：M40
拆卸
1.排出冷却液并拆下如下部件。
a.散热器；b.冷却风扇；c.发电机皮带；d.水泵皮带轮；e.分电器；f.恒温器罩；g.发动机TDC/RPM传感器；h.凸轮轴罩。
2.转动发动机至第1缸TDC，使用飞轮定位工具NO.11.2.300来固定曲轴。
3.松开并拆下曲轴避震器/皮带轮定位螺栓并拆下避震器/皮带轮。
4.拆下上下正时皮带轮罩。
5.松开凸轮轴齿带轮定位螺栓。
6.松开张紧器定位螺栓释放皮带张力。
7.拆下正时皮带。
安装
1.使用工具No.11.3.190来固定凸轮轴
2.检查凸轮轴齿带轮刚好能够用手来转动。
3.检查飞轮是否位于TDC位置。
4.向曲轴齿带轮装上新的皮带，然后再装上凸轮轴齿带轮使齿带轮间的皮带张紧。
5.安装皮带到张紧器和导向齿带轮上。
6.在处安装张力计并调零。
7.逆时针转张紧器至读数达到32±2。
8.拧紧张紧器螺栓至22N
·m。9.拧紧凸轮轴齿轮螺栓到63N
·m。10.拆下张力计，凸轮轴固定工具及飞轮锁紧工具。
11.重新装上上下皮带罩。
12.重新装上曲轴避震/皮带轮，确保定位销正确定位并拧紧定位螺栓至23N
·m。13.将其余的部件按照拆卸的相反顺序安装好。
14.重新装入冷却液。
注：不要重新装上用过的皮带。
宝马735发动机工作不良
故障现象
一辆只行驶
8万公里的宝马(BMW)735轿车，近三个多月来，不易着车，怠速不稳，加速困难、马力下降，而且此现象日趋严重，被迫检修。检修过程
该车使用
6缸直列发动机，在检修时，首先发现火花塞积炭较重，换新火花塞后稍有好转，但不久又生积炭，加速仍十分困难。其后对该车的燃油系又经过专门清洗，并更换昂贵的喷油嘴，甚至连高压线都换过，均未解决实质故障。后发现转速从起动可提升至
2300转/分左右，再提速，升不高。运行近50分钟后，转速降至1910转/分，提速困难。考虑到对油电路作了清洗、调整，更换了喷油嘴、火花塞，故障可能不限于油电路，而应在车外部分去寻找故障。从加速困难、怠速不稳、功率下降、声音发沉等现象分析，怀疑与排气系统有关。当即卸下排气系统再试车，加速极顺畅，转速可升到近4000转/分，而且怠速亦可稳定在700转/分左右，后换了新排气泵，故障得以排除。故障分析
为什么这辆时间不长的高级轿车排气会不畅，发生堵塞现象呢？分析是使用了含铅汽油所致。为减少排放污染，该轿车要求使用无铅汽油，但国内无铅汽油的加油站目前还没有形成网络，而且部分加油站以次充好，把有铅汽油充作无铅汽油出售，该车因为使用了有铅汽油，一方面破坏了最佳空燃比配置，同时燃烧时产生的铅化物和铅粒，积聚在排气系中起净化排放的催化物的表面，并堵塞在催化剂载体的微孔中，致使排气系统受阻不畅，结果形成发动机无法提速、怠速亦不稳。
3
系列-在左前避震器架上。5
和7系列-在发动机室右后角的继电器盒中。635csi-
在发动机室左边保险线盒外面。故障现象
：宝马525i轿车冷车、热车均不好起动，急加速加不上且易熄火。修理过程：测量油压为
6kg/cm2，正常。测缸压为10Kg/cm2也正常。因看火花塞积炭多，所以更换一组后故障排除。总结：火花塞故障导致跳火弱，所以不好起动，加速不良。
宝马750iL行驶无力
故障现象：
一辆宝马750iL轿车，发动机无力，平路上坐上两三人都无法起步。故障检修：经检查，变速器在
P、N档时，发动机能上3000转，进其它档则最多1000转，读取故障码没有不正常现象，检查节气门(电子节气节)开度也正常；检查燃油压力，明显不足，查油压调节器，燃油滤清器，均无大问题，查油泵电路，拨下保险片串入电流表，两个油泵工作电流都不超标，只有将油泵取出，及泵水试验，其中一只油泵从出油口出很少一点水，大部分从下部限压阀处冲出，分析应是出油口被堵住。原因就在这里，用3.8L雪佛莱油泵代用，装回后，立即试车，加油反应敏捷，发动机工作恢复正常。宝马车系气门间隙调整
BMW
气门间隙的调整，有其特别的规定，若照一般车辆，在热车状况调整气门间隙，往往容易造成怠速抖动，加速无力，其至气门因而烧毁，比未调整前的状态况还差。因此，按照原厂规定作业，是非常重要。调整间隙程序如下：
- 必须确认发动机已完全冷却，气门间隙调整仅在冷车状态下实施，才不会造成误差。
- 放松摇臂杆上的螺帽，以备调整凸轮间隙。
- 确定第一缸已在压缩行程上止点，按
BMW
