 从交强险看我国行政立法权的控制 |
我国关于交强险的立法经过了一个漫长而复杂的阶段。笔者试图从对交强险立法经过的分析，指出我国现阶段行政立法权运行过程中存在的弊病，并提出可能的解决之道。
2004年5月1日，我国《道路交通安全法》（以下简称《道交法》）开始实施。该法第一次以法律的形式明确规定我国实行机动车第三者责任强制保险制度。其立法本意在于，由于机动车在道路上行 |
| 第三者责任险之辩 |
「内容提要」本文期望在总结投保人、保险公司各方关于机动车第三者责任险问题上一些基本观点的基础上，提出笔者关于该问题的一些思路，以期有利于该制度的进一步完善。
「关键词」第三者责任险，强制险，商业险。
「正文」 笔者接触到太原市仲裁委员会最近审结的这样一 |
| 论机动车辆消费贷款保证保险 |
[经典案例] 这是一宗标的金额虽小，但当前对保险公司影响重大，而在法律适用的认识上分歧很大的真实案例。
2001年4月17日，谢某与某银行签定了一份《个人汽车消费贷款合同》，谢某向银行借款155000元，期限3年，谢某从2001年5月起每月20日供款，月供款4679.67元。借款合同签定前两天，即2001年 |
| 论交强险和机动车商业三者险中的“责任”关系问题 |
| 交强险和机动车商业三者险是以被保险人对第三人承担的民事赔偿责任为保险标的的责任保险。在交强险和机动车商业三者险中，存在交通事故民事赔偿责任和交通事故责任两个重要的概念。交通事故责任为行政责任，而交通事故损害赔偿责任是民事责任。交通事故责任由机动车驾驶人承担。交通事故民事赔偿责任由机动车所有人、管理人和驾驶入根据民事法律的规定对道路交通事故中的受害人承担。在目前的交强险条款和机动车商业三者险条款中，保险公司的保险责任有 |
| 浅谈交强险是否存在“盈利”性 |
| 机动车交通事故责任强制保险于2006年7月1日开始正式实施，迄今为止，已将近一年。在交强险接近周岁之时，它的经营结果成为社会公众关注的一个焦点，“交强险暴利论”引发了消费者对交强险公益性的质疑。有人质疑“交强险保费过高赔付率太低，是否是用强制性制度的方式，给保险公司送上的一份大礼”；有人对交强险经营结果进行了估算，认为交强险存在暴利；有人认为“从数字角度看，强制保险费达到1800元左右也是可能的，交强险并无 |
| 论理赔查勘费的合理列支 |
[摘 要] 企业要进行科学管理，有关政策必须完善。中国人民保险公司现行的理赔查勘费列支赔款支出的办法存在着可操作性不强、规范性较差的不足，导致了各基层公司无所遵循，只能根据各自的理解进行运作。本文从实际运作过程中的可操作性、总体数额上的可控制性、具体标准上的科学性三个方面入手，对如何改进理赔查勘费列支赔款支出的办法进行了探讨，以期使其更完善。
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| 深圳市非车险业务过度竞争之对策 |
深圳市产险市场相对于全国来说，市场化程度较高，竞争程度也最为激烈。随着车险费率的市场化，宣告了车险业务微利时代的到来，各公司不得不另谋发展，寻求新的业务增长点。各公司的目光转向了非车险业务，特别是大型商业保险项目。于是，第二个市场无硝烟之战的序幕就此拉开，并且愈演愈烈，甚至形成了恶性竞争之势。
主要表现 |
| 新车贷险未解决的若干法律问题 |
有关统计资料显示，购车人以信贷方式购买机动车的比例已达30%以上。机动车消费贷款保证保险一度以成倍的速度增长。然而，由于购车人无力还款或恶意不还款的情况大量发生，机动车消费贷款保证保险的风险程度大大增加，使该险种成为保险公司手中的“鸡肋”，并在去年紧急叫停。
近日，若干保险公司推出了新的机动 |
| 车险经营的现实矛盾 |
据最新公布的统计显示，2004年我国财产险业务总保费为1089.89亿元，其中车险保费收入所占比重高达68.34%，实现保费收入744.82亿元，同比增长36.76%，增幅较上年提高22.67个百分点。车险保费收入中汽车险的保费比重占据首位，而2004年国产汽车产销量分别为507.05万辆和507.11万辆，与2003年相比分别增长14.11%和15.50%。
从两者的增速 |
| “无过错”之错——从美国实行“无过错”汽车保险谈起 |
| 《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》及《最高人民法院关于审理人身损害赔偿适用法律若干问题的解释》于2004年5月1日起开始实施，但由于《机动车第三者责任强制保险条例》涉及到各方的利益，至今未能出台，造成了车险经营的被动、消费者理解和投保的混乱。现在有关部门正在组织相关机构讨论和修订《机动车第三者责任强制保险条例》的内容；但从美国实行“无过错责任”一些州（美国的保险监督 |
