 保险业亟须构建联系利率制 |
保险利率低于银行利率的局面，使行业传统产品经营面临较大冲击，保险利率改革势在必行。但怎样在确保行业经营优势、促进行业健康发展的前提下改革保险利率？各方持有不同观点，一种是全面放开保险利率或逐步全面放开利率，各保险公司根据自身经营需要确定投资结算利率，监管层基本不再介入调控；一种是联系利率制，即通过绑定长期固定收益投资产品利率（五年期国债或银行利息）确保保险经营的优势地位。
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| 浅谈保险电话销售人员的必备素质 |
同保险代理人制相比，用电话销售保险具有成本低、便于管理、战略具有隐蔽性等特征，其中一个最重要的特性就是电话销售的效果可以测定。但利用电话进行保险产品的销售有很多局限性，比如：人员的素质、保险产品的类型、数据库资源的储备、电话销售的流程、客户的认同度等等。本文就从人员角度，谈谈从事保险电话销售的人员应该具备怎样的素质。
第一，良好 |
| 保险费率的定价机制和传导机制 |
保险费率定价机制一般理解为费率形成各要素的性质、结构及相互关系。理论上，保险费率的定价选择有两类：一是边际成本定价；二是平均成本定价。由于保险的经营成本只有保险公司最清楚，保险监管部门不可能完全掌握保险公司的经营成本，因此，在保险费率定价机制方面必须转换定价主体，应将保险监管部门定价转为由市场经营主体定价。
目前保险监管部门对 |
| 两核流程是保险企业的核心流程 |
受车险条款费率放开后价格降低趋势的影响，试点城市广州、深圳车险费率及价格的前期炒作已达到相当的程度，一些公司仓促上阵，不知所措。广州、深圳地区有些公司已经出现了亏损迹象，而在市场上盲目哄抢业务现象还在继续恶化。这种现象显示了国内保险经营主体与将要放开的形势不相适应。为什么会出现这种现象，有其内在的原因。
这里不仅有社会发展条件 |
| 保险经营亟需防范风险 |
人们防范风险的需要催生了保险行业。现代社会日益复杂的经济活动，使风险更广泛、更深入地渗透到社会生活每个层面和角落的同时，也进一步夯实了保险行业的生存基础。但是，以替人“消灾解难”为天职的保险行业，要保证经营的持续性和健康，就更要注重对各种风险的防范。
中国保险行业虽然在恢复经营的二十多年间，保持了年均30%以上的增长速度，经营 |
| 浅谈邯郸人保车辆保险的理赔问题 |
| 中国人民财产保险股份有限公司邯郸分公司是专门从事财产保险业务的公司属国有大型保险企业。从1983年11月建立到现在经过近二十年的努力，公司已不断壮大，在全市各县（市）区和主要乡镇设有分支机构30个，代理网点86个，职工500多名，专职代理人员近600名，从企业规模来看，人保邯郸分公司已成为邯郸市场当中最有实力的财险公司。然而随着邯郸产险市场的不断发展，大量新兴的公司不断出现，截止到2006年邯郸 |
| 是赚还是赔——谈保险业务赔付率的核算 |
一位同事曾被邀请给在校大学生介绍保险，为加深学生对保险实际经营的理解，他给学生们出了一道题：新开业了一家保险公司，当年车险保费收入1000万元人民币，当年赔款支出500万元人民币，问这家公司这一年的车险经营是赚还是赔？在场的学生们几乎异口同声地说：“赔付率50%，当然赚了！”
不仅学生们会这样理解，许多保险从业人员甚至包括很多 |
| 客车保费厘定可按车辆长度而非座位参数 |
| 我国在开展机动车辆保险业务过程中，对于客车的费率厘定，一直以来都是根据其座位数来分类，一般而言，同类使用性质的客车，其座位数越多，保险费率也越高。2006年7月1日施行的交强险也不例外，对于客车的基础费率分类，也是按照客车的座位数，分为6座以下、6-10座、10-20座、20-36座及36座以上（含起点不含终点）等5个层次。相应地，各财产保险公司开展的机动车辆商业保险业务，也是参照该分类标准，厘定客车的商业保险费率。 |
| 论汽车交通事故及其民事赔偿 |
| 一、研究汽车交通事故民事赔偿的必要性（或原因）随着社会经济的发展，汽车等机动车辆日益成为与工农业生产和人们生活紧密相关的重要交通工具。尽管我国的汽车拥有总量占世界汽车总量的比例很低，汽车人均拥有量与发达国家相比也有相当大的差距，但是，受路况、车况差等客观条件及人们交通守法意识淡薄等主观因素影响，我国汽车交通事故的数量和损害后果却并不低。2001年全国道路交通事故为76万件，因道路交通事故造成10.6万人死亡，54.9 |
| 道路交通事故损害赔偿案件法律适用问题研究 |
| 《中华人民共和国道路交通安全法》已于2004年5月1日起开始施行，该法的制定和实施，不仅标志着我国道路交通安全管理的法治之春已经到来，也为司法实践中准确地把握和处理道路交通事故损害赔偿纠纷案件提供了更为明确、权威的法律适用的原则依据；通过解读，我们能够深刻感受到《道路交通安全法》所蕴含的诸多新的法治理念和人文精神，对此，作为审理此类纠纷案件，肩负维护社会正义的法官应当首先做到精研领会，及时运用于个案的审判活动之中。而近一年的实务运作，又频频 |
| 论车险放开经营后的竞争成本与营销机制 |
