 机动车辆保险十大热点 |
| 热点问题之一： |
| 论交通事故受害人对保险人的直接请求权 |
| [摘要]交通事故受害人是否事有对保险人的直接请求权这一问题，实务界和理论界有两种针锋相对的主张。当今世界，法律规定受害人对保险人有直接请求保险赔偿金的权利，已成为各国的立法潮流和趋势。《道路交通安全法》的相关规定，与国际上的责任保险的趋势和现代型诉讼的发展方向保持了一致。在《保险法》与《机动车交通事故责任强制保险条例》未作直接规定的情况下，法院应在保障弱者接近正义的呼声中有所回应 |
| 美国交通事故索赔成本地区差异分析 |
在美国的财产保险中，规模最大的是汽车保险。美国保险研究学会（IRC）通过对美国加利福尼亚州各地区汽车事故索赔成本的研究，发现大都市的车主保险赔付成本高于非大都市车主。其中交通状况、当事人的索赔行为是关键因素，治疗手段也起一定作用。
根据IRC的研究报告，在加州，较之非大都市居民，很多大都市（如旧金山）居民的汽车事故发生频率更高；车辆损失金额更大（超过加州平均水平）；汽车事故发 |
| 机动车新报废标准对机动车保险市场的影响 |
| 2006年9月30日，中国商务部公布了新修订的《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》(以下简称《新标准》)。与原规定相比，《新标准》最大的变化就是在一定范围内改变了过去“以年限限制为主，行驶里程限制为辅”的机动车强制报废标准，相应地加强了对机动车的安全状况和排放状况的限制。具体来看，取消了非营运汽车报废年限的规定，同时将行驶里程限制由50万公里调整到60万公里。此外，营运车方面，也放宽了对微型、小型和大型出租车的行 |
| 车险市场四大“病灶” |
| 2003年，对汽车保险市场而言，似乎是没有赢家的。一面是保险公司赔付率居高不下，大叫亏损；另一面是高风险车辆的车主、厂商遭遇拒保，生活、生产各受影响。事实证明，保险公司管理不善、车险市场各方“内耗”严重，是2003年车险市场陷入尴尬困境的主要原因。 保险公司和汽车商最需 |
| 当前车险市场竞争特点及对策 |
我国加入WTO以后，伴随着车险市场改革的逐步深化、市场经营主体的不断增加，车险市场的竞争问题日益突出。深入研究车险的价格竞争问题，对于今后车险市场乃至整个产险市场的健康发展具有重要意义。
一、车险市场改革过程与竞争特点
(一)车险改革试点阶段
我国于2001年12月11日加入WTO，中国保监会为了应对加入WTO后对保险业的挑战，于2001年10月1日宣布在广 |
| 健全内控机制降低机动车辆保险经营风险 |
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[摘要]机动车辆保险多年来一直是各保险公司的龙头险种，但由于保险公司内部和外部环境 |
| 结案速度是服务的核心 |
如何提高车险服务质量，是各家保险公司非常重视的一项工作。各公司采取了许多服务措施，但，我认为当前车险优质服务的最主要内容，应该是加快结案速度。其理由如下：
结案速度慢危害大
根据我们的调查，有的支公司的年平均结案时间（结案时间计算方法为：从出险时间到保户支取赔款时 |
| 浅谈当前交通安全存在的主要问题及预防对策 |
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改革开放以来，我国道路交通事业迅速 |
| 论保险公司先付责任——兼析《道路交通安全法》第75、76条 |
| 2004年5月1日颁布实施的《中华人民共和国道路交通安全法》(以下简称《道路交通安全法》）第75条规定：“医疗机构对交通事故中的受伤人员应当及时抢救，不得因抢救费用未及时支付而拖延救治。肇事车辆参加机动车第三者责任强制保险的，由保险公司在责任限额范围内支付抢救费用；该条文规定了保险公司的先付责任，即对于参加机动车第三者责任强制保险的肇事车辆发生的交通事故，保险公司应当承担支付抢救费用，且该先付责任以第三者责任强制保险 |
| 车险网上销售：观望中前行 |
人们传统印象中的保险中介在悄悄地改变其原有的“小作坊式”的形象，正朝着更加时尚、更加便捷，以及更加能让投保人获得实惠的方向发展，而这一切可能都来自网络所带来的改变。