| 汽车保险发展历程与现状浅析 |
[摘要]
近年来中国汽车产业发展迅速，汽车消费的增长必将带动汽车保险业迅速发展，特别是按照入世协议我国将逐步开放保险市场，中国汽车保险业将面临严峻的挑战，如何应对这一挑战，成为我国汽车保险业不容忽视的问题。本文试图通过分析世界汽车保险业的发展历程与现状的分析，将为中国汽车保险业提供借鉴。
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| 车险费率制度市场化改革：意义、问题、建议 |
从2003年1月起，我国机动车辆保险的条款与费率一改由政府主管部门统一制定。并要求各保险企业严格执行的做法，转由各保险企业自行制定，至今已将近两年了。如何客观地评价我国车险费率市场化改革的积极意义，正视和妥善解决这一过程中存在的主要矛盾和问题，不仅对于车险市场的健康发展是至关重要的，而且也会对大量其他险种费率的市场化改革能否取得预期成效产生极大的影响。
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| 车险费率的市场化比较分析 |
【摘要】
本文针对从2003年1月1日起中国保监会对我国进行机动车保险制度改革。今年的4月1日开始，旧的费率已经完全废除，现在新的车险类别和费率已经由各家保险公司根据实际情况，制定自己的车险条款和费率标准，细化风险，灵活定价的问题进行讨论，借鉴加拿大保险公司对于车险费率细分的情况和因素说明费率差别化对于车 |
| 车险经营走势 |
伴随着我国加入WTO、人们生活水平的提高，保险需求呈多元化、个性化趋势，国内保险市场已发生了较大的变化，网络保险、信息技术、电子支付等高科技手段的运用层出不穷，给传统的车险在经营理念、营销方式、管理技术、客户服务等方面带来了很大的变化，国内保险业必须适应这一变化，积极转变车险的经营方式。
车险市场形势严峻 |
| 车险费率市场化欠火候 |
一段时间以来，机动车辆保险费率市场化问题是业内学者、专家和实务工作者探讨的热点之一。那么，目前车险费率的局限性和费率市场化的含义是什么，我国现阶段是否已具备了放开车险费率的条件，如何看待这一热点问题呢？
体系单一 要素不合理
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| 如何将车险做大做强——谈车险管理的专业化、制度化、标准化 |
| 车险是各家产险公司的主要业务险种，占据60％以上的保费份额，特别是在2003年车险改革以来，车险的改革和管理日益受到各家产险公司的重视。车险具有承保数量大、标的分散、出险频度高的业务特点和需要人力投入多、管理成本大的管理特点，车险管理水平标志着一个产险公司的管理水平。那么什么样的管理程度能代表车险进入科学管理阶段呢？笔者根据多年的车险管理经验和对企业管理学习的心得认为，车险管理要形成一个“专业化、制度化、 |
| 车辆保险：强制定损是否符合市场规律 |
机动车辆保险强制定损问题，近几年一直风波不断。在不同的省份，公安、交通、物价、工商等部门均以行政发文的手段强行参与车辆定损，给保险企业经营管理带来了困难。问题到底出在哪儿呢?笔者认为有以下几方面原因。
定损工作的性质是什么
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| 汽车保险产业链盈利探秘 |
汽车保险的创新模式关键词一是“外包”；一是“整合”，即将汽车保险业务拓展到整个汽车产业链。
业务量一涨再涨，利润却一减再减。
谢跃的上述烦恼已困扰了他5年。从2000年开始，谢跃出任天平保险公司汽车保险 |
| 车险价格竞争成因 |
价格竞争是企业市场化初期的首选，车险市场化后一个有意义的结果是，非价格竞争受到重视。
以前，监管当局对车险市场实行严格管制，统一条款、统一费率，意在保护公众利益，禁止价格竞争，但变相的恶性价格竞争一直存在。对代理人支付高手续费，对客户高返还保费等违规行为早已是业界公开的秘密。保监会针对车险市场的混乱局面 |
| 提高非车险理赔质量的探讨 |
摘要：在财产保险中，保险理赔是经营管理的一个重要环节。非车险理赔涵盖了除车险以外所有险种的理赔，理赔质量的好坏，直接关系到公司信誉和经营效益。分析非车险理赔中存在的问题，掌握其特点，采取有效措施提高非车险理赔工作质量，是做好理赔工作，维护保险合同的严肃性和当事人合法权益，促进保险业务健康发展的关键所在。
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