车系气门间隙规格|
车种 |
间隙 in(mm) | |
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325i ，3285ic，325is与525i |
冷车 |
0.010(0.20) |
|
热车 |
0.012(0.30) | |
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其它车种 |
冷车 |
0.012(0.30) |
|
热车 |
0.014(0.40) | |
宝马320iA发动机过热 生产厂：宝马汽车公司 车牌号：宝马320iA 行驶里程：98000km 故障症状：发动机过热，水温表指针升到红色区域之前。 故障检修：更换冷却水温调节器后，考虑除温度调节器之外，水泵也是冷却水温上升的重要因素。打开散热器盖进行简单检查，结果冷却水量正常，因为水泵明显漏水，一边想如果水温调节器正常的话也只能这样了，一边拆水泵，因为没有专用工具，在车上缔紧一下皮带轮和链轮。松开联轴器螺丝，联轴器背面和发动机室内特别脏。 拆水泵时，因正时皮带的惰轮是自动调整的，其销子正对着水泵，如果那么原封不动就会受弹簧作用，水泵将非常难拆。为此，松开惰轮安装螺丝使弹簧收缩，然后再拧紧螺丝。把螺丝拧紧。 一看拆下的水泵，只有两个叶片，所以连水泵带排气温度传感器以及水温调节器一起更换了。 起动发动机，待发动机暖机后一看，水温表的指针在正中间和红色区域之间振动。水温表指针振动一般是印刷电路底板或者水温表自身有问题。更换水泵之后水温确实有所下降，说明水泵不良是这个故障原因的一部分。 这种车的联轴器根据发动机的转速可以进行高，低两种速度切换，且联轴器背面很脏。再次在暖机状态确认联轴器动作声，尽管发动机转速上升，却听不着联轴切换动作声。 更换联轴器，再次确认联轴器切换动作声，这次确实动作了。水温表指针也恰巧指在中间，但是偶尔表针振动，因此分解开水温表，在有关接点上涂覆接点复活剂。 宝马发动机冷却水温度高 生产厂：宝马汽车公司 车牌号：宝马 WBAHD21 生产年份：1988年 行驶里程：12000km 故障症状：冷却水温度高 检修过程：制动片磨损相当严重，需要更换。调查发动机机油，机油量有相当的减少，而且很脏。 实际试发动机，发现冷却水温度有点高。调查冷却水量，结果没有异常。调查冷却水循环情况，冷却水循环不好。检查温度调节器，温度调节器正常。好像是散热器的堵塞，水泵也有点异常。拆下水泵一看，水泵内部粘有少量铁锈，但功能没有问题。 因为水泵有锈，考虑应该清洗散热器，在清洗散热器时发现散热器堵塞，而且散热器内部有大量的锈，因此不得不更换散热器。 推测故障原因是冷却液中LLC(长寿冷却剂)浓度极端下降，冷却液失去防锈的作用，因而散热器生锈。 一般都是根据行驶里程推断各系统的状态，这样做大体上是可以的。
宝马机油油压报警灯亮的时间变长
生产厂：宝马汽车公司
车牌号：宝马E-D318
生产年份：1984年
行驶里程：121000km
故障症状：油压报警灯亮，亮的时间一次比一次长。在高速公路上行驶时，机油压力报警灯常常亮，每次亮的时间都比上一次亮的时间延长一些，发动机加速也加不上去。
检修过程：排出油底壳内的机油后拆下油底壳，一看过滤网，过滤网非常干净。仔细检查，系统也没有漏油的地方。因此拆下油泵，把过滤网浸入机油里起动油泵，油泵正常地旋转，堵住泵的出口，油泵的转速也不受影响。
把机油泵拆解开一看，内部磨损相当严重，已经产生台阶。到这种地步，即使用手转也会感到加不上压力。但是高速旋转的油泵还是应该输出压力油的呀。完全没有油压的原因是不是出口排不出来油呢？一看泵，泵上安装一个类似减压阀一样的东西。往下拆，夹子相当坚硬，拆不下来。想尽办法拆下来一看，出来一个棒状柱塞和一个弹簧。如果它就是减压阀，那么问题一定出在这个阀上。
把新油泵浸入机油中起动油泵，堵上出口就转不动了。不能否认，油泵的油压也有很大影响，但是在行驶中油压突然下降，肯定是减压阀不能打开的缘故。新油泵的减压阀运动平滑，新油泵的形状也有所不同，大约是已经改进过了。
把油泵和油底壳装到发动机上去，维修作业就完成了。一拧钥匙点火开关，发动机“嗡”地一声就起动了，最初还有“喀啦、喀啦”的响声，随着油压报警灯的熄灭响声也同时消失。发动机运转平滑，油压也正常地上升。