[摘 要] 旧的统一的车险条款和费率被停止使用后，各家保险公司的机动车辆险将面临着全新的挑战，它们之间的竞争将从原来单纯的浮于表层的服务之争、公关之争，迅速转向立体的深层次的综合性竞争。车险的经营理念的创新、营销机制的改造和发展战略的调整，对于转型中的保险公司而言，已是至关重要。
随着旧的统一的车险条款和费率被停止使用，各家保 |
| 精算在机动车辆保险中的应用 |
| 随着加入世贸协议的签订日趋临近，外资保险公司的即将和正在大量进入，我国的保险市场竞争将日趋激烈。国外的车辆保险费率细化、自由化的程度高，而我国现行的机动车辆保险实行统一的条款和定价。随着外资公司的进入和新的车险经营管理技术的引进，这一模式将会被打破，取而代之的将是基于保险公司自身所承担风险的大小来确定保险产品的价格。这就需要由精算人才来对机动车辆保险的经验数据进行分析、研究，从而确定、设计符合市场和客户需求的定价和条 |
| 关于机动车第三者责任保险中受害人对保险公司的直接求偿权的法律问题探讨 |
| 机动车第三者责任保险中受害人对保险公司是否享有直接请求权，这是目前《交通安全法》实施后一个争议非常大的问题。一方面，该法为了更多的维护弱势群体的利益，将赔偿的责任更多地加到了汽车驾驶人员身上，即使无过错也要承担相应的经济责任，而且根据新的人身损害赔偿审理标准，赔偿金额比以往平均提高了一倍多，而保险公司又拒绝为无过错的投保人进行理赔，这使无过错的驾驶人员处于一个非常尴尬的境地。由此导致有的道路交通事故受害人为了避免以上 |
| 我国汽车保险中介组织发展状况分析 |
保险中介组织主要有保险代理人、保险经纪人、保险公估人，另有一些间接为保险服务的中介组织，如会计师事务所、律师事务所、审计事务所等。本文主要指汽车保险代理人、汽车保险经纪人、汽车保险公估人。
汽车保险中介组织是保险市场运作不可缺少的组成部分。从广义的角度看，有提供服务、协助监管的职能；从狭义角度看，基本作用就是服务。汽车保险中介组织具有社会服务面广，服务成本低，服务效率高，技术水平要求高的特点。其社 |
| 核保核赔管理系统的设计与实现 |
| 核保核赔环节是保险公司业务经营风险控制最主要的环节之一。核保是业务经营的入口关，核赔是业务经营的出口关。控制和化解核保核赔环节的风险，是保险公司实现稳健经营的关键所在。建立由总公司统一管理的核保核赔集中管理体系，将大大加强保险公司总部的管理控制能力。一家全国性的保险公司要切实提高风险管控能力和管理执行能力，必须建立总、分公司一体化运行的核保核赔集中管理体系。作为实现这一目标的基础性条件，需要研发出一套适合核保核赔中心 |
| 论车险伤者医疗跟踪服务体系的建立 |
车辆保险一直是财产保险业务中的支柱险种，其发展规模的大小与经营效益的好坏直接关系到整个产险公司生存和发展，各家产险公司在注重车险业务发展的同时，都把加强车险管理、提高车险经营效益放到了各项业务管理工作的首位。通过采取各种途径和措施，加强承保风险的控制，强化车险理赔管理，有效降低了车险的赔付率。
在加强对车险理赔工作 |
| 关于我国保险理赔制度变迁的动态分析 |
| （一）任何制度变迁本身具有动态的特征，停留在某一时点的诱致性和强制性的两分法制度变迁分析模式，难以反映出制度变迁内在的演进性，对于制度变迁的时间、速度、路径，都无法作出回答。这是由早期的新制度经济学范式本身的局限性所致。一方面，早期的新制度经济学范式与新古典主义范式在某种意义上是一脉相承的，而新古典主义研究的世界是没有时间维度的世界，其空间维度也是有限的，因而形成了比较静态分析和局部均衡分析的范式特点；另一方面，其赖以分析的基本单位交易成本 |
| 现行商业车险条款的法律风险 |
保险的重要功能是分散风险，保险条款作为合同的主要部分，既要体现保险的本质，防范道德风险，也要切实维护好被保险人的利益，适应时代的发展。
退保费问题
（一）保险公司赔偿后客户要求退还其他险种保费
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| 保险理赔存在的问题及分析 以便提高保险理赔效率 |
| [摘要]保险理赔是保险公司经营的重要环节，然而我国保险理赔运行现状不甚理想，“理赔难”现象比较突出，主要体现在现场勘查难、调查取证难、理赔控制难、依法经营难。之所以存在这些问题，是因为现有的社会环境直接影响着理赔效率，如法制环境不健全、诚信环境不理想、人才环境不适应、政府职责不明确等。保险业应与时俱进，完善法制环境；同心同德，建设保险诚信；以人为本，提高员工素质；加强合作，利用保险公估资源；营造良好的社会环境，提高保 |
| 保险公司在机动车交通事故诉讼中的法律地位 |
机动车交通事故发生后，行人与机动车一方之间的侵权关系，以及机动车一方与保险公司之间的合同关系，在司法实践中都不难理解。相对而言，较难把握的是行人与保险公司之间的法律关系：即当肇事机动车事先参加了第三者责任险的情况下，在机动车交通事故所引起的诉讼中，承保第三者责任险的保险公司应当处于何种诉讼地位？
对此问题，司法实践中有以下三种不 |
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