通过网络登录保险公司网站，投保产品设计相对简单的意外险，几年之前在国内市场上就已经开始大行其道，但是通过登录保险中介开设的网站，并且在后者按客户要求经过比较、询价之后，投保人再在网络上或者电话里进行投保操作的On-line销售模式在国 |
| 第三者险和交强险发生交通事故后谁当被告 |
《机动车交通事故责任强制保险条例》实施后，明确了机动车所有人投保的第三者责任保险（以下简称第三者险）并非就是道路交通安全法所指的机动车辆第三者强制保险（以下简称第三者强制险），但是笔者发现，不少法院在受理此类案件时有不加区分地将保险人与被保险人列为共同被告，甚至直接判决与加害人一起承担对受害人（通常指第三者）的赔偿责任。对此，笔者认为是不适宜的。
首 |
| 交通事故损害赔偿案件中保单的举证 |
根据道路交通安全法第七十六条规定：机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。该条款确定了保险公司的赔偿义务。但在诉讼中，应由谁向法院提交保单经常引起争议。笔者结合审判实践，提出如下解决问题的思路。
首先，原告方起诉时应当提交保单复印件。民事诉讼法第一百零八条规定，原 |
| 车险问题：需综合治理 |
机动车辆第三者责任强制保险的立法尤为关键
北京市现有各类机动车辆160万辆，其中承保的机动车辆仅为60万辆，有近100万辆机动车辆没有保险。据一项调查显示，北京市政府一年仅处理因机动车辆逃逸案件所引起的财产损失和人身伤亡等各项费用就高达人民币6000多万元，处理未投保机动车辆保险而肇事的案件所花费的财力、物力、人力则无法统计，还有一个问题是将政府(职能部门)和市民(受害者 |
| 无法找到第三方时车损险理赔探析 |
| 保险事故发生后，应当承担事故责任的第三方无法找到时，被保险人向 |
| 保监会称行业条款利好车险市场 |
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在国外保险市场上，通常都同时存在公司条款和行业协会指导性条款，保险经纪人也参与条款开发。在我国，伴随机动车交通事故责任强制保险的实施，首次在车险行业出现了行业协会条款。中国保监会3月20日的公告中称，车险行业条款的推出，能给车险市场带来四个方面的“利好”。 |
| 中国车险风险与代理佣金支付规则研究 |
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| 交强险的经济学分析 |
| 《机动车交通事故责任强制保险条例》(以下简称“交强险”，英文缩写SALl)经国务院法制办、保监会及公安部等部门的反复研究和论证，并多次征求社会各方的意见后，于2006年3月1日由国务院正式颁布，并规定在2006年7月1日正式在全国范围内施行。可以说交强险是一个非常新的险种。该强制性险种的正式推出引起了社会各方广泛的关注，并引起了大量的讨论。 对于交强险正反两方面 |
| 美国车险市场开始步入低谷？ |
| 非寿险业有个有意思的现象——承保周期。承保周期是指高保险费率（市场坚挺）和低保险费率（市场疲软）呈现交替出现的情况，与承保周期密切相关的是承保收益的变化。瑞士再保险对美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、日本的非寿险市场研究表明，这些主要保险市场存在着明显的承保周期，其平均周期在5.6年至7.3年之间，其中，对美国自1953至2000年的非寿险市场的研究表明，美国非寿险市场的承保周期是6.2年，目前美国车险市场的现状似乎 |
| 保险业与汽车安全技术进步密不可分 |
最近，人保财险与中国汽车技术研究中心签署战略合作协议，正式成为“C-NCAP”（中国新车评价规程)第一战略合作伙伴，这在保险行业和汽车行业引起不小的反响。有关专家指出，我国汽车的安全标准与国际水平有较大差距，在建立汽车安全国家标准和汽车厂商行业标准的同时，从国际经验来看，保险行业在推动汽车安全技术进步方面大有可为。
其实，国内保 